越靠近市中心的公共建築，未來配建的停車位可能會越少；醫院、超市、商場所配建的停車位，將超過辦公樓停車位；而對於新建、改建、擴建的中小學來說，如果其用地和建設指標中包含上落客區，還應劃定主要針對接送學生高峰時段的臨時停車區。
作為北京市地方標準，《公共建築機動車停車配建指標》徵求意見稿從即日起開始在市市場監管局網站上公開徵求意見。
全市劃分四類地區 越靠近市中心可配車位越少
此次徵求意見稿，一共將全市域劃分為四類地區。其中，一類地區為二環路以內的老城地區；二類地區為二環路至三環路之間；三類地區為三環路至五環路之間、五環以外的中心城及新城集中建設區；四類地區為五環路以外除中心城及新城集中建設區的其他地區。
不同的地區，停車配建指標也不相同。以辦公樓停車位指標為例，黨政機關、社會團體、行使行政職能的事業單位等辦公機構及其相關設施所在的行政辦公樓，在一類地區，每100平方米，最多可配建的車位不能超過0.45個；而在四類地區，則可配建到0.65到0.9個車位。顯然，越遠離老城區和城市中心，可配建的停車位也越多。
此外，根據公共建築的類型不同，配建的停車位也不相同。比如，商場每100平方米，可配建0.5到1個車位；大型超市每100平方米，可配建0.6到1.8個車位；飯店、餐廳等每100平方米則可配建1.5到2.5個車位。還有部分公共建築，按照座位數不同，可配車位數也不同，比如，體育場和體育館每百座位，可配建1到7個車位不等；影劇院每百座位，可配建4到14.5個車位。
新建改擴建中小學 高峰時段應劃臨時停車區
有市民反映，每天到學校門口接送孩子，停車最費勁。在一些學校門口，有家長甚至將停在路邊的汽車後備箱打開，再用錐筒遮擋住前車牌，生怕被“電子眼”拍下違停。有的市民則反映，上醫院看病停車最費勁，有時候，病人都已經自行從醫院看完病出來了，排隊的車還沒停進醫院停車場呢。而有的市民提出，趕上春暖花開，公園周邊停車也挺不容易。
此次的徵求意見稿特別提出，對於新建、改建、擴建的中小學，其用地和建設指標中包含上落客區的，應劃定主要針對接送學生高峰時段的臨時停車區。其中，根據學校規模不同，小學每個班級可配建0.2至0.3個臨時停車位，中學每個班級可配建0.15到0.25個臨時停車位。記者計算了一下，如果一所擁有50個班級的小學，則可以配10個臨時停車位。
根據醫療機構的類型不同，停車位指標也不相同。比如，在綜合醫院和專科醫院，每100平方米可配建1.2到1.4個車位。而社區衛生服務中心每100平方米可配建的車位數量則降至0.6到0.8個。
對於一般的綜合公園或是風景公園來說，每公頃可配建0.8到3.5個車位。不過，像動物園、植物園、歷史名園、遊樂園等主題公園，每公頃則可以配建3.5至15個車位。
辦公類公共建築可充電車位不低於25％
2013年前後，第一批純電動車進入市場。如今7年過去了，預計到今年年底前，全市新能源車保有量將達40萬輛左右。把車開出門後，到哪兒充電，成了一些新能源車主關心的問題。
此次徵求意見稿提出，公共建築配建停車場應建設充電設施停車泊位，其中，辦公類比例不低於25%，商業類不低於20%，交通樞紐不低於20%，遊覽場所不低於15%，其他類不低於15%。
除了為新能源車配建充電設施停車位外，公共建築還應配無障礙停車位。其中，當停車位數小於等於50輛時，無障礙停車位不應少於2個，不足25輛時可設1個；當停車位數大於50輛且小於等於300輛時，無障礙停車位不應少於5個；當停車位數大於300輛且小於等於500輛時，無障礙停車位不應少於8個；當停車位數大於500輛時，無障礙停車位不應少於總停車位數的2%。
對於飛機場、火車站、汽車站等一類的交通樞紐來說，則應結合交通專項分析及控規指標，再來確定公共建築配建機動車停車位。
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