2020年2月，上汽大众累计销售新车7,435辆，相比去年同期的90,025辆，同比暴跌91.7%，这比中国车市整体近80%的同比下滑更加惨烈。
2月销量雪崩之后，上汽大众随即传出降薪消息。网上一份手机聊天截图显示，上汽大众将取消双薪，另外管理层和员工的底薪分别降低25%和15%，总体降薪幅度约为40％。对此，上汽大众表示，“员工收入与企业绩效相关部分有浮动是正常情况，此次调整增加了企业绩效和个人收入的正相关联，员工收入中与企业绩效相关部分，随着绩效变化同向联动。”
模棱两可的官方回复，显然掩盖不了降薪的事实。近日，一位上汽大众内部员工直接向汽车圈外人爆料，“3月13日工资发放后，降薪很明显，大部分员工的普通工资少发了1000元。” 据他介绍，目前上汽大众已经确定月奖减半，所有员工包括中层领导的月奖将全部减半，执行时间为3月和4月，5月将视销量情况再决定是否继续。
另外，这位员工还透露，平时上汽大众一年有四次季度奖、一次高温补贴、一次年终奖、一次军令状奖和四次双薪。“按照惯例，今年2月本来应该发放双薪的，但是这次就没有，目前来看很可能今年的四次双薪都没有了。”这位员工如是抱怨。
员工还是上海大众最珍贵的财富吗？
在上汽大众，有一句话被企业管理层津津乐道，即“质量是上海大众的生命，员工是上海大众最珍贵的财富。”在降薪事件发生后，部分上汽大众员工似乎不再认可这句名言。一位上汽大众贴吧的铁杆会员甚至直接发帖骂街，原文如下：
“一个企业做到这个程度也是可以了，当初为了那句，质量是上海大众的生命，员工是上海大众的财富还历历在目，现在呢，一线员工只是破鞋，该丢就丢，人多的是，你大众不想想你现在连外地都招不到人，还哪里来的优越感，简直就是吃人不吐領的野兽，办公室如此臃肿，都是关系户动不了，还想动基层，真是XX不如，人在做天在看，多行不义必自毙！”
对此，前文爆料的上汽大众内部员工显得习以为常，他表示，员工是上海大众最珍贵的财富，只能当作一句口号来看，因为公司效益不好的时候经常会对基层员工动手脚。“正常来讲，2019年折算上各种奖金，我应该只有一个月是单薪，但实际上有四个月是单薪。没办法，去年又是国五切换国六，又是车市寒冬，企业利润不好，我们基层员工只能受屈。”
实际上，最让这位上汽大众内部员工难受的是，同为大众集团的在华合资公司，一汽-大众今年也不好过，但是一汽-大众不仅没有向集团申请调减年度目标，而且还一如既往地给员工发双薪。“这才是真正的关心员工，”这位上汽大众内部员工感叹道，“我们都有房租房贷，公司突然月奖减半，根本没有考虑我们的生活压力。”
去年上汽大众一度遭遇现金流紧张
去年5月份，汽车圈外人曾报道过上汽大众员工五折购车的新闻。对此，这位上汽大众内部员工表示，这其实是上汽大众回笼现金的权宜之计。
2019年5月上汽大众推出员工优惠购车
据这位上汽大众内部员工解释，去年上汽荣威名爵豪掷30亿元现金红包补贴购车，其实钱基本来自上汽大众，原因是上汽集团指挥拨款支援荣威名爵。如此，上汽大众的现金流暂时紧张起来，不得不通过员工购车来紧急回笼资金。“员工购车1万多辆，按照15万元一台算，上汽大众一个月之内就拿到了15亿元的现金流。” 这位上汽大众内部员工这样估计。
帕萨特将让上汽大众的日子继续难过
“员工是上海大众最珍贵的财富”这句话被上汽大众部分员工嗤之以鼻后，“质量是上海大众的生命”这句话，也正在面临着严峻考验。
去年12月，中国保险汽车安全指数管理中心发布2019款 帕萨特280TSI 商务版 碰撞测试结果。结果显示，帕萨特正面25%偏置碰撞评价为“较差”，同时测试车辆A柱断裂，车体变形严重。这之后，帕萨特碰撞结果不佳事件迅速发酵并引起大量车主投诉。
对此，上汽大众一直保持沉默，不作任何表态。直到今年3月，临近315国际消费者权益日，上汽大众才在某投诉网站回应，其表示如下：
“上汽大众一直非常关注整车品质及主被动安全，旗下所有大众品牌产品按照中国C-NCAP五星评价标准开发，并在多个细项测试中取得良好评价。C-NCAP源于NCAP全球体系，并根据中国交通及道路情况进行了适应性改进，这也是目前国内最通用的安全标准。”
众所周知，中国C-NCAP有商业化合作，评价结果可信度相对一般。而中国保险汽车安全指数，从保险视角出发，通过更严格的碰撞测试，反映车辆安全性能以及车辆撞击后修复给保险公司带来的直接成本，可信度明显更高。帕萨特是在中国保险汽车安全指数评价中遭遇差评的，上汽大众却用中国C-NCAP的碰撞结果回应，显然缺乏诚意。
汽车作为大宗消费产品，质量一直是用户格外看重的。上汽大众在帕萨特的问题上表现出如此态度，很可能会影响到自己的口碑，从而导致接下来的日子更加难过。
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