开车路漫漫滴滴滴

采用了涡轮增压器的发动机，相比自然吸气多了一个涡轮增压器，工作时转速高达几十万转，同时也是非常娇气的，润滑系统不良或者进入的空气杂质太多都会造成其损坏，涡轮增压器是靠废气驱动，工作温度在900至1000摄氏度左右。

并且现在都是采用悬浮在机油里的浮动轴承，所以对于机油流动性要求更高一些，发动机冷启动时机油粘度高导致流动性较低，此时涡轮增压器高速旋转产生的温度不能通过机油及时散热，如果直接上路行驶到达高转速，就会使涡轮增压器轴承磨损或者烧毁，所以装有涡轮增压器的车辆也是需要热车的。

正常的热车方法因此应该是:夏天怠速运转发动机30秒以上，并且3分钟内低速行驶为最佳，但是对于北方极寒地区，要适当的延长怠速时间，这样才能使汽车保持最低的油耗和性能，也不会导致涡轮增压器的过要损坏。

一修聊车

60秒懂车，回答你的汽车问题。

在这个问题里面，我最有发言权，如果不懂了可以，关注一下，我或者去百度上搜一下什么叫冷车启动。

冷车启动是发动机磨损的，整个使用寿命中85%的原因冷车启动的前一分钟磨损，相当于正常行驶1万公里的磨损，所以呢，前一分钟后30秒最好不要动车，因为一动车增加扭力磨损增加。。

主要原因刚才看了几个所谓的汽车达人都没有解释到位，冷车启动最主要问题是“干摩擦”。

现在温度已经不是主要问题了，干摩擦就是因为发动机，停驶两个小时以上，这时候再启动发动机的时候，润滑油因为重力，沉降到，机油底壳，而活塞环和缸壁之间的摩擦是干摩擦，这个时候的磨损是所有的，使用过程中，汽车最严重的磨损。这个时候最好的方法就是原地，等候，30秒到一分钟，无论是夏天还是冬天。。因为你不懂货，这个时候的干摩擦，再加上努力增加磨损就会增加。

再给大家举个例子，大家就理解了，为什么，出租车开100万公里不需要大修，而我们家用轿车，10万公里左右，有的不热车的人就已经开始烧机油了，这就是因为，我们家用车每天冷启动的次数过多，而出租车虽然跑的里程多，而几乎他有20个小时在跑，所以每天只有一次冷车启动，所以磨损就非常低，这个是实际的证明。

要想解决干摩擦，除了热以外，还有有效的纳米发动机保护剂也能解决，大家想了解更多可以关注我，我有视频以及文章都写的这方面的内容，非常专业，很多人不懂，还在骂人，其实科学的方法带来的就是节油和保护发动机。
非常光洁的金属表面，电子显微镜下观看有加工痕迹，是20-40nm凹痕。看下图

使用纳米保护剂后

缸壁边光洁电子显微镜下的凹痕被添补了

实验证明摩擦力下降70%。

而发动机有20%的动力用于克服自身摩擦力。那么这20%功率可以有70%用于做功。

例如：100kw功率的车20%占比用于克服自身摩擦力，也就是八十千瓦，用于做功，如果使用纳米保护剂，使金属表面光洁度增加，降低70%的摩擦力，那么这个车，就有80kw+20kw*70%=94kw做功。14kw/100kw就意味着节油14%。

实验报告如此，实际节油也是如此

看节油效果

使用纳米保护剂之前效果油耗6.8升/百公里。

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60秒懂车

需不需要热车，其实跟增压发动机关系不大。

首先，现在的发动机来讲，热车可以有，不过不能太长，30秒左右即可。正常上车以后打着车，系上安全带，送掉手刹，这个时间基本就过去了。然后就可以开车起步。

其次，车辆起步后，注意别让发动机高转速运行。一般以不超过2000转的速度低速行驶个2至3分钟即可。

再则，没必要长时间原地热车。上面2点就足够保持车辆发动机的正常运转温度，不会对其造成什么影响。别听信原地热车的谣言，那是化油器时代的产物，现在的发动机基本都是电喷、直喷的时代。参照用车手册，也是建议不要原地热车的。

最后，车辆是用来方便人的，现在的发动机没那么矫情。你觉得怎么方便怎么开，车辆的损坏从来都不是从发动机先开始的（除非你“中奖了”）。

一般人买车开个6年左右甚至3年就会换，放心正常使用，做到正常保养，发动机是不会有什么问题的。至于那些说积碳，说磨损的情况是会有，但多数都是忽悠你去买产品的人。我叔的车发动机48万公里了，没加过他们所说的那些东西，照样用的好好的。

E速快车

关于是否需要热车这个问题一直是很多车主争论不休的话题，南北方的战争甚至由此升华。而今天的问题中题主又加入涡轮增压发动机这一重要的因素，结论是否会因为这一条件出现转折性的变化呢？这里我就先来回答这个问题再详细的讨论讨论。结论就是不论是自吸车型、涡轮增压车型、机械增压车型以及双增压车型都是需要热车的，这无疑非常重要。但是我绝不赞成原地热车，通常这都是没有必要的，建议车主最好还是在轻负荷行驶的状态下让车辆在最短的时间内达到规定的工作温度。

热车的重要性

首先我们不再花太多的篇幅去解释热车的必要性，相信只要知道热胀冷缩这个基本常识的小伙伴都能明白温度的变化是会影响材质体积的，体积的变化会导致两个相互运转的零件之间匹配间隙出现变化，匹配间隙过大或者过小都不利于零件本身的磨损。而我之前的文章中提及过发动机各零件只有在最佳工作温度时才是最匹配的，而冷车时存在的缝隙都是过大的，如果不充分热车将带来的零件磨损老化加剧的严重后果可想而知。

原地热车没必要

那么为何我不提倡原地热车呢？

第一，往大了说污染环境浪费能源，往小了说就是浪费钱。

汽车在怠速的情况下喷油量是非常小的，哪怕是冷车的状态下电脑主动进行加浓喷射最终喷油量与行驶状态下对比仍然是非常小的，喷油量越少意味着爆炸产生的热量也越小，热量越小代表着温度上升越慢，温度上升慢则意味着热车时间将会拉长。而对于一辆处于静止状态的汽车来说，任何燃油的使用都意味着浪费，而时间的加长只会意味着浪费的更加严重。

第二点就是大多赞成行驶状态下热车的人大部分持以下两个观点，然而它们并非正确。

1.机油润滑不足，这里我可以很坚决的否定这一说法，原因也很简单。现在的发动机机油润滑系统中都设计有止回阀这一部件，当发动机熄火时主油道中的机油会因为止回阀的存在而被保存在油道中，并不会因为时间过长而回流进油底壳，真正回流进油底壳的机油是那些已经参与结束润滑工作的机油。我可以很负责任的告诉小伙伴，当发动机被启动的瞬间，机油就已经完全到达需要润滑的各个部位，真正意义上的干磨损的情况存在的时间真的只存在一瞬间。

2.行驶状态下发动机负载大，会加重磨损。对于持这部分观点的人来说我只想问一句话，你是通过哪里的实验数据得出的这一结论？长时间怠速状态下的磨损就真的一定小于短时间低负荷状态下的磨损？在没有实际数据支撑的情况下任何说法都站不住脚。原地热车与低负荷行驶热车都会导致发动机内部零件磨损，那么这个时间自然是越短越好，很明显行驶起来发动机升温要快的多，并且考虑到燃油经济性相信更多车主愿意选择短时间低负荷的行驶状态下热车。

对于涡轮增压的车型来说，涡轮增压器在车辆启动后就一直处于运行的状态，只是涡轮转速在低于一定值时是没有增压效果的，并不是很多车主认为的涡轮增压在没有介入前是停止的状态。所以说怠速热车和短时间低负荷的行驶状态下热车对于涡轮增压器的影响差异是比较小的，以上结论也不会因为是涡轮增压的车型而发生太大的转折。

极端天气要考虑

每次提到这个问题的时候，一些北方的车主会跳出来杠一下。诚然我们中大部分的小伙伴都没有生活在零下三四十度的气温中，汽车在这样极寒的室外停上一晚后发动到底会遇上什么样的阻碍，我也只在理论上给出过分析，并不能代表100%的现实情况。真的需要热车才能正常行驶的北方小伙伴，在冬天里原地等上个一根烟的时间，其实也并无大碍。

综上所述，涡轮增压发动机的车型是需要热车的，但是并不需要原地热车。放心大胆的让汽车跑起来，尽快让水温升上来才是要紧事，这个时间不会太长，一般几分钟就可以了，不过在水温升上来之前切记不要和别人飙车哦。

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马头人车库

相对于自然吸气发动机来说，涡轮增压车型对于热车的要求更高，只不过现在的汽车理论不推荐原地热车。因为热车不仅仅是预热发动机，变速箱也需要预热！

大家都知道无论是自然吸气发动机还是涡轮增压发动机，在冷车启动时都会产生很大的磨损，主要是发动机长时间停放以后，发动机上部的机油物理的作用下会回流到油底壳，在缺机油状态下启动发动机瞬间，就会产生干磨，虽然启动瞬间机油泵就会将机油泵到润滑部位，但是发动机的干磨是实实在在存在的。

对于涡轮增压器来说，浮动轴承的采用使涡轮增压器使用寿命大大增强，由于浮动轴承是悬浮在机油内的，对机油流动性要求较高，当发动机在冷车时，机油粘度较高，机油流动性较差，此时如果涡轮增压器高速旋转的话，产生的热量不能及时散发，就会导致涡轮增压器轴承烧毁，这是比较严重的故障，因此，切记涡轮增压发动机需要等待发动机温度较高时才能够急加速，也就是说涡轮增压器对发动机热车要求更加严格。

正常的热车方法：

一般情况下夏天发动机运转30秒以后，低速行驶，直到水温表指针稍微动一下或者低温指示灯熄灭，此时就可以正常行驶。但是对于北方极寒地区，冬季低温环境下，需要延长原地怠速时间，不过一般不超过两分钟为宜！

众口说车

到底该不该热车的问题困扰各位车友已经很久了，鄙人也回答不下10个关于热车的问题，该不该热车其实只要看看车辆手册就好了，手册上不要求热、那么咱们就不热，这个道理很简单吧？信谁都不如信手册，如下图所示，多品牌的车辆首册大合集（觉得不够还有），仔细读一读是否会有些启发？现如今几乎所有的车辆首册对热车的要求就是，不要原地热车、应立即启动车辆，让车辆正常行驶（避免过高的转速），写的清清楚楚，为什么还有无数的朋友觉得热车好？难道主机厂的要求比不上一些老司机的经验？

咱们国内汽车普及晚，即便是今天汽车也没能彻底完成普及，对于绝大多数家庭来说，车子依然属于高值商品，所以平时用车精心、爱护可以理解，所以对于那些自然吸气的车子来说想热就热吧，既然心里有担忧，那就尽情的去热车，对车子没啥大影响，还能换来一个心安理得，所以自然吸气车主要热车，鄙人并不会反对；但对于涡轮增压车型来说，鄙人建议别热车、应起步就走，因为涡轮的特殊结构根本不适合原地热车，尤其在冬季热车时，极其容易因为涡轮前后压力差过大，导致机油被负压给吸出来，谁都不愿意看到自己车子的涡轮频繁漏油吧？

关于涡轮增压器的漏油问题

涡轮增压器采用的是压力密封的方式，所以在一些压差特大的情况下，极为容易出现漏油的问题，简单点说就是压缩机（进气端涡轮）一侧如果压力过低、中间体机油压力过大，那么压缩机一侧就没办法封住机油，如果压力相差太大，那么中间体中的机油就会被顶出，而压缩机一侧就会依靠较低的压力将中间体内的机油给吸出来，然后顺着进气道就会被送入气缸给烧掉，原地热车、尤其在冬季极容易导致涡轮漏油的问题。。。

非专业车评

不需要，原因：科技发展。

热车这个说法是在化油器时代才有，因为化油器有最佳工作温度区间，在没有到达工作温度之前，化油器不能有效的雾化燃油，所以确实需要热车。

而现在已经是电喷发动机时代已经不存在这个弊病，所以现在的发动机已经没有必要沿袭老司机的用车习惯进行所谓的“热车”。这样做不仅没有好处，而且会增加积碳、增高平均油耗。

而不要热车也不是说打着火就走，这样也不好。因为冷车启动的一瞬间转速会有明显的升高，正常怠速在900转左右的车冷启动会有一两分钟在1100~1200转左右，这种情况下如果是自动挡汽车直接挂挡会有一个明显的冲击，对变速箱多少还是有些坏处的。

所以打着火之后系好安全带做好准备工作，等待30秒左右转速开始回落这个时候再起步走车最好。当然发动机和变速箱也没有这么脆弱，说都是这么说实际这么做的一般也都是新手司机，常年启动挂挡就走也没见因为这个原因坏过几台车，汽车没有那么金贵。

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天和Auto

如果说绝对意义上的热车，那只要是烧油的，啥车都热了对发动机变速箱好，水温油温不到标准工作温度的90-110左右，油耗，机械磨损，排放各方面都不好。

但现在的车在原地很长时间的热车没多大意义，原地怠速无负荷温度照样上的很慢，费油各方面也没有啥意义。

正常开的话，冷车启动别马上就走，为了升温快ecu默认冷车怠速是比较高的，这时马上走车会比较冲容易小擦碰，等怠速降到1k以下基本稳定就可以走了，根据车型不同环境温度不同这个时间在30s-2min左右。其实上车点火系下安全带摆下手机钱包啥的就差不多了。车子动了后水温如未上升，开温柔点转速别太高，冷却还不到位磨损大，水温到90了以后正常开就行。

不过这只是常规做法，车子也没那么脆弱，真有急事的时候爱怎么开怎么开也不会有啥事，没必要过多纠结。

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这个又是一个老生常谈的问题。对于现在的发动机来说是不需要长时间原地热车的。

一般热车相对的是老款化油器的车型，以前化油器对车辆的混合气控制的精准度比较差，由于凉车形成混合气比较困难，所以基本需要原地热车，车辆才能行驶。

再有就是原来的车辆使用的机油等级较低，大部分使用的基础油都是矿物，1类或2类的基础油调和而成，机油的泵送能力较差，低温流动性或者是倾点比较低，这就需要热车，让机油温度上来，形成很好的油膜，避免发动机的冷启动磨损。

但是现在的电喷车，对混合气的控制会更加的精准。车辆发动机电脑通过车上的各个传感器收集水温的信号。所以不需要考虑凉车热车的问题。

再有就是现在车辆使用的润滑油使用的基础油就是合成基础油调和而成，机油的低温流动性会更加的优异一些。再次普遍机油的粘度较低。在凉车时可以瞬间泵送到发动机的各个零部件，提供润滑。再原地热车就是白白的浪费原料，而且对环境不利。

正确的方式就是着车后观察发动机的转速，等待转速回落1000转左右就可以缓慢行驶。而不是说原地热车。

车动态

冷启动最伤，有机油后就好很多，所以启动后转速越低越好，除非机油泵先工作，估计电子机油泵有这个功能，机油走一圈，水温正常之前不超过40公里这样，纯属个人猜测

關鍵字: 涡轮 汽车 增压器