新冠病毒在全球範圍的蔓延，使得全球航運業面臨了新冠疫情的第二輪進攻，並且戰場範圍進一步擴大，全球成千上萬的船員無法下船或上船，船員換班難題已經成為全球船公司面臨的共同挑戰。
當前，亞洲除中國外的其他國家、歐洲、北美洲、非洲，確診病例不斷上升，截至3月18日中午12:00，當前全球除中國外的確診病例已超過9萬例，尤其是歐洲，現有確診病例已經接近7萬，成為當前全球最嚴重的疫情重災區。
新冠病毒的傳播已經真正影響北歐的航運業，尤其是斯堪的納維亞半島。上週末，歐洲三個航運大國丹麥、德國和挪威已經封鎖了邊境通關，或以其他方式暫時封鎖了通往該國的通道，只有貨物可以自由進入。
歐盟其他20多個成員國也紛紛採取了關閉邊境的措施...
這些，都讓船員下地和換班面臨巨大挑戰...
海事服務網CNSS獲悉，總部位於丹麥哥本哈根的A.P.穆勒-馬士基集團，在本週二（3月17日）致旗下船舶所有船員的一封信中說，馬士基所有集裝箱船暫停船員換班，直到4月14日。
“隨著新冠病毒的全球流行和持續蔓延，很多國家快速關閉了邊境並採取管控措施，我們決定今天起（3月17日）暫停馬士基旗下集裝箱船所有船員的換班，立即生效，一直持續到四周後的4月14日。”馬士基在一份聲明中說。
“這一決定，通過暫停人員交流來更好地保護海員，並儘可能地保證船隊正常運營的需要。”
此外，馬士基還在最新消息中說，丹麥馬士基（Danish Maersk）儘可能讓更多的員工在家辦公，並且每個主管要負責評估可能出現的需求並制定每個區域的應急計劃。
“目標是在保持業務發展的同時，還要考慮當局的防疫建議，以保證人員安全。”
“另外，公司各種會議儘可能通過遠程網絡召開，以保持人員之間的距離。”馬士基集團有關負責人說道。
鑑於歐洲疫情的肆虐，以及全球各國管控措施的升級，德國幹散貨運輸協會INTER CARGO 3月17日也呼籲各港口國在船員身體健康的情況下，允許船員換班。INTER CARGO在一份聲明中說：“在新冠病毒大流行的當前，要遏制疫情蔓延，但是我們協會也會提醒社會和國家，沒有商船和海員，貨物就無法在各大洲之間運輸。”
INTER CARGO幹散貨協會表示，幹散貨船貿易是世界上除石油商品貿易之外的重要支柱，運載穀物、林產品、礦石、煤炭、化肥以及諸如鋼鐵和工業機械的雜貨，滿足食品和能源等基本需求，這些商品可為人口的福祉提供基礎保障。
如果商船船員不能定期換班，除將對海員的身心健康造成負面影響，也會讓全球航運陷入休克，各國工業供應鏈會出現斷裂的風險。
該協會還援引前不久WHO和IMO發佈的聯合聲明：▼
提醒：雖然世界衛生組織（WHO）不建議任何旅行或貿易限制，但是全球各國正在採取措施，包括延遲通關或拒絕入境等，可能對國際海上交通造成嚴重影響，特別是船舶、船員、旅客和貨物。
建議：船旗國、港口國和相關管理機構、航運企業等應通力合作，確保在適當情況下，貨物作業可正常進行，船舶可進出造船廠進行修理和檢驗，物資和供給可裝載，證書可頒發，船員可交換等。
實際上，歐洲已經有眾多運輸公司受到比船員換班難更糟的影響.
◆位於斯堪的納維亞的瑞典客運輪渡運營商Stena Line就因為停止了瑞典與丹麥、丹麥和挪威之間的服務，客運幾乎停滯，公司也不得不裁員950人。
◆還有丹麥的DFDS船運公司，也宣佈召回國際遠洋船上的600名船員，因為新冠疫情已經使哥本哈根-奧斯陸的服務中斷。
除了歐洲外，智利、阿根廷、厄瓜多爾、薩爾瓦多、危地馬拉、馬來西亞、加拿大，也都相繼暫時關閉了與大多數國家的邊境入口，而且關閉邊境的國家和地區名單正在迅速增加。
據悉，鑑於全球管控措施的越來越嚴格，船員換班挑戰越來越大，國際航運公會（ICS）決定於明日召集全球的船東協會舉行會議，尋求解決船員換班的快速有效方案。
ICS秘書長GuyPlatten表示：“病毒的擴散已使許多國家關閉邊境並限制港口進入，儘管遏制該病毒至關重要，但我們必須確保全球貿易繼續進行。”
“新冠病毒引起的船員換班難的問題應引起國際社會的特別關注，每天，世界各地的海員都在為全球經濟提供一線服務，人員變更的限制可能破壞貿易供應體系。”
“這次會議不是一次性的，而將是一系列的例行電話會議的開始，以幫助全球航運業解決當前面臨的船員換班難的重大挑戰。”
前一段時間，中國籍船員在世界上一些國家和地區“享受特殊管控待遇”，很快這一“待遇”不再專有化，據瞭解，菲律賓、印度，以及歐洲等國家和地區的船員，也都在世界各大港口遭遇了同樣的問題，在疫情全球化蔓延的形勢下，船員換班難正在成為全球航運業面臨的共同挑戰。
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