有時候科技的不斷進步，給生活帶來便利的同時，在設計上卻出乎意料的同質化，在這方面汽車和手機尤為突出，似乎找不到以往車輛設計那種個性化與獨特性，不僅是在外觀設計上，在內飾陳設也都是千篇一律。
就拿方向盤來說，過去他是一個具有個性化的內裝之一，無論是原廠的設計還是外廠的改裝品都有琳琅滿目的設計與相當多樣化的材質，現今新車的方向盤都了無新意。
是什麼原因改變了方向盤的設計走向呢？沒錯，就是安全氣囊的出現，雖然我們不能因為想要設計而忽略了安全配備，但不可否認的是氣囊的推出間接扼殺了方向盤的設計走向。在安全氣囊普及之前，70-80年代日本車方盤設計可謂百花齊放。
左右非對稱式轉向
斯巴魯 Alcyone【1985-1991】
這輛Alcyone是斯巴魯在1985年推出的豪華雙門轎跑車，其方向盤可能也是日本汽車史上最具創意的設計之一，採用不對稱、有如手槍造型的方式，只有右邊和下方兩輻式的設定，據說是根據Subaru母企業富士重工的子母首字F為發想。
此方向盤具有上下前後四向可調的功能，調整時儀表板會跟著方向盤移動也是當時的特色之一。
單輻式轉向
三菱 GalantΛ(Lambda)【1976-1980】
要說到日本汽車單輻轉向設計代表，就非三菱 Galant莫屬，這輛Galant雙門車款除了有獨特的方向盤外，還是日本汽車史上第一個使用四個方形頭燈的車款。
單輻式方向盤最大的優點就是讓儀表板能夠一覽無遺，在轉向時也沒有任何阻礙，但這也考驗著變速桿和轉向信號杆的製作細膩度，畢竟這兩根撥杆在開車時都會直接映入眼簾。
四輻式轉向
本田 Accord【1976-1981】
其實四輻式方向盤在汽車史上並不算獨特，但通常四個盤輻都會設計在3點與9點鐘水平下以下，避免造成觀看儀表板時的阻礙，不過本田1971款 Accord的四個盤輻則是設置在2、4、8、10點鐘的方向，這是相當罕見的。
不過很顯然的這個設計並沒有被沿用下來，因為這種設計的確會擋到儀表板的燈號信息。
迴旋鏢式轉向(雙輻式)
豐田 Corolla、日產 Silvia【1979-1983】、 本田 City【1981-1986】
如果你想看清楚儀表板和方向盤後的所有撥杆，卻又嫌單輻式開起來太沒有安全感的話，可能兩輻式方向盤就是你最好的選擇，但這幾款車卻不是將輻條放在兩旁，而是刻意將造型做成迴旋鏢的形狀。
1979款兩門的Toyota Corolla採用運動化的儀表板與迴旋鏢式方向盤。
Toyota和Nissan都在1979年推出了擁有迴旋鏢方向盤的第四代Corolla和第三代Silvia。在Corolla上我們可以看到在兩側的輻條上都設有喇叭的按鈕，而Silvia則是把迴旋鏢的角度又設計得更窄一些，變成了倒V型。
但在1981年發表的Honda City來說，只有標準版的車型採用迴旋鏢式，Turbo II版本則是採用三幅式方向盤。
富士山式轉向(雙輻式)
日產 Silvia【1983-1988】
唯一一款採用富士山式轉向的車款就是接續上一代迴旋鏢轉向的Nissan Silvia，在1983年推出第四代後，Nissan將Silvia的方向盤又做了一次改造，基本上將中心點打造為類似於山稜形狀的梯形，並從其山腳下延伸出直線的兩輻設計，以富操縱感的造型吸引對這類運動轎車感興趣的消費者。
中心固定式轉向
Nissan Cedric/Gloria【1987-1991】
Nissan在Cedric（第7代）和Gloria（第8代）的四門車型上採用了獨特的方向盤設計，在樣式上是採用三輻式，但在其中心方型喇叭的構造卻不會跟著方向盤轉動，永遠都保持固定角度，在上方還有許多的控制按鈕。
雖然中心固定式令人相當不習慣，但這的確能提升方向盤按鈕的操作性。Citroen也曾經以中心固定式的方向盤聞名，而日產則是在1987年時實際投入使用。
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