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近日，發改委等23個部委聯合出臺了《關於促進消費擴容提質加快形成強大國內市場的實施意見》，並從市場供給、消費升級、消費網絡、消費生態、消費能力、消費環境六個方面促進消費擴容提質，加快完善促進消費體制機制，進一步改善消費環境，發揮消費基礎性作用，助力形成強大的國內市場。
其中，明確提出要促進綠色智能產品消費，落實好現行中央財政新能源汽車推廣應用補貼政策和基礎設施建設獎補政策，加快完善機動車回收網絡，鼓勵企業開展以舊換新，促進汽車限購向引導使用政策轉變，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌限額。
緊接著4天后，國家發展改革委和司法部再次聯合印發《關於加快建立綠色生產和消費法規政策體系的意見》（以下簡稱《意見》）指出，要完善機動車報廢更新政策和新能源汽車推廣機制等，加快建立綠色生產和消費法規政策體系。
《意見》中強調，要建立完善新能源汽車等綠色產品等的推廣機制，有條件的地方對消費者購置節能新能源汽車等給予適當支持。
連續兩份政策出臺，可以看出政府對於促進汽車消費的重視，以及鼓勵新能源汽車消費，促進企業以舊換新的決心。鼓勵汽車等傳統大宗消費，通過政策鼓勵措施，讓汽車抵充消費市場的下行壓力，看起來是最可行的。目前政策出臺後，廣州、佛山、珠海、長沙等各地政府紛紛響應，推出一系列刺激汽車消費的政策，力爭挽回因疫情損失的汽車市場。
在連吃一系列的“政策紅利”後，車市理應出現順利增長。但記者走訪發現，汽車經銷商對未來消費市場預期並不樂觀，而這與消費市場整體需求下降的趨勢密不可分。
受疫情影響，總體零售商品消費下行，1—2月，社會消費品零售總額52130億元，同比名義下降20.5%。零售業、服務業影響巨大，部分市民可支配資金減少，消費慾望降低，對於大宗消費品消費慾望更加低迷。
雖然疫情出現後，部分消費者認為乘坐公共交通不安全，原本不強烈的購車需求得到強化，但畢竟這部分人群不大，對車市整體的影響較小。另一方面，新一輪的刺激消費政策針對的主要是新能源汽車和以舊換新消費群體，對於首購消費以及三四線城市消費產生的影響不大。
新能源汽車消費一直受到補貼政策影響，消費者對於補貼價格敏感，去年，新能源汽車隨著補貼大幅退坡出現銷量大幅下滑，政策出臺後有助於新能源汽車銷量止跌回升。而置換對於消費升級有積極作用，事實上，在市場反饋中也可以看出，豪華品牌經銷商客流量和銷量相對恢復較快。而對於首購消費者為主的自主品牌以及合資品牌則表示，“政策紅利”享受甚微。
因此，要實現短時間直接刺激汽車消費，應該進一步出臺一系列針對首購消費者的消費政策，穩定汽車等傳統主流商品的消費，避免車市信心不足。鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌限額、繼續推動汽車下鄉，加大對首購人群的汽車消費補貼等，為更多“無車族”帶來惠利，對拉動車市整體銷量快速上升、恢復車市活力產生積極影響，也將成為真正撬動汽車消費的有力槓桿。南方日報記者 拱千舒
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