由於新冠疫情，各一級方程式車隊正在努力凍結2020年規則，將原訂於明年推出的重大變革延遲到2022年。
本週各車隊負責人在一次電話會議中，討論了各式各樣的情況，不僅包含2021年技術規則維持現狀不變，還要凍結關鍵部件的開發，如底盤、變速箱以及其他機械零件。然而作為性能差異關鍵因素的空氣力學配套方案，是被允許在2020和2021年間持續開發的。
據悉有九支車隊同意了此一原則，而法拉利車隊則要求更多的時間來考慮如此實行的後果。而F1的老闆切斯-凱里以及羅斯-布朗，以及FIA主席讓-託德，預計會在今天稍晚的第二次電話會議中加入討論。最終，任何技術規則更動的計劃，都將由管理機關FIA來定奪。
凍結規則是對新冠疫情危機造成的不確定性，一個合理的反應措施，畢竟沒有人能夠預測本賽季會從什麼時候開跑，又或者會舉辦多少場次。而所有損失的場次，除了摩納哥站之外，他們不需要支付承辦費用，這對車隊的收入將會造成直接的影響。並且全球經濟普遍受到衝擊，也可能對未來的贊助造成影響。
除此之外，如果汽車製造業遭受疫情打擊，其相關的F1車隊可能得面臨向管理階層和董事會證明，繼續留在F1場上是具有價值的壓力。
為了減少開支，並充分利用為顯然無法按照原計劃完成22場年度賽程所打造的賽車，車隊先發制人，想讓2020年賽車可以存活得更久一點。
這個決定還可以讓車隊在開發新規格賽車的過程中，獲得喘息的機會，並且意味著新規格賽車的開發大部分都將落在2021新規的預算限制之內。這將消除中游車隊對於三大車隊在2020年花費大量資源開發新車，而獲得長久優勢的疑慮，儘管2020年他們還是能夠無限制投入，但到了2021年為2022年做準備的時候，情況就不一樣了。
此外還有新的協和協議方面的問題，有些車隊還沒有簽署，新規的暫緩實施或許能夠舒緩一些車隊的財務負擔，而這些車隊現在可能對這項運動的長期承諾存有疑慮。
暫緩新規也能讓輪胎供應商倍耐力多出一年的時間來開發新的18寸輪胎，畢竟他們的測試項目已經受到了很大的衝擊。
如果技術規則在2021年保持不變的話，某些計劃中的賽事規則變更，如賽事週末的簡化，還有完整的金融規則配套措施，仍可以繼續進行。
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