Dakar（达喀尔）拉力赛正因为存在着很多的未知路况，所以在世界范围内都是极具观赏性的比赛之一，但同样的原因也让Dakar拉力赛成为世界上最困难、最危险的摩托赛事。
车手们除了要穿越众多多样的地形之外，竞速更是决定胜负的关键，赛程从白天跑到黑夜，气温、海拔差距更是夸张，为了率先达到终点，车手只能在危险的边缘徘徊。
每年的Dakar拉力赛都有危险事故发生，车手伤亡屡见不鲜。在今年一月，两位车手Paulo Gonçalves和Edwin Straver不幸在赛事中发生意外过世，再度引发了这项赛事安全问题的讨论，也让主办方重新审视车手安全这一问题。
Paulo Goncalves↑
Edwin Straver↑
国际摩托车赛车协会FIM、达喀尔拉力赛主办方ASO（阿莫里体育组织）以及一些参赛车队及参赛车手在里斯本召开会议，商讨如何提高摩托车选手的安全保障。FIM强调应降低比赛节奏，强制要求穿配气囊马甲，这也是继MotoGP后又一将气囊马甲列为选手装备标配的规则变化。
摩旅指南环塔挑战营，所有人员均强制使用气囊马甲
同时FIM指出，赛车的动力也要有所限制，以降低车辆最高速度。并需要在导航系统加入提前预警功能，让车手更早发现前方存在的危险，还会加入听觉和视觉的警示功能，以保障车手人身安全。不过对于马力的限制、要求，遭到了一部分厂商的反对。
FIM还希望在线路设计上与摩托车手有更多合作，让有经验的摩托车手担任线路检察员，规划出更安全合理的路线，并有权删除过于危险的路段。同时所有车队和车手都将获得同样的线路信息和安全提示，让车手可以根据自身情况来完成赛段。
据悉，ASO与FIM正在与多个国际知名摩托车部品制造商协商，将会共同开发适用于达喀尔拉力赛标准的气囊车服。要求安全气囊增加的重量会小于1kg，同时保证气囊在遭遇频繁颠簸时不会误开，只在确实发生摔车事故时才会打开，预计会在2021年的比赛中会全面使用。
閱讀更多 摩旅指南 的文章
