民用性能車和賽車的區別有多大？很多車迷都思考過這個問題。其實答案因車而異，區別或大或小。而個別民用車的硬件和性格與賽車幾乎一致時，二者之間的最大區別就是能否合法上路，譬如30年前的奔馳190E Evo II，它就是DTM賽車的公路版。

奔馳190E Evo II

雖然這款車的名字有點長，但其含義卻相當直白：190E Evo II就是奔馳190E經過兩次性能進化的版本。底盤代號為W201的190E是奔馳1982年首次推出的緊湊型豪華轎車，其實它就是今天奔馳C級的前身，到了之後的W202才奔馳才將這款車正式命名為“奔馳C級”。

時間來到80年代末，寶馬在賽場上表現得生龍活虎，奔馳為了壓住對手的風頭，決定以190E車型為基礎打造賽車，參加DTM德國房車大師賽。為符合國際汽聯參賽車輛最低量產500臺的規定，於是1989年奔馳推出了190E Evo I。隨著賽車的進化，1990年推出性能更強的190E Evo II。

190E Evo II的首次亮相是在1990年3月15日的日內瓦車展上，奔馳也沒有料到Evo II如此受歡迎：502輛量產車全部售光，而且在30年後的今天，全世界車迷依然沒有忘記這款與DTM賽車同源的經典性能車。最近，戴姆勒在官網媒體區回顧了這款經典性能車，以表達對190E Evo II誕生30週年的紀念。

它開起來怎麼樣？

190E Evo II有著很好的硬件基礎。它搭載奔馳2.5L-16發動機，可產生235馬力的最大功率。這樣的動力放在今天可能不算什麼，但在30年前它有著幾乎兩倍於普通190E的馬力，可以看做是當時的AMG C63！如果你對235馬力的原廠動力還不滿足，可以參照當時賽車將功率調高至373馬力。

和當時的賽車一樣，190E Evo II的車身剛性和底盤都得到加強，搭配17寸鋁合金輪圈。原廠車身還裝有空氣動力學套件，車頭前唇和車後尾翼都不是擺設，在高速上最多可為前後軸產生21.2kg和57.1kg的下壓力，讓整車在賽道上更快更穩。

為體驗這款傳奇性能車的極致表現，海外媒體TopGear真的找來了一輛190E Evo II，並將它開上英國銀石賽道。190E Evo II開起來沒有一絲鬆弛和猶豫，感覺比今天許多性能車都要硬核。首先感受到這臺車的方向、踏板、以及車身動作的反饋非常直接，方向盤不僅指向精準而且回饋力很棒，剎車的腳感也很自然而且支持ABS全關，可以將路感、速度、車身姿態清晰的傳給駕駛者。

原廠發動機可以踩到8500轉/分才斷油，在出彎加速環節保持高轉，動力不輸許多渦輪增壓發動機。手動變速箱的擋位清晰而且換擋行程很短，操作起來充滿機械感。雖然這臺車賬面看馬力不大，但它在賽道上卻很快，銀石賽道圈速與400馬力左右的民用性能車相當。這是因為它的車身和底盤做得非常平衡，不依賴直線動力就能征服賽道。