众所周知，从2018年以来，中国汽车销量在持续下滑。销量下滑，但一些汽车工厂并没有停止，所以造成了"供大于求"、产能过剩的现状。照这样持续下去，许多车企会因为入不敷出，导致破产从而淘汰出局。
近日，中国乘联会公布了最新的统计数据。数据显示，2019年全国汽车生产企业乘用车销售2144.4万辆，同比下滑9.6%。这一数据较2017年的2471.8万辆减少了327.4万辆，累计下滑13.24%。
据乘联会专家张明生透露，在2019年，我国乘用车产能利用率从2017年的66.55%降低至53.74%，下降了12.81%，接近产能的一半。而由于疫情的影响，这个数字很可能会跌破50%。
8家车企产能不足，需要扩大产能
在统计中可知，有8家产能利用率大于100%的车企，他们分别是广汽丰田、东风本田、广汽本田、天津一汽丰田、四川一汽丰田、华晨宝马、北京奔驰、东风日产。当然，产能利用率也和销量有着密切的联系，这8家车企2019年的合计销量占乘用车总销量的25%，整整占了总销量的四分之一。这些出色的车企需要在2020年扩大产能，才能满足市场需求。
其中，广汽本田2019年销量为77万辆，同比增长4%，其中本田和理念品牌合计销量75.6万辆，讴歌品牌销售14786辆。广汽本田目前在广州拥有三座工厂，总设计产能60万辆，产能利用率已达到128%。2020年，广汽本田计划将第三工厂的12万产能扩大到24万产能，形成72万辆的总产能，值得期待。
此外，其余5个车企包括华晨宝马、北京奔驰在2019年销量均实现增长，仅东风日产出现微跌。但东风日产靠着几款不错的车型——天籁、轩逸、奇骏，去年总销量达143.62万辆，同比下滑1.8%。目前，东风日产已经选址湖北武汉新增一家制造工厂，建成后增加30万辆汽车产能，也十分令人期待。
一线合资和自主品牌产能正常，稳步提升是关键
数据显示，以上汽大众为首的7家企业产能利用率在80%—100%之间，产能正常，处于合理区间。这也是良好的销量带来的，像上汽大众在2019年的总销量达到200万辆，国内6处地区拥有多家工厂。
而60%-80%区间中，则主要为上汽乘用车、吉利集团、长城汽车、上汽通用五菱、长安马自达、广汽三菱、奇瑞汽车等10家以自主品牌为首的企业。这几家企业在2019年的合计销量占总销量近四分一，可以说，自主品牌未来可期。
其中，作为自主品牌的领头羊，吉利汽车在2019年的总销量达到136.2万辆，同比下滑了9%。同时，吉利的"老对手"长城汽车在2019年销量达106万辆，同比增长0.7%。看来哈弗神车为长城带来了不小的销量。
100多家车企形势严峻，挑战与机遇并存
除此之外，还有有103家车企产能利用率全部低于60%。其中，8家在40%—60%之间，19家产能利用率在20%—40%之间，8家在10%—20%之间，有32家不足10%。
产能利用率不足10%的32家企业的合计销量只占乘用车总销量的0.89%，而产能却占总产能的12.35%，同时这些企业2019年的销量同比是大幅度下降的。此外，还有36家企业的产能占总产能5.71%，但还没有开始销售产品。
而面对危机，这些车企该如何来应对呢？这些车企由于短板明显、车型不足、战略布局不清晰、缺少技术支撑，导致销量下降。这些已经走到淘汰边缘的自主品牌，想要度过这个寒冬，还是需要做出巨大变革。车企可以根据自身缺陷，来调整产能规划。
中国乘联会张明生也表示，为了不使乘用车产能过剩现象日趋严重，减少小规模乘用车生产企业的数量，应该成为汽车行业未来几年的一项重要工作。这也才有助于中国造出自己的"本田"和"丰田"。
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