据韩国媒体NEWSIS报道，因担心“油价战争”而暴跌的国际油价出现反弹，3月11日，韩国股市造船股的股价在盘中出现反弹。
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据韩国交易所透露，截至3月11日当天上午11时33分，韩国造船海洋的成交价为9.69万韩元/股，比前一个交易日上涨0.62%。
大宇造船海洋的成交价为20550韩元/股，比前一天上涨0.24%；三星重工的成交价为5540韩元/股，比前一天上涨2.21%。
现代重工股份和现代尾浦造船的交易价格则分别比前一天上涨1.22%和2.13%，分别为249500韩元/股和33650万韩元/股。
受国际油价暴跌的影响，本月9日大宇造船海洋的股价创下52周来的新低，三星重工也下跌12%，船用配套类股票也继续下跌。
不过，随着对产油国重启减产对话的期待心理的出现，国际油价在3月10日反弹了10%左右。当天，在纽约商业交易所(NYMEX)，4月份西部德克萨斯产原油(WTI)以34.36美元/桶收盘，比前一天上涨3.23美元(10.4%)。
有人指出，最近持续大幅下跌趋势的国际油价虽然成功反弹，但如果新冠肺炎疫情持续下去，油价可能进一步下跌，生产也将受到影响。
韩国大信证券研究员李东宪表示:“市场普遍担心，新冠肺炎疫情会导致能源需求下降,以及随之而来的海洋工程装备订单下降、钻井船手持订单量减少等”，“我们认为，这对韩国造船企业的生产经营和眼下的业绩暂时影响不大。”
李东宪还表示：“随着新冠肺炎疫情的扩散，能源需求的变化是最重要的变数”，“韩国造船企业仍然有可能从中国造船企业的生产延误中获得反射利益。”“随着新冠肺炎疫情的稳定化或减产协议的达成等导致油价恢复时反弹弹性也会很大。”
KB证券分析师郑东益表示：“国际油价的下跌虽然也会带来油船订单增加等积极效果，但是证券市场上对海洋工程装备市场的负面影响表示担忧的倾向更为强烈。”
郑东益接着分析道：“通常国际油价在50~60美元/桶以下时，海洋工程装备市场会萎缩，而在今年的经营接单目标中，就海洋工程装备订单金额的比重而言，现代重工是18.4%，三星重工更高达29.8%。”
另据韩国媒体Asiatime报道，最近急剧下降的国际油价对造船业起到了利好作用。随着油价的下跌，对石油的需求也会增加，海上石油的运输量也会随之增加，这是因为韩国造船企业建造的主打船型——超大型原油运输船(VLCC)的订单需求有可能会扩大。
随着原油运输量的增加，业界预计今年全球会成交62艘左右的VLCC新船订单。目前，大宇造船海洋和现代重工在全球VLCC建造市场的订单份额合计达到60%。
据韩国业内人士3月11日透露，最近国际油价暴跌了30%以上。8日(当地时间)在纽约期货市场交易的西德克萨斯产原油(WTI)的价格比前场下跌33.2%，以27.59美元/桶收盘，伦敦ICE期货交易所布伦特原油也下跌30.3%，收于31.54美元/桶。
专家们认为,油价可能进一步回落至20美元/桶附近。高盛集团（Goldman Sachs）预测，今年第二、第三季度布伦特原油价格将降至20多美元/桶，而曾任埃克森美孚中东地区首席顾问的阿里·凯德瑞也预测，油价20美元时代即将在今年来临。
韩国kiwoom证券研究员沈秀彬表示：“如果新冠肺炎疫情的扩散得到稳定控制，对需求放缓的忧虑减少，预计今年上半年WTI原油价格将在28~45美元/桶之间浮动。”“如果沙特正式增产，可能会降至26.21美元/桶以下，这是过去多年没有过的最低水平。”
韩国业界认为，在这种油价背景下，韩国的大宇造船海洋和现代重工将获得巨大利益。
从历史上看，2014年10月，国际油价从100美元/桶一下子暴跌到50美元/桶线，从当年11月开始到第二年，全球油船的新船订单量增加了两倍左右，运费也上涨了5倍左右。而在这期间，大宇造船海洋和现代重工的VLCC接单量曾大幅增加。
逐渐走低的原油价格增加了原油需求量。实际上，2014年以后，国际油价下降了67.8%，但全球原油需求增加了8.8%。受页岩气能源革命影响，美国原油进口量减少，而欧盟和中国原油进口量分别比2014年增加了16.7%和49.2%。
在这种情况下，随着运往中国的远程原油运输量的增长，对VLCC的需求将会增加的预测也正占据上风。近期VLCC的新船订单成交量与手持订单量之比约为10%，处于历史最低水平。业界预计，今年原油海上运输量将达到8.4亿吨， VLCC的新船订单量将达到62艘。
韩亚金融投资研究员朴武贤表示：“随着中东产油国围绕欧洲和中国市场展开的原油出口竞争日趋激烈，油价有可能进一步下跌。因此，像2014年一样，油船订单量将会增加。” “大宇造船海洋是累计建造交付VLCC业绩世界第一的造船企业，随着油船订单的增加，将给公司带来相当大的利好。”
（王楚 译）
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