依黛
買車是一個綜合的考量吧，不只是油耗低就可以讓消費者為這個車買單，譬如說電動車0油耗，但是消費者都會去買這個車嗎，顯然不是。況且現在同等排量的情況下（非混動），豐田的油耗並不比大眾低，目前同一級別的大眾和豐田油耗已經難分伯仲。所以年輕人選擇大眾是有其他原因的，而且現在的年輕人可能更多的選擇了豐田，尤其是在目前汽車市場整體不景氣的市場環境下。
首先我認為年輕人選擇大眾是因為大眾的性價比相對於豐田更高，目前車子對很多家庭來說並不是一個簡簡單單就可以買到的東西，所以性價肯定是消費者首選的。豐田汽車的價格一般都比較堅挺，甚至還有加價的情況，而大眾汽車的價格多多少少都會有優惠。而圍繞這價格來說，同等價格的豐田和大眾，大眾更喜歡渦輪增壓發動機，所以動力一般都比豐田更強，在動力方面可以說大眾的性價比更高。但是近年來大眾的發動機頻頻陷入燒機油的輿論漩渦中，以至於提起大眾大家都會跟燒機油掛鉤。所以在本次的汽車市場下行中，豐田的車子銷量逆勢上漲，剛剛過去的六月更是上漲了16%。
其次在科技配置上，以及新技術的應用上，我認為豐田始終比大眾更加保守。但是保守歸保守，經過市場更多考驗的技術也會讓車子的可靠性更加好。這也就是為什麼日系車普遍比較皮實，不容易有小毛病的原因。年輕人都喜歡追求新鮮事物，所以即使豐田的可靠性相比於大眾可能有優勢，但是年輕人願意為新技術和新體驗買單。
最後在外觀上，大眾相比幾年前大日系車來說普遍是要年輕一些，想起以前的日系車，比如老款軒逸，總讓人想起油膩大叔的形象，中庸穩重的外外形怎麼吸引消費年輕消費者呢？不過隨著日車產品的逐漸換代，目前日系車的外形風格突變，就連軒逸都變成了一個“型男”的模樣。不僅如此，日系車也逐漸用上了渦輪技術，補齊了動力上的短板。對於年輕人來說，日系車也變成了一個很好的選擇，所以現在日系車的銷量才會不斷上漲。
道遠說車
為何明知道知道豐田車的油耗低，但是最終還是很多人選擇了買大眾?我想從兩個方面來說說：一個是汽車的本身，一個是地域。
先說說汽車本身：豐田車的外觀現在做的是越來越時尚運動，而且豐田車的外觀一旦改款，往往都是翻天覆地的變化，比如十年前的凱美瑞和現在在賣的凱美瑞，感覺完全是兩臺車了，而且豐田車在操控性方面給人的感覺就是平淡無奇，讓駕車人覺得這就是一臺普普通通的家用工具而已；再說大眾汽車，大眾車在我們國內保值的最重要一點就是，它每次改款的週期性很長，然後在改款的時候，一般都不會大改款，而是小改，再說十年前的帕薩特和現在在賣的帕薩特一起跑在馬路上，你也根本粗略地分不清它們的區別，而且我們國人買車追求的就是中庸和穩重大氣。再說說大眾的操控性，德系車的駕駛體驗一項是比較激進的，起步，提速配上雙離合，讓油門的響應非常的迅速，有我們所認為的一股推背感，而豐田的家用車在這方面滿足不了我們。所以大眾不僅它的外觀顏值還是它的操控性的確要比豐田有優勢，這也就是我們國內大眾的人為何這麼多。
再說說地域性：這個就比較好理解了，我們國家地大物博，而當年的豐田車，本田車事先在我們的改革開放的南方城市裡打響了知名度，所以那裡的人比較認豐田車，由於地理位置的影響，沿海城市比較的炎熱，而豐田車的空調確實給力，所以在那邊，豐田車是主場。不過地域性是集中的，我們國家的內陸城市相比沿海又要佔到大部分的板塊，加上中國一汽在工業城市長春，而且又是我們共和國的長子，提到了一汽，就自然而然地會想到了大眾，所以大眾的銷量高也就不足為奇了！
wqking燈塔
大眾與豐田，總會被拿來做對比。作為全球兩家頂級車企，算得上勢均力敵，我們很難說誰絕對好於誰。大眾與豐田都有自己不同的做事風格和造車理念，都有自己龐大的消費群體和忠實擁躉。
每每提到豐田汽車，省油省心是消費者津津樂道的。豐田汽車的發展求穩，求利潤。豐田汽車相當的謹慎，不夠成熟的產品絕不會投放市場，並且還有自己強大給力的子品牌供貨商，成就是高質量的豐田汽車。豐田汽車對利潤的最求也達到了極致，雖然豐田與大眾銷量都在一千萬臺之多，甚至大眾還高於豐田，但是就利潤來說，幾個大眾不如豐田。
當然豐田汽車的高利潤並非一味偷工換來的，不然也不會有這麼多消費群體一如既往的支持。豐田的管理，是全球車企學習的典範。豐田旗下沒有不賺錢的品牌或者車型，豐田的絕對聰明的商人，不做虧本買賣。並且豐田供貨商大都是子品牌，肥水沒流外人田。反觀大眾汽車，旗下多個品牌處於連年虧損的狀態，還有因為排放造假問題被罰款無數。這就是豐田利潤遠高於大眾的原因。
大眾汽車，國內絕對的銷量冠軍，相比豐田具有壓倒性優勢。大眾把國內市場作為全球最重要的市場，對國內市場格外的重視。豐田汽車因為太過謹慎，怕有朝一日中日爆發矛盾對其有影響，因此並沒有把國內市場當做重點，而是注重產品在全球範圍內的均衡佈局，不把雞蛋放一個籃子裡，也是豐田的謹慎證明。
因為進入國內市場的時間早，大眾汽車具有先入為主的優勢，算得上婦孺皆知的品牌，其品牌知名度相當只高。大眾汽車深知國人購車需求和審美理念，能夠做到男女通吃老少皆宜，這是大眾的成功之道。當然，打鐵還需自身硬，大眾汽車還有非常紮實的底盤，能夠帶來非常不錯的行車質感，同時在隔音、做工等方面，大眾汽車也表現出了較高的水準。
就燃油經濟性來說，排除豐田混動車型，大眾與豐田在油耗方面的差距相當小。大眾汽車還是能夠比較多的考慮動力，所以渦輪增壓發動機用的比較多。在渦輪的加持下，排量可以變得更低，並且搭配雙離合變速箱，大眾汽車的燃油經濟性並不遜色豐田。而豐田更注重耐久性和燃油經濟性，更注重混動車型的研發。可以說是不同的造車理念，不同的價值取向，造就了風格不同的兩個車企。在新能源汽車領域，豐田是領先於大眾汽車的，這點大家也都承認。不得不佩服豐田汽車的遠見性和前瞻性。豐田的混動和氫燃料電池是全球最好的，技術方面能夠媲美的只有本田。
豐田與大眾作為全球頂級車企，勢均力敵，難分伯仲。不要神話大眾，也不要吹捧豐田，半斤八兩而已。
小強說說車
首先，豐田車的油耗並不低，比如緊湊級車型裡邊，最省油也就是油耗最低的是大眾的1.2t車型，而不是豐田的1.2t。其實，豐田1.2t車型的油耗跟大眾的1.4t車型差不多，稍高於大眾的1.2t。而豐田凱美瑞2.5l車型自然不如邁騰2.0t提速快，也不如邁騰2.0t油耗低，邁騰2.0t低功率版也就是330TSI的油耗水平比280TSI（也就是1.4t）也沒高多少。
而在緊湊級suv車型裡邊，最省油的也是大眾的1.4t渦輪增壓發動機搭配7速雙離合變速箱的車型，有圖有真相：
當然，這是指的純燃油版車型的對比，豐田也有混動雙擎和插電混動車型，而大眾也有插電混動版帕薩特和純電版寶來、朗逸什麼的，拿它們來比顯然不合適，比如用寶來純電版來跟豐田混動比比誰能2百公里保持全程零油耗什麼的，完全沒有意義。
至於為什麼買大眾的最多呢？主要是豐田車除了質量比較穩定以外，沒有什麼特點。比如豐田車是同價位同檔次車型裡邊提速最慢的，也包括雷克薩斯全系都這樣。而且豐田車的配置也不是特別高，比如喜歡除了高配不帶倒車雷達。當然，豐田車也不以操控感比較好而擅長，雖然它的外觀很運動。
大眾每年在中國的銷量，都基本上相當於全體日系車銷量的總和。所以拿豐田來單挑大眾不合適，它承擔不了這個重任。我們就拿豐田跟本田比吧。
大家都知道，本田的地球夢1.5t渦輪增壓車型冬天時機油增多，雨天時會自動失去動力，但比起豐田車來，顯然滿滿都是槽點的本田車型更容易獲得年輕人的喜愛。比如，年輕人不開飛度，跟鹹魚有什麼兩樣？年輕人若是不買思域，跟開雷克薩斯es200的老年人有什麼兩樣？等等，等等。
可見，在人民群眾的心目中，技術最為保守的車企，除了不思進取的技術日產，也就暫時只有豐田了。
紅劍魚
這個問題怎麼說呢，看的我想抬一下槓。
首先，油耗很重要，但是很多人買車不把油耗放在第一位的。外觀、空間、駕駛乘坐舒適性、保值率、故障率，這些哪個不得關注，都是要綜合考慮的，而且年輕人買車相對來說不是很注重油耗。
其次，現在豐田越來越討年輕人喜歡，新出的奕澤、凱美瑞甚至亞洲龍都是年輕動感路線，大眾的車相對來說中庸，審美更加成熟些。
第三，豐田大眾各有各的好，豐田有很多地方比大眾強不假，但是油耗這塊還真比不過大眾。隨便貼個數據對比一下，2.0的豐田凱美瑞，綜合油耗八個半。
2.0T的大眾邁騰，發動機多了渦輪增壓，油耗卻比凱美瑞更低。1.4T版本綜合油耗更是七點幾，油耗動力這塊，豐田的自然吸氣跟其他廠家的渦輪增壓沒得比。
最後，車這種商品，對大部分家庭來說都是大件，起碼會擁有5年以上所以在購買的時候肯定慎之又慎。用油耗數據來評論購買行為，這種觀點還是太單純了。
老胡評車
相對來講，大多數大眾油耗要略高於豐田。但是有一點可以想想，大眾同車型樣子基本差不多，寶來（朗逸），捷達（桑塔納），速騰，輝騰，輝昂，邁騰都是一個樣。為什麼麼？一定有他的道理。
豐田車省油，但是更多的是省心。小白的話開幾年可能就會換個玻璃水。但是如果會養車的，懂保養的。我一定會推薦買大眾。大眾的車只要會保養。幾十幾萬公里。沒任何問題。
但是如果我再換車，我可能會換豐田[捂臉][捂臉][捂臉]五六年之內確實省心。我現在的是帝豪，[捂臉][捂臉][捂臉]為什麼選國產我就不說了……
孫猴要取經
怎麼說呢，車子是拿來開的，不是拿來省油的。
買大眾的人多，我覺得有幾個方面的原因：
1. 國人對大眾有根深蒂固的信任，以前在不少人的眼裡就兩款車，大眾車和非大眾的車子，現在覺得大眾車靠譜的人也不少；
2. 買大眾車的人多，比如上汽大眾旗下的差不多每一款都是“爆款”，朗逸、帕薩特、途觀、桑塔納、Polo,還有一汽大眾的邁騰、速騰、寶來、探嶽，每天有這麼多的VW車標在人眼前晃來晃去，即便是不瞭解車的人也會問，這麼多人買看來這個車還蠻不錯的。不吹不黑，這是很多人的消費心理，那不然為什麼有那麼多肯德基、麥當勞的廣告；
3. 大眾的營銷做得比較好，記得有一次polo上市是在成都的五四廣場，他們的銷售老大穿了一件熱帶風情的襯衫、拿起吉他唱了一首寫個polo、年輕人的歌曲，這樣的畫面是不是很煽情；然而，也並不是說，很多年輕人買大眾就是因為大眾年輕化營銷做得好，其實大眾在營銷的時候，讓人對車有種期待和預期，比如能開上帕薩特就是成功的標籤（暫且不論現在帕薩特怎麼樣），年輕人誰不渴望成功、誰不想成為關注的焦點，所以現在年輕人買帕薩特、途昂的也很多；
4. 現在也確實有不少人提出來，豐田車這麼好，為什麼買豐田的不如買大眾的多。其實，提這樣問題的人一般都不是車主或想買車人的發問，買一款車而已何必上升到形而上的維度。現在中國車市跟前幾年沒法比，存量市場就這麼點，哪個品牌沒有點營銷技巧，在知乎上，豐田專黑大眾一百年，有人還列出了豐田的水軍。所以，買車這件事情，看自己喜好，看自己的試駕體驗，其他的看看就好。
三十問車
首先說一下這個問題本身就是有些毛病，豐田的汽車油耗並不是特別的低，或者是說現在來說豐田的汽車對比大眾的汽車來說，油耗方面並沒有太大的優勢。
很多人還沉浸在老的思想觀念，就是日系車的油耗比較低，皮薄餡大，其實並不是這樣的，日系車，低端的車型，比如說威馳，致炫等等這些車型是比較省油的，但是到了B級車以上這些車型並沒有太大的油耗優勢。一輛車省不省油，其實最關鍵的還是本身汽車的重量和這個汽車的排量。
而且現在大眾的汽車普遍的是採用雙離合的變速箱，換擋速度更快，在燃油經濟性方面更好，而且善於用渦輪增壓的發動機，動力也更好一下。豐田的汽車大多數都採用at的變速箱，雖然說穩定可靠，但是整體的油耗方面和大眾汽車相比沒有太大的優勢。
我們再說一下大眾的汽車為什麼這麼受歡迎，大眾的汽車在國人的心裡還是非常有分量的，從最早的捷達，桑塔納，高爾夫這樣的汽車，大眾的汽車就一直在人民的心目中有很高的分量，有很高的品牌價值。
大眾的汽車確實在鈑金做工各個方面做得比較好，而且是外觀中庸大氣，符合國人的消費心理，一輛汽車賣的好或者是不好，不僅僅是這一輛汽車的價值價格，更是文化，口碑多個方面的綜合結果。
雖然仍然有人會說，大眾的汽車燒汽油，大眾的汽車雙離合的變速箱不穩定，但是放眼現在的市場來說，大眾的汽車仍然是數一數二的銷量，買大眾汽車的人並不是人傻錢多，人云亦云，而是大眾的汽車保養量大，在後期的維修保養各個方面也有很大的優勢。
66號車坊
作為一個汽車技術愛好者來說，豐田在節油上面是首屈一指的，而大眾作為最早進入國內的合資車，在國內市場一直是保以桂冠的稱號，曾幾何時是大家心裡的神車，但是為什麼豐田汽車的油耗低，買車的人還是選擇買大眾了呢？
說到這個主要的原因是大眾汽車的保有量大，其次對於車輛來說的話，維修的價格低廉，最為關鍵的就是車輛可以選擇的範圍和餘地多，而反觀豐田，適合年輕的人車型還是很少的，年輕基本上都是買車的剛需一族，在選擇車輛上面以耐用和價格低廉為主，從十萬以內的車型去看的話，豐田可以選擇的餘地少，可以說屈指可數。
而對於大眾來說的話，選擇的餘地多，十萬以內的車型基本上隨便選擇，並且不需要擔心配置等問題，而豐田這些年在國內主要還是以中高端車型為主，主打的市場也是以中高端車型為主，之所以會出現這種情況，原因也是明顯的。
另外作為街車的大眾來說，維修的費用低廉，隨便哪家不知名的修理的廠都可以修理，而豐田的話就不同了，所以也就造成了年輕人在買車的時候選擇大眾車型的人多。
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年輕人喜歡買大眾無非就是因為大眾懂年輕人的喜好。
大眾在國內市場銷量保持領先是有原因的，大眾是充分考慮了國內消費者的需求，朗逸在19年的成績就是一個很好的證明：朗逸這臺車其實就是中國的特供車，雖然是德國血統但是純國內生產，而且是隻在國內銷售；2019年國內市場一共賣出了五十多萬臺朗逸，這個成績就很能說明一切了。
大眾知道消費者需要的是什麼，所以才能得到更多消費者的認可；我們先不說豐田，我給你說一下大眾的優點：
1、門檻低；在合資車品牌的同級車裡面，大眾車的門檻是最低的。
2、性價比高；其實說的好聽點叫性價比高，說的難聽就是減配。
3、均衡；大眾沒有太突出的優點，但是也沒有太突出的缺點。
4、外觀的設計不錯；當年眾泰的SR9為什麼銷量那麼好，就是因為外觀設計借鑑了保時捷，大眾的車型普遍要比豐田的同級車耐看。
豐田的油耗低是優點也是賣點，但是汽車不是隻有油耗這一個評判標準。
汽車有很多個評判標準，一個優點並不能讓這臺車的銷量猛增；就像是木桶理論一樣，木桶能裝多少水，看的是木桶最短的那塊板。
我們都知道豐田雙擎的油耗低的嚇人，但是價格你考慮過沒有？純電動的油耗也很低，一公里才一兩毛錢，但是價格你考慮過沒有？一臺雷凌雙擎的預算已經足夠你選擇本田雅閣的混動車型了；同樣吃92粗糧，但是本田雅閣要比雷凌高一個檔次。
現在家用的燃油轎車（特指緊湊型轎車）一公里的油耗基本都是五毛錢，電動和混動能控制到兩毛錢左右；這樣算下來，一公里差三毛錢，一萬公里差三千塊錢，二十萬公里也就是差六萬塊錢。但是車價呢？純電動的車型能比同品牌的燃油轎車貴接近十萬塊錢，你這十萬塊錢得跑接近三十萬公里才能跑出來。
而對於我們普通消費者而言，一款家用轎車一年的公里數也就是一萬五左右（很多還到不了）；三十萬公里得二十年才能跑出來，我不覺著現有的政策會允許我們一輛車開二十年，再一個就是保養和折舊的問題。
如果年輕人買車是為了跑滴滴，那我覺著他們多半會選擇豐田的雙擎，但是他們不是；他們買車是為了方便，是為了上下班代步和方便找對象，這個時候省油就不是什麼吸引人的賣點了，你省油是不錯，但是價格高啊，我的錢包不允許啊！
