眾所周知，從2018年以來，中國汽車銷量在持續下滑。銷量下滑，但一些汽車工廠並沒有停止，所以造成了"供大於求"、產能過剩的現狀。照這樣持續下去，許多車企會因為入不敷出，導致破產從而淘汰出局。
近日，中國乘聯會公佈了最新的統計數據。數據顯示，2019年全國汽車生產企業乘用車銷售2144.4萬輛，同比下滑9.6%。這一數據較2017年的2471.8萬輛減少了327.4萬輛，累計下滑13.24%。
據乘聯會專家張明生透露，在2019年，我國乘用車產能利用率從2017年的66.55%降低至53.74%，下降了12.81%，接近產能的一半。而由於疫情的影響，這個數字很可能會跌破50%。
8家車企產能不足，需要擴大產能
在統計中可知，有8家產能利用率大於100%的車企，他們分別是廣汽豐田、東風本田、廣汽本田、天津一汽豐田、四川一汽豐田、華晨寶馬、北京奔馳、東風日產。當然，產能利用率也和銷量有著密切的聯繫，這8家車企2019年的合計銷量佔乘用車總銷量的25%，整整佔了總銷量的四分之一。這些出色的車企需要在2020年擴大產能，才能滿足市場需求。
其中，廣汽本田2019年銷量為77萬輛，同比增長4%，其中本田和理念品牌合計銷量75.6萬輛，謳歌品牌銷售14786輛。廣汽本田目前在廣州擁有三座工廠，總設計產能60萬輛，產能利用率已達到128%。2020年，廣汽本田計劃將第三工廠的12萬產能擴大到24萬產能，形成72萬輛的總產能，值得期待。
此外，其餘5個車企包括華晨寶馬、北京奔馳在2019年銷量均實現增長，僅東風日產出現微跌。但東風日產靠著幾款不錯的車型——天籟、軒逸、奇駿，去年總銷量達143.62萬輛，同比下滑1.8%。目前，東風日產已經選址湖北武漢新增一家制造工廠，建成後增加30萬輛汽車產能，也十分令人期待。
一線合資和自主品牌產能正常，穩步提升是關鍵
數據顯示，以上汽大眾為首的7家企業產能利用率在80%—100%之間，產能正常，處於合理區間。這也是良好的銷量帶來的，像上汽大眾在2019年的總銷量達到200萬輛，國內6處地區擁有多家工廠。
而60%-80%區間中，則主要為上汽乘用車、吉利集團、長城汽車、上汽通用五菱、長安馬自達、廣汽三菱、奇瑞汽車等10家以自主品牌為首的企業。這幾家企業在2019年的合計銷量佔總銷量近四分一，可以說，自主品牌未來可期。
其中，作為自主品牌的領頭羊，吉利汽車在2019年的總銷量達到136.2萬輛，同比下滑了9%。同時，吉利的"老對手"長城汽車在2019年銷量達106萬輛，同比增長0.7%。看來哈弗神車為長城帶來了不小的銷量。
100多家車企形勢嚴峻，挑戰與機遇並存
除此之外，還有有103家車企產能利用率全部低於60%。其中，8家在40%—60%之間，19家產能利用率在20%—40%之間，8家在10%—20%之間，有32家不足10%。
產能利用率不足10%的32家企業的合計銷量只佔乘用車總銷量的0.89%，而產能卻佔總產能的12.35%，同時這些企業2019年的銷量同比是大幅度下降的。此外，還有36家企業的產能佔總產能5.71%，但還沒有開始銷售產品。
而面對危機，這些車企該如何來應對呢？這些車企由於短板明顯、車型不足、戰略佈局不清晰、缺少技術支撐，導致銷量下降。這些已經走到淘汰邊緣的自主品牌，想要度過這個寒冬，還是需要做出巨大變革。車企可以根據自身缺陷，來調整產能規劃。
中國乘聯會張明生也表示，為了不使乘用車產能過剩現象日趨嚴重，減少小規模乘用車生產企業的數量，應該成為汽車行業未來幾年的一項重要工作。這也才有助於中國造出自己的"本田"和"豐田"。
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