最近我們沒少接觸低調又小眾的車型，但這次我覺得用小眾來形容這款車不太貼切，一方面因為它的名字以“大眾”開頭，另一方面看到它熟悉又略帶陌生的全新家族化設計，你很難用小眾一詞去精準形容它。它就是大眾汽車品牌裡定位最高的SUV，也是大眾汽車在售的唯一一款採用縱置發動機佈局的中大型SUV途銳。
這次我們專門借來的是搭載2.0T發動機的新款途銳銳翼版。相信絕大多數人對途銳的理解還停留在擁有大排量且至少6個氣缸起步，能輕度越野城裡也深藏功名這樣一個狀態。而換代後2.0T發動機的出現，註定被第一時間貼上對環保的妥協，入門下探市場，配置降低，乃至小馬拉大車等標籤，可事實上真的如此麼？
非也，甚至還帶點小香。首先是價格，這款國六排放的2.0T銳翼版定價61.98萬元，比真正用來下探市場定位的入門車型還要貴上5萬。不過價格在終端銷售環節一直都不是問題，除可觀的優惠外，這款配置還擁有託森中差的4Motion四驅、4級可調自適應空氣懸掛、包含多地形的10種駕駛模式、電尾門+尾箱下降、後排可調座椅、12寸全液晶儀表+15寸超大多媒體屏幕、30色氛圍燈等等一系列配置。
深入接觸後，你會發現它所擁有的配置表現和原裝進口的定位完全對得起60萬級的價位（儘管這代沒有了後橋差速鎖，定位也更偏城市用途）。當然對於真正拿出60萬預算購買準備中大型SUV的人來說，是選擇更有面子的豪華品牌入門款，還是選擇功能性覆蓋更全的普通品牌中配車型，他們心中早有定論，我們也沒必要分個孰優孰劣。
那麼關於新款途銳的槽點自然還是會落到這臺代號EA888的2.0T發動機上。感性分析來說2.0T推動整備質量2.05噸的一臺SUV，是誰都會持懷疑態度。但實際上我們駕駛了一週2.0T的銳翼版車型，非但沒有覺得動力不足，在深踩油門的時候，反倒能感到比上代3.6L途銳動力更充沛。拋開常人不會輕易去測試的6.9秒破百的加速成績，正常的起步加速和再加速超車也絲毫不會讓人去埋怨它2.0T的排量實在太小。當然我們一週的連續駕駛中，它的城市百公里綜合油耗只有10.5升，高速油耗也才9升。雖然近期的整體交通環境比較理想，會優化實際的油耗表現，但對於這種重量的車型已經相當優秀。
當然理性分析來說主要功勞還是要歸功於在MLB和MLB EVO縱置平臺裡最常見的這臺EA888發動機，以及全新的8AT變速箱。縱置平臺的EA888發動機的調校整體要高於橫置平臺380TSI動力級別的EA888發動機，最大功率245馬力，峰值扭矩370牛米。受益於雙噴射、排氣氣門升程、低慣量渦輪等技術的加持，在全段轉速區間都擁有更為飽滿的扭矩曲線，渦輪介入也更及時。同樣全新的ZF 8AT變速箱在換擋邏輯和反應速度上也得到全面提升，整體體驗不輸DQ500\\DQ381一類的七擋雙離合變速箱。而8個擋位也更利於加速擋與巡航擋的平衡分配，在巡航時也會主動以更低的轉速區間來維持巡航，從而獲得更好的燃油經濟性體驗。
當然了，途銳不同於大眾家族其他SUV車型就在於它的產品定位中包含了一定的越野元素。自適應的空氣懸掛可以對應不同駕駛模式和車速智能調節車身高度。而在為時一週的全路況體驗中，這套空氣懸掛系統也向我們展示了它的可靠性。
毫不忌諱地說，在路況並不理想且較為複雜的路況下，我們經常會將空氣懸掛升至最高，高強度的壓縮彈跳一直考驗著氣包，當然座艙內明顯也會更加顛簸，但這也是所有空氣懸掛都有的通病。底盤升高的同時，新款途銳的接近角和離去角也進一步增加，在攀爬一些30度左右的坡道時候，做到了遊刃有餘。
至於新車上取消掉後差速鎖的託森中差4Motion四驅系統，在設定上更偏向於向後傳遞動力，對於前後動力的分配也足夠智能。我們在使用普通公路胎配合林地模式時可以輕鬆通過絕大多數的坡道和砂石路面，甚至在開啟越野+的專家模式後，下陡坡時幾乎油門和剎車部分可以完全由車輛託管，配合車速控制好方向即可。
毫不誇張地說，在該模式下，完全沒有越野經驗的初學者也能輕而易舉實現。由於現在的環境已經開始變暖，對於雪地的體驗只能留給來年冬季，但幸運的是我們在一片林地中找到了小段的泥濘路段，雖然在這種路況下，公路胎的表現有些棘手，但是在四驅系統的合理分配下，我們只是通過適當增減油門就完成了通過，沒有出現陷車非常幸運。
總之在我們剛剛拿到新款途銳的時候，對它抱有一定懷疑。但通過一週的使用，動力是否夠用、配置能否對得起價位、越野能力是否合格以及油耗是否會給錢包帶來負擔的問題都迎刃而解。當然還車當天很湊巧的是有位朋友給我打電話諮詢60-70萬選哪款SUV給家裡用好。我沒有給他答案也沒有問他最終的考慮，只是帶他簡單體驗了一下，順帶嘮嘮家常，相信他心中也有了自己的答案。
距焦觀點
乍看之下途銳有些不夠起眼，這可能是受到了大眾家族化設計的影響，但從深度接觸的體驗來說。不僅2.0T的動力完全能夠滿足9成以上車主對動力和燃油經濟性的需求。同時新款途銳在輕越野層面的體驗也能照顧到很多愛驅車遠足的朋友，另外忘了那個絕大多數人都用不到還要增加傳動損耗和養護成本的後差速鎖吧。雖然重度穿越和翻山越嶺註定與途銳無緣，但應對像318國道那種難度的複雜路況它依然遊刃有餘，所以如果你是個不喜歡張揚又熱愛自駕遠足的人，途銳應該和你比較貼合。
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