俄罗斯在武器设计上一般并没有特别的特立独行之处，不像意大利人和英国人总喜欢在武器外形上有独特审美，俄罗斯人总体上来说还是中规中矩的，不过凡事总有例外，比如专司直升机设计的苏联时代的卡莫夫设计局，苏联解体后的卡莫夫公司，就搞出了令人耳目一新的双旋翼共轴式直升机。
双旋翼共轴并不算新技术，但因为设计、制造、使用、维护的难度都不小，所以即使尾桨式直升机安全性很差，也很难被双旋翼共轴直升机取代，也就是尼古拉·伊里奇·卡莫夫坚持研发双旋翼共轴式直升机，俄罗斯才能拥有卡-50、卡-52这些外形剽悍且杀气腾腾的武装直升机，不过卡-50“黑鲨”却被称为失败的设计，完全是因为采用了单人驾驶舱。
无论是哪种气动布局的直升机，都因为速度低而有不小的驾驶难度，尤其是在山谷或城市间飞行，会极大受到横风的影响，所以直升机驾驶员要比固定翼飞机驾驶员集中几倍的注意力来驾驶，如果是民用直升机还好说，军用直升机飞行员就麻烦多了，要一边驾驶飞机一边操控武器，一心二用的情况下很难保证不会出问题。
所以武装直升机一直都是一名驾驶员一名武器操纵员的机组组合，因为单靠一名飞行员基本不可能完成飞行和作战两项任务，所以。当年卡-50刚出来的时候就因单座设计而彻底震惊西方。外界猜测俄罗斯敢用一名飞行员驾驶武装直升机，肯定是掌握了更先进的计算机技术，飞行员只要少量操作就能指示计算机完成驾驶和攻击。
不过按照俄罗斯的计算机技术、数字式电传系统和智能系统等电子技术的水平来看，全世界都认为应该不会这么逆天，等到卡-50的座舱图流出后，更加证实了外界的猜测——俄罗斯只是让飞行员承担了这两项任务，并没有智能化计算机来提供辅助。
等到2000年第二次车臣战争时，卡-50的实战表现更加证明这种单人驾驶模式究竟有多么不靠谱。战争期间俄军派了两架卡-50参战，一共执行了近50次战斗飞行，基本每次需要卡-29提供导航和目标指示，这就进一步说明卡-50飞行员根本无法同时完成驾驶和操控武器。
所以卡-50只制造了17架就停产了，期间尽管参加过多次航展却一架都没卖出去，显然是大家都心知肚明，谁都不想当冤大头。
察觉到危机的卡莫夫迅速推出卡-50的升级版卡-52“短吻鳄”，卡-52采用并列式双人座舱，实用性和战斗力迅速提升，目前俄军已经装备大约一百架，原本还打算装备在从法国购买的“西北风”级两栖攻击舰上，结果2014年以后与西方闹僵，美国从中作梗，两条“西北风”刮到了埃及，俄军卡-52上舰也就成了泡影......
总体来说，卡-52还是比较符合目前俄军的需求，虽然并列式座舱使得机身变宽，增大了中弹概率，不过相比起来俄军还是更需要火力凶猛的武装直升机，卡系列的设计也许并非完美，但总归还是一种比较适合俄军的武装直升机。
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