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說反了吧，國產車的雙離合與大眾雙離合差距有多大？現在大眾雙離合發展了20多年，經歷了各種失敗教訓，大眾雙離合技術堪稱世界No.1，這一點，相信汽車界的朋友沒有人敢質疑！能取得現在的突破，都是建立在各種血淋淋經驗教訓基礎上得來的，大眾雙離合從一開始引入中國，各種車輛堵車趴窩，低速換檔抖動，堵車就是雙離合變速器的災難，但是經歷過各種招回之後，雙離合變速器發展也確實做夢，如果現在駕駛雙離合變速器，你會發現換檔平順性改進非常多，如果不仔細感覺，真的好像在開AT變速器一樣！
國產車，大部分雙離合變速器還是盜版的合資車的，像韓系現代，這款品牌變速器從一開始買來使用，到現在盜版抄襲，經歷了曲折的過程！好多品牌現在又開始模仿大眾DSG雙離合技術，但是國產車現在一直沒有抓住精髓，還有很長的路要走～
如果咱們駕駛國產車雙離合變速器，如果開的是溼式雙離合，換檔平順性還不錯，但是車輛整體應答性偏慢，有時候車輛延遲長達1秒多，車主對超車加速信心不足！車主開車時需要根據車輛實際狀況駕駛，人適應車，而違背了車輛設計初衷“車適應人”的終極思想！
如果國產車使用的是乾式雙離合變速器，換檔抖動性頓挫感真的不敢恭維，到現在位置，大部分國產車都使用溼式雙離合，很少使用乾式雙離合技術，主要是乾式雙離合毛病太多，缺陷很難改進！
按照目前國產車雙離合水平，如果大眾靜止發展10年，如果能夠趕上大眾，那就算是很不錯了！
你認為國產車和大眾車雙離合技術差別多大？歡迎留言評論！如果感興趣，可以關注“汽車概況”！
汽車概況
雙離合顧名思義就是有兩個離合器，在檔位切換的時候兩個離合器配合工作，當一個離合器接合時，另外一個離合器準備，比如說現在是1擋，然後另外一個離合器已經準備好，只要電腦程序一旦發出命令，可以迅速的切換成2擋。這也就是為什麼雙離合變速箱剛剛推出時廠家宣傳“動力無縫銜接”“高效省油”“換擋迅速”的原因，其實從我的描述中你也可以看出，雙離合變速箱其實是一個升級版的手動變速箱，只是電腦幫你踩了離合器。
大眾雙離合剛剛上市之初面臨很多問題
雙離合是大眾汽車使用之後才逐漸進入了我們的視野，當時雙離合推出來大眾廠家鋪天蓋地的宣傳雙離合的“效率高”“省油”“動力無縫銜接”等等，似乎要革了AT變速箱和CVT變速箱的命。但是好景不長，搭載大眾雙離合的車子一經推出就遭到了很多用戶的吐槽，經常有用戶因為低速堵車路況造成雙離合變速箱過熱從而造成變速箱的損壞，除此之外由於雙離合變速箱還是個新鮮事物，導致在實際使用過程中有很多工況廠家並沒有考慮到，尤其是結合中國的道路狀況，所以很多人開了雙離合的變速箱車子之後抱怨非常多，主要集中在低速情況下換擋頓挫、不踩油不走，一踩油就竄，堵車路況總是一腳剎車一腳油門，頻繁切換讓人很崩潰。所以大眾的的雙離合車型剛上市之初由於故毛病太多，體驗很差導致大眾的DSG變速箱直接上了315晚會，著實火了一把。
雙離合有乾式和溼式之分，溼式雙離合更能發揮雙離合優勢
雙離合也有乾式和溼式之分，溼式雙離合就是把離合器這個都泡在變速箱油力，利用油來潤滑和降溫，而乾式雙離合就是直接幹摩擦，靠變速箱本身的外殼導熱，用空氣散熱。相比大家都清楚幹摩擦和加了潤滑油的摩擦感受，乾式雙離合也是大眾最早在低級別車子上使用的，我們知道大眾的低級別車都是走量的，這麼多人買了乾式雙離合變速箱的大眾車，再加上乾式雙離合的天然劣勢，所以早期的額大眾車被大家投訴慘了，以至於現在很多人聽到雙離合就直接放棄這個車了。溼式雙離合相對來說就少了很多問題，如果車子的扭矩太大的話基本都會使用溼式雙離合，原因是扭矩太大，如果還是使用乾式雙離合必然是離合器承受更大的扭矩，如果頻繁的接合必然造成離合溫度上升。而溼式雙離合就會避免這些問題，這也就是為什麼保時捷使用的是溼式雙離合，雙離合的很多缺點可以通過砸錢來解決，砸錢也是值得的因為雙離合相對AT和CVT有著天然換擋快的優勢。
雙離合也有高低之分，國產車的雙離合還需要時間的檢驗
如上面所說，雙離合是有高低之分的，法拉利、保時捷用的也是雙離合，大眾用的也是雙離合，奧迪現在基本全系雙離合，他們能一樣嗎？顯然不是，保時捷的雙離合變速箱比AT變速箱的成本還高，之所以保時捷不用AT變速箱一方面是廠家的戰略問題，一方面是雙離合有著不可取代的優勢，比如說超跑的雙離合變速箱對於彈射起步有著天然的益處，像個手動變速箱一樣。大眾的雙離合也是經過了時間的檢測，從最開始被大家詬病到慢慢大家接受，甚至大眾的同平臺高端品牌奧迪也基本全系都是7速雙離合了，如果不是經過了市場這麼多年的檢驗，我想大眾也不會直接在全新A6L上全部搭載7速雙離合變速箱。而反觀國產車，雙離合對很多自主品牌來說還是個新鮮事物，大眾走過的路國產品牌肯定比也要走過一遍，必然會經歷一些大大小小的困難，但是我想終究這些都將被慢慢解決，那個時候也許雙離合變速箱就能一統天下了。
最後綜上所敘述，我認為國產的雙離合變速箱相對大眾依舊有很大的差距，這個差距不是一年兩年就能趕回來的，畢竟歐美國家造車比我們早得多。大眾才剛剛玩的轉雙離合變速箱，恐怕自主品牌至少還需要五年的練習才能hold住雙離合變速箱吧。
道遠說車
大眾雙離合排第二，沒人敢說第一！
孤風獨影804
這樣吧，國產雙離合車型裡，上汽的名爵6算是比較出色的一款，畢竟它誓要與十代思域和昂克賽拉並列運動型轎車前三！雄心很大。
而且名爵6的發動機確實很出色，甚至動力比思域的那款地球夢1.5t渦輪增壓發動機還要強勁一點，而且它使用的也是換擋速度快、傳動效率高的雙離合變速箱，而思域是不適合激烈駕駛的鋼帶式cvt變速箱，但由於名爵6雙離合變速箱的調教沒有大眾出色，所以名爵6的百公里加速時間，落後十代思域01秒～0.2秒左右。
假設，名爵6如果換用了高爾夫的那套雙離合變速箱，使用大眾的調教的話，那麼，名爵6的動力水平比思域要優秀很多。
這些細微之處，就是差距。
還有，國產自主車型的雙離合變速箱大多都是乾式的，現代菲斯塔的也是，而大眾和奧迪的高端車型通常都是使用溼式雙離合變速箱，國產車型裡邊使用溼式雙離合的不多，我記得好像只有長城哈佛的高端車型是溼式雙離合。
紅劍魚
大眾對用雙離合也有10多年了，這十幾年的研究已經讓大眾在雙離合這個領域取得了相當好的成績，就目前而言還沒有一家公司的雙離合能與大眾媲美，大眾自主研發的雙離合加上自己的渦輪增壓發動機，已經達到了很完美的匹配！現在的雙離合包括乾式的都可以放心使用，沒網說的那麼懸，也許它的穩定成都沒有AT那麼讓人放心，但是差距也不大了，畢竟相對於AT變速箱來說DSG還是很有優勢的，列入：省油，變速箱傳動效率高，提速快，現在好多選大眾車的朋友都知道，大眾雖然一般不能和性能車比，但是在同級別情況下，動力提速方便還是算很優秀的了！至於國產的雙離合都是引用的人家的技術，始終借用別人的東西還是不如自己研發的匹配以及各方面的磨合肯定沒那麼好！再好的娃娃還是不如自己親生的，我自己就是開的11款速騰，還是乾式雙離合，差不多9年了對於發動機變速箱一點問題都沒有，但是目前發動機確實機油消耗要多一些了，差不多10000公里保養中途要加大概接近一升機油，其實還好，德系車到了這個年齡多少要燒點機油，在接受範圍內！這方面確實對於日系車要差點，但是現在日系也出來渦輪增壓發動機了，看等幾年過後看看他們的渦輪增壓發動機是否像自然吸氣一樣穩定……
汽車愛好者川哥
大眾的DCT名字是DSG（其他品牌的叫法不同），是大眾自己開發主機技術，與供應商合作生產，乾式型號與LUK（格特拉克），溼式型號是與博格華納。國內自主品牌與博格華納也聯合搞過（做乾式型號）一些產品。大眾自用的乾式型號基本在大連工廠生產，經歷了很多換代改型，但根本問題還是沒有完全解決。溼式型號目前都是進口，比干式型號好了很多。自主品牌現在很多又改用AT了，說明DCT的問題還沒有解決。
行之御風
差距不是一般的小！特別小，你相信嗎？反正我是不信
後美車生活
媲美AT！呵呵……
幻影148570284
大眾是國人的信仰[祈禱]，中國人傻錢多💰，大眾不愁銷量，DSG雙離合有缺陷(頓挫，跳擋，抖動，失速，異響)，國人每年花費在DSG雙離合上的維修費用達數十億元，是大眾重要的利潤來源[酷拽]
朱教授Z
大眾的車不說好壞，駕駛質感確實可以！
