用户3832273314780
使用电控系统的车辆的ECU具有故障自诊断的功能，在我们打开点火开关（不启动）的情况下，发动机ECU会向每个传感器和执行器发送电流进行一次通信，查看这些元件（包括ECU本身）是否处于正常工作的状态。
一旦某个元件或某根线路出现故障，ECU就指令发动机故障指示灯点亮，如下图所示，通过这样的方式告诉开车的人要尽快开到修理厂或4S店进行维修，同时把故障情况以故障代码的形式存储在内部的存储器内，以便维修人员缩小维修的范围，更快的找到故障点。
故障代码的含义
故障自诊断系统称为OBD，现在使用最多的系统是2代，也就是OBD-II，基本上2000年以后的车辆都是安装这个系统的。OBD系统的一代与二代相比，主要的区别在于统一了故障码表现的形式和诊断接口的位置。
OBD-II的故障代码是由5位的字母或者数字组成，比如P0123，这个故障代码表示的意思是节气门位置传感器的A电路输入电压过高。首先我们看故障代码的第一位，第一位一定是字母表示，一般有四个字母：P、B、C和U。
P表示动力传动系统，我们知道汽车是由发动机做功，通过传动系统的部件传递到车轮上进行驱动，那么这个P就表示发动机控制系统、电子变速器控制系统等。B表示车身电器，比如像空调系统。
C表示底盘系统，具体是指转向、制动系统等，比如我们发现仪表板上的ABS故障灯点亮，输出轮速传感器的故障代码，就是C开头的。
U表示未定义或者是车辆的网络故障，车辆上的ECU使用的传感器信号很多都是一样的，如果每个传感器都把线都接到每个ECU上，那么车辆上的线束将会多很多而且很复杂，这样厂家的工程师对线束的布线和修理工对电路的维修都是存在很大难度的，所以每个ECU之间使用CAN网络通讯协议进行通讯，只用两根线传递就可以了。
第二位是数字，表示制作代码的主体是谁，0表示SAE（美国汽车工程师学会）定义的代码，1表示厂家自己制动的代码。
第三位数字表示被检测故障的子系统代码，数字范围是0-8，0表示全系统，1和2表示燃油供给系统，3表示点火系统，4表示尾气排放处理系统，5表示怠速/转速控制系统，6表示PCM与输入/输出系统，7表示变速器系统，8表示其他。
故障代码的后面两个字母是留给厂家自己设置的，也就是原厂代码，每个厂家的设置含义都是不一样的。
如何使用故障代码
如果车辆的故障指示灯点亮了，我们该如何知道具体的故障代码是什么呢？方法很简单，使用诊断仪读取故障代码即可，但是这个方法只适合使用在2000年以后的车型，2000年以前的车型是需要人工进行读码的。
所谓的故障诊断仪是连接车辆控制系统的工具，我们首先要把诊断仪的接线接到车辆的OBD诊断接口（DLC3），这个诊断接口的位置如下图所示，位于方向盘的下方，是16针脚的，如果找不到，看看是不是上面有盖子挡住了。
连接好诊断仪后，我们就可以开始读取故障代码了，首先是要选择车型，比如选择大众还是丰田；然后是进入相关的控制系统，如果是发动机有故障就选发动机控制系统，变速器故障就选电子变速器控制系统，不要选择错了，选错了车型或系统是读取不了故障代码的。
读取故障代码的步骤是：读取故障代码→消除故障代码→再读取故障代码。我们第一次读取的故障代码并不一定是车辆的故障原因，比如有的传感器的线束插头松动了，在重新接好插头后，虽然故障消失了，但是这个故障代码没有消除，我们称这种故障代码是历史（偶发）故障代码。
在消除代码后再重新读取的故障代码才是我们需要的，因为这代表了车辆真实存在的故障。有的故障代码与车辆运行的状态有关，有的是在动态下发生，有的是在静态下发生。
比如我们在发动机熄火的情况下拔下凸轮轴正时机油控制阀的接头，那么发动机马上会报故障代码，如果是拔下曲轴位置传感器的接头则不会，因为我们要启动发动机，发动机要检测到相关的数据才能知道该故障。
不能完全相信故障代码
我们读取的故障代码只能作为维修车辆的参考依据，但是绝不能就只依靠故障代码来决定车辆故障的故障所在，因为有些电子元件的故障信息并不能通过电控参数反映给ECU。比如如果是因为节气门过脏、怠速控制阀卡滞，导致空气流通截面减小导致发动机怠速不良，这个情况发动机ECU就无法通过故障代码的形式表现出来。
有的故障代码表示的并不一定是电子元件损坏，也有可能是机械故障导致。由于机械原因导致电控系统信号失真产生故障代码中，86个发动机故障代码内这类型的故障码就有28个。比如P0017(曲轴凸轮轴位置相关性故障)的产生就有可能是机油劣质堵塞油道、正时链条跳齿和拉长、凸轮轴正时齿轮总成损坏和正时标记不对等。
在实际维修车辆时，更多的是依靠我们对故障现象进行分析，通过相关的数据（故障码、数据流）才能找到故障原因，诊断的思路很重要。
总结：汽车的故障码表示汽车的电控系统是否出现故障，在我们使用诊断仪读取的故障代码有历史的、真实的和偶发的，我们要学会正确的区分和使用。汽车故障码不是万能的，也有一定的局限性，只是为我们提供了一个大致的维修方向，并不能很准确的告诉我们车辆故障所在的位置，我们应该是把故障代码、数据流和故障现象结合起来进行分析，这样才能有效排除故障。
小陈聊汽车
我们日常使用汽车时，遇到有某个故障灯亮了，或者突然出现某些故障，比如抖动、异响等，就会非常紧张，赶紧送去修理厂检查维修。到了修理厂，修理工会给汽车接上一个电脑检测仪，检查故障码，然后就告诉您是哪个元件出现了故障，需要更换。那么这些故障码到底是什么意思呢？为什么一看它就知道是哪里出现问题了？
什么是故障码？
现在的汽车里面分布了各种各样的传感器，将汽车各部位的工作信息随时传给汽车的控制单元，控制单元经过分析判断后，发出一系列的指令给执行器，让汽车做出各种动作，比如加油、断油、换档、制动、转向等，帮助驾驶员更好的控制车辆；
如果没有接收到信息或接收到错误的信息，控制单元就会将这个信息存储起来，这就是故障码；然后以一定的方式通报给驾驶员，比如点亮故障灯或发出警报音等。
故障码的产生有两种原因：
1. 传感器传递的信号错误，这种情况一般是传感器自身故障或线路故障；
2. 控制逻辑错误，即控制单元接收到的信息互相冲突，无法执行，这时也会存储故障码，但这时显示的故障部位就不一定是准确的了，需要我们根据相关部件的控制逻辑进行分析判断。
所以，通过解读故障代码，大多能正确识别故障可能发生的原因和部位，但也会出现判断失误，造成误导。实际上故障代码仅是一个是或否的界定结论，不可能指出故障的具体原因，想要准确判定故障部位，还需根据发动机的故障征候，进一步分析和检查才能做到。
故障码如何看？
『故障码第一位字符』
故障码包含了五个字符，第一个是字母，后边的四个是数字。
『故障码第二位字符』
1. 故障码P0×××
故障码中，以“0”开头的“P”代码为由ISO标准控制的代码（例如P0099），所有汽车制造商都相同，由ISO/ASE预先确定。
①P0100系列代码与燃油和空气计量有关。
②P0200系列代码也与燃油和空气计量有关。
③P0300系列代码与点火系统和缺火状态有关。
④P0400系列代码与辅助排放控制系统有关。
⑤P0500系列代码与车速、怠速控制系统和辅助输入有关。
⑥P0600系列代码与控制单元内部故障或在多路通信系统内连接控制单元和其他控制模块的专用电路有关。
⑦P0700系列代码与变速箱控制功能有关。
⑧P0800系列代码也与变速箱控制功能有关。
⑨ 代码的最后两位数字指有各自诊断程序的特定子系统。例如，P0115特指发动机冷却液温度传感器。
⑩ 一些P0200和P0300系列代码的最后两位数字用于识别检测到故障的特定发动机气缸。例如，P0300表示多个气缸缺火，P0301表示1缸缺火，P0302表示2缸缺火等。
2. 故障码P1×××
故障码中，以“1”开头的“P”代码为由汽车制造商控制的代码（例如P11××，汽车厂家控制燃油和空气流量），是由汽车制造商预先确定好的，也有可能是制造商特有的，但也属于标准代码。
3. 故障码P2×××
故障码P2×××也属于标准故障代码，是标准化代码（SAE/ISO）分出的区域，以及特定制造商代码。有些是ISO、SAE预留的，有些是已经发布的故障代码。
4. 故障码P3×××
故障码P3×××也属于标准故障代码。有些是ISO、SAE预留的，有些是已经发布的故障代码。P30××、P31××、P32××都表示燃油和空气计量，以及辅助排放控制装置；P33××表示点火系统失火；P35××、P36××、P37××、P38××、P39××都是ISO/SAE预留的标准代码。
『故障码第三位字符』
故障码P0×00中第三个字符确认故障码发生的系统或子系统。
『故障码第四和五位字符』
故障码中后两位字符表示触发故障码的条件，具体地表示了实际部件或特定的故障名称。故障码编号是从00～99，不同的传感器、执行器和电路分配了不同区段的数字编号。这些数字提供了比较具体的信息，如电压低或高、响应慢、信号超出范围等。
维修佬小夏
故障自诊断系统，E它主要用以监测电子控制系统各部件的工作状态，并根据电子控制系统的配制情况，确定诊断故障的数量多少。当自诊断系统监测到一个故障时，一方面立启用故障的保护功能，对控制系统进行必要保护；另一方面，它将该故障以故障形式储存在随机存储器中，并同时点亮故障指示灯。维修者可按照一定的操作程序，读取该故障码，再经过查对有关技术资料，将故障码所示故障了解清楚，方可对故障进行有目的的维修。
故障码的读取与清除：故障码的读取与清除有两种方式。「种是就车方式，另一种是外接设备方式。就车读取和清除方式适应于早期随车诊断系统(OBDl)的故障码读取与清除；外接设备方式适应于第一代随车诊断系统，也可用于第二代随车诊断系统(OBDZ)的故障码读取与清除。
存储在控制电脑中的故障码可以由两种方式来清除。一种为人工清除，另一种为自动清除。人工清除是按一定步骤用于或仪器来清除。自动清除是在故障已经完全清除之后夕在点火开关开闭循环：.50-80次以上，且故障没再出现时，由控制电脑自动清除存储的故障码。人工清除可以清除所有的间歇性故障码和持续故障码''‘而自动清除只能消除在一段时间内没有出现的间歇''I韭故障码和已被排除的持续性故障码。
(1)检查故障灯是否正常接通点火开关，不起动发动机，进行自我检查，此时故障灯点亮。若故障灯本亮，表明故障灯线路有问题，应予以检查和修理。当接通点火开关片刻或发动机起动后，若故障指示灯熄灭，则表明控制电脑没有查出电控系统有故障；若故障指示灯仍点亮不灭，则表明电脑控制系统有故障。这时，可读取故障雨，将故障排除。
(2)做好读取故障码的安全工作在对电控汽车进行动态模式测试时j应当确认汽车制动良好，换挡杆l在驻车挡或空挡j，必要时，可周三角木将汽车车轮塞住，以防发生不测。‘
(3)机械部件的连接要牢固读码和对电子控制系统有关机械部件连接情况检查之前，必须断开点火开关〉以防在导线的插接过程中，因导线连接和断开之时←电感器件所产生的感应电动势会将控制电脑..ECU的个别电子元器件烧坏J从而导致控制电脑损坏。
(4)断开所有的辅助电器设备在读码时，断开辅助电器设备很有必要，因辅助电器设备要消耗一部分电能，同时也会干扰控制电脑正常工作。
(5)发动机暖机后将节气门关闭发动机起动后在怠速暖机的冷却液温度达到正常后，便可实施对电子控制系统进行诊断检测。
跟我一起看天下
做为资深柴油电喷维修技师，这个问题我来回答。
朋友们的回答，说出了很多方法技巧。我也说说我从电喷小白到现在的心路历程[呲牙]。电喷车，是高度的机电一体化的工业产品。要想看懂故障码，首先要搞懂理论，知道各个零部件的作用，了解控制原理，熟悉电控电路的构成。
给你举个例子，在春节放假前，修了一台车，司机说动力不足，提速也很慢。仪表盘的故障灯不亮，诊断仪检测后有一条故障码：巡航控制开关错误。凭理论基础和维修经验，这条故障码不会引起动力不足。在经过全面检查后，发现进气管有裂缝。这个故障很典型，要想修好电喷车，看懂故障码只是基础，要学习的东西很多。
会修车的会计是好厨师
电喷车的故障类型主要有电控系统故障、燃油系统故障、点火系统故障、机械部分故障等，具体查排方法为：
1
一般故障诊断应先从电控系统开始，用故障诊断仪（V．A．G 1551，V．A．G 1552或其他符合要求的检测仪）读取故障码，如有不可消除性故障码，则多为某一传感器失效，更换即可。然而许多时候电控系统各电路之间往往有一定的联系，工作过程比较复杂，有的故障还受到油路和机械部分的影响，容易造成一些假象，而故障码是车辆设计人员事先存储在电脑( ECU)中的固定程序，所以有许多条件限制且不可变，因此检查故障码后还必须检查数据流，对检测出不符合标准的传感器数据进行详细的研究，根据故障所反应的现象进行综合分析，以确定故障所在，随后进行维修（电控系统中的硬故障大部分在传感器，故以换件修理为主）。
2
当故障诊断仪检测不出故障时，再进行燃油系统的检测。
可将燃油压力表串联在燃油系统中，检测燃油系统在接通点火开关并怠速运转时的燃油压力（油压出现问题可能在电动燃油泵、卸压阀或燃油滤清器中）；检测断开点火开关后燃油系统的密封性、压力保持程度（油压迅速下降问题在于电动燃油泵的单向阀失效）；在试验台上检测喷油器的喷油雾化效果（如果喷油器因积炭而堵塞，可用清洗剂进行清洗；若磨损使喷油器达不到压力、密封性的要求，则必须予以更换）。
3
当前两项没有检测出问题时，应进行点火系统的检测。
检查点火效果，多数时候车辆抖动、加速无力或提速不畅，故障的原因在于点火系统中的某一缸线、火花塞或某一点火线圈工作不良、高速断火。示波器是检查点火系统的高效设备，可根据其检测的点火波形上的燃油曲线来分析点火缺缸、断火和击穿等现象，方便、快捷地排除故障。
4
如果上述检查都没有排除故障，那么故障必定发生在机械部分了。
需要检查到这一步的轿车，大多为事故车辆或多次维修过的车辆，此类车的配气相位是发生故障的主要原因，因为轿车发动机齿轮间是靠橡胶带进行传动、采用张紧轮压紧，使用时间过长橡胶带易老化、磨损或跳齿，从而造成某一齿轮跑位，破坏配气相位，造成发动机在各种工况下均工作不良，如抖动、加速不良、提速不畅、整机性能下降或不能起动等。
故障车辆只在某一工况下才出现故障，而其他工况正常，那么故障必定出在某一传感器上，应列为检查重点来对待。
你好，如果你不是专业修车的，那就没必要看懂，因为，你也没有专业的电脑检测。电脑检测出来得故障码会有好多种，好多都是有代号的。
如果你是专业维修人员，那你得靠经验或者是故障代码来断定。每个系统和每个系统故障码是不一样的。
冀东邢哥
1. 传感器传递的信号错误，这种情况一般是传感器自身故障或线路故障；
2. 控制逻辑错误，即控制单元接收到的信息互相冲突，无法执行，这时也会存储故障码，但这时显示的故障部位就不一定是准确的了，需要我们根据相关部件的控制逻辑进行分析判断。
所以，通过解读故障代码，大多能正确识别故障可能发生的原因和部位，但也会出现判断失误，造成误导。实际上故障代码仅是一个是或否的界定结论，不可能指出故障的具体原因，想要准确判定故障部位，还需根据发动机的故障征候，进一步分析和检查才能做到。
张睿76885158
开不动了就知道故障了。
贪玩的刘牛
用解码器从OBD接口读取故障信息，再结合自己的专业知识判断所检测车的故障现象。
宣顶汽车用品
看不懂，因为没车
