2020年2月，上汽大眾累計銷售新車7,435輛，相比去年同期的90,025輛，同比暴跌91.7%，這比中國車市整體近80%的同比下滑更加慘烈。
2月銷量雪崩之後，上汽大眾隨即傳出降薪消息。網上一份手機聊天截圖顯示，上汽大眾將取消雙薪，另外管理層和員工的底薪分別降低25%和15%，總體降薪幅度約為40％。對此，上汽大眾表示，“員工收入與企業績效相關部分有浮動是正常情況，此次調整增加了企業績效和個人收入的正相關聯，員工收入中與企業績效相關部分，隨著績效變化同向聯動。”
模稜兩可的官方回覆，顯然掩蓋不了降薪的事實。近日，一位上汽大眾內部員工直接向汽車圈外人爆料，“3月13日工資發放後，降薪很明顯，大部分員工的普通工資少發了1000元。” 據他介紹，目前上汽大眾已經確定月獎減半，所有員工包括中層領導的月獎將全部減半，執行時間為3月和4月，5月將視銷量情況再決定是否繼續。
另外，這位員工還透露，平時上汽大眾一年有四次季度獎、一次高溫補貼、一次年終獎、一次軍令狀獎和四次雙薪。“按照慣例，今年2月本來應該發放雙薪的，但是這次就沒有，目前來看很可能今年的四次雙薪都沒有了。”這位員工如是抱怨。
員工還是上海大眾最珍貴的財富嗎？
在上汽大眾，有一句話被企業管理層津津樂道，即“質量是上海大眾的生命，員工是上海大眾最珍貴的財富。”在降薪事件發生後，部分上汽大眾員工似乎不再認可這句名言。一位上汽大眾貼吧的鐵桿會員甚至直接發帖罵街，原文如下：
“一個企業做到這個程度也是可以了，當初為了那句，質量是上海大眾的生命，員工是上海大眾的財富還歷歷在目，現在呢，一線員工只是破鞋，該丟就丟，人多的是，你大眾不想想你現在連外地都招不到人，還哪裡來的優越感，簡直就是吃人不吐領的野獸，辦公室如此臃腫，都是關係戶動不了，還想動基層，真是XX不如，人在做天在看，多行不義必自斃！”
對此，前文爆料的上汽大眾內部員工顯得習以為常，他表示，員工是上海大眾最珍貴的財富，只能當作一句口號來看，因為公司效益不好的時候經常會對基層員工動手腳。“正常來講，2019年折算上各種獎金，我應該只有一個月是單薪，但實際上有四個月是單薪。沒辦法，去年又是國五切換國六，又是車市寒冬，企業利潤不好，我們基層員工只能受屈。”
實際上，最讓這位上汽大眾內部員工難受的是，同為大眾集團的在華合資公司，一汽-大眾今年也不好過，但是一汽-大眾不僅沒有向集團申請調減年度目標，而且還一如既往地給員工發雙薪。“這才是真正的關心員工，”這位上汽大眾內部員工感嘆道，“我們都有房租房貸，公司突然月獎減半，根本沒有考慮我們的生活壓力。”
去年上汽大眾一度遭遇現金流緊張
去年5月份，汽車圈外人曾報道過上汽大眾員工五折購車的新聞。對此，這位上汽大眾內部員工表示，這其實是上汽大眾回籠現金的權宜之計。
2019年5月上汽大眾推出員工優惠購車
據這位上汽大眾內部員工解釋，去年上汽榮威名爵豪擲30億元現金紅包補貼購車，其實錢基本來自上汽大眾，原因是上汽集團指揮撥款支援榮威名爵。如此，上汽大眾的現金流暫時緊張起來，不得不通過員工購車來緊急回籠資金。“員工購車1萬多輛，按照15萬元一臺算，上汽大眾一個月之內就拿到了15億元的現金流。” 這位上汽大眾內部員工這樣估計。
帕薩特將讓上汽大眾的日子繼續難過
“員工是上海大眾最珍貴的財富”這句話被上汽大眾部分員工嗤之以鼻後，“質量是上海大眾的生命”這句話，也正在面臨著嚴峻考驗。
去年12月，中國保險汽車安全指數管理中心發佈2019款 帕薩特280TSI 商務版 碰撞測試結果。結果顯示，帕薩特正面25%偏置碰撞評價為“較差”，同時測試車輛A柱斷裂，車體變形嚴重。這之後，帕薩特碰撞結果不佳事件迅速發酵並引起大量車主投訴。
對此，上汽大眾一直保持沉默，不作任何表態。直到今年3月，臨近315國際消費者權益日，上汽大眾才在某投訴網站回應，其表示如下：
“上汽大眾一直非常關注整車品質及主被動安全，旗下所有大眾品牌產品按照中國C-NCAP五星評價標準開發，並在多個細項測試中取得良好評價。C-NCAP源於NCAP全球體系，並根據中國交通及道路情況進行了適應性改進，這也是目前國內最通用的安全標準。”
眾所周知，中國C-NCAP有商業化合作，評價結果可信度相對一般。而中國保險汽車安全指數，從保險視角出發，通過更嚴格的碰撞測試，反映車輛安全性能以及車輛撞擊後修復給保險公司帶來的直接成本，可信度明顯更高。帕薩特是在中國保險汽車安全指數評價中遭遇差評的，上汽大眾卻用中國C-NCAP的碰撞結果回應，顯然缺乏誠意。
汽車作為大宗消費產品，質量一直是用戶格外看重的。上汽大眾在帕薩特的問題上表現出如此態度，很可能會影響到自己的口碑，從而導致接下來的日子更加難過。
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