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機票是不分貴賤的，而大眾的選擇卻導致了紅眼航班的便宜。其實同一航空公司同一航段的價格都是一樣的，都是不分時間段來定價的。看完相信對此刨根問題的你，也能知道其中的原理奧秘。
首先明確一點，航空公司的機票通常都是一模一樣的，從A飛到B，原價都是一模一樣的，區別其實就在於折扣上。如果在暑假的旺季看，其實即便是紅眼航班也不會很便宜。那麼是不是折扣上會在凌晨航班上多一點才導致了價差呢？
如果一直在盯著同一目的地刷機票的話就會發現，其實並沒有！其實每架班機都會有很多折扣，對應不同的客艙等級，而同樣的客艙等級的機票數量是一樣的。比如3折票無論早晚每架班機都是10張，10張過後可能就是4折，以此類推。那麼當時段好的機票便宜的賣光了，就會呈現凌晨這種尷尬時段便宜於白天的情況。
其實說到最後，無非就是因為凌晨交通不便，外加坐飛機需要提前到達等情況，在可以選擇的情況下多數人不會盯著選擇紅眼航班造成的價差，僅此而已。真正意義上，其實並不存在機票什麼時間段更便宜，只有什麼時間段選的人更多才會導致這個結果。
秋秋就是那個秋秋
因為，凌晨時段都是那些大航空公司看不上的時段，不是領導還是官員還是有錢人出行的時段。安排讓那些小航空公司的航班起降，畢竟機場的起降費也是分時段高低價錢收費的。小航空公司交不起那個好的時段的管理安排費，只能選得晚上到早上的比較空閒時段。
晚上是貨機和回程飛機的起降時段，有些客機是要被安排當天最後一段飛回公司基地維修保養的。就算只有一兩個乘客也是要飛回去的，所以就以低價來吸引更多乘客選擇，畢竟有些機票比火車票都便宜，讓很多人都先飛一段，然後都再坐一段火車還是客車都覺得划得來。比如從新疆出來沿海地區，先從烏魯木齊飛一段出來到蘭州還是西寧或者西安才有更多的選擇火車。或者又從西安飛一段又很便宜。晚上的機艙都是趕時效的快遞，不允許太多乘客行李，所以廉價航空要通過機艙貨運賺錢。
不過多數都是夜班機，如果按有頭腦的計算小費。比起熬傷精神還是半夜沒有了地鐵還是接駁客車，要打車還是住酒店的，計算下來其實那個低價機票加額外交通費還是精神勞累費，也就是花費損耗的也不比白天的低，甚至半夜到達太疲勞的讓商務工作都沒有良好的精神體力去辦事。
熬的住夜，吃得慣乾糧還是饅頭餅乾的乘客才又毅力選擇半夜低價航班，省錢喝開水不捨得買瓶裝水的才願看上那個低票價。沒有窮遊還是機場車站隨便地板還是座位簡單困熬的想法，紅眼航班就是苦苦，除非是習慣晚上不睡覺，白天才睡覺的。
豐沙利
- 時間段不好，凌晨大家都休息了你還在趕路
- 出行不方便，凌晨大多公共交通工具都停運了
- 別的費用增加，比如住宿，交通費等
- 休息不好，晚上跨12點的航班又見紅眼航班
- 行程曲折，可能要轉機等等
日曬西橋
為什麼凌晨後的紅眼航班便宜？
市場供需決定的商品價格的體現啊。
白天，市場對機票的需求量大，需求大於供給，機票價格貴。
夜晚，尤其是凌晨，市場對機票的需求降低了很多，需求下降，從而導致了機票價格下調。
