疫情發生以來，2月份出租汽車（含網約車）接單量、運輸量下降了85%。貨車司機、出租汽車司機群體的收入都在大幅下降。訂單減少的壓力讓每一位網約車司機倍感無奈，往日這些司機群體們，正在遭受多重重壓，訂單驟減讓司機群體感到憂慮。受制於需求端的壓力，來自上游供應端的企業也難以置身事外。
因無法繼續支付租金，疫情期間，很多司機師傅選擇向租車公司退租。如今，網約車租賃公司正在經歷著一場“崩盤”遊戲。
“目前租車公司節後司機退租的比例基本超過了30%。以往退租率是極低的，正常到期退租的概率約0.2%至0.3%。像北京、上海這樣的一線城市，平時基本沒有車可以租，大家搶著租。”一位業內人士對億歐汽車表示。
當下，司機選擇非正常因素退租，主要源於對疫情結束時間點的不可控性。一些租賃公司老闆表示，“他們現在心裡沒譜兒，不知道什麼時候可以出來接單。只有接單才能滿足租金需求。在這個情況下，他們寧願損失一點違約金，也會把這個車退掉。”這一情況在司機群體中也得到了驗證。
一時間，被退租掉的車輛成了空閒資產，無法產生資金效益，積壓在租賃企業手中。
以中國最大網約車平臺滴滴出行為例，滴滴本身不直接控制車輛，而是依靠相關租賃公司，或其與車企成立的合資公司。
“現在和司機聊得最多的話題就是免租和退租。一方面，外地司機回不來；另一方面，由於交通管制，網約車司機幾乎沒訂單收入。”司機收取車輛租金、為滴滴平臺提供運力是星石新能源的主要業務之一。
嗅到危機氣息的滴滴，採取了一系列“自救”舉措。
在租金方面，繼2月1日與小桔車服倡議湖北16座城市車輛租金順延後，滴滴對全國範圍內的司機推出了新的幫扶方案。兩週後，滴滴宣佈，為小桔車服合作租賃公司的在租車輛順延1個月的租金，司機暫停繳納2020年2月份租金，車輛租期相應順延1個月。
此外，滴滴方面表示，其正與國內金融、保險機構及3000多家租賃公司溝通，為駕駛員提供車輛租金順延的幫扶方案。
根據中國城市公共交通協會調研數據顯示，僅在2020年2月4日至17日的兩週時間內，已有約85%的受訪汽車租賃公司遭遇司機退租或欠貸現象。
“很多租賃企業並沒有太大規模，資金實力也不是很雄厚。當司機無法按時償還租金，租賃企業所承擔的風險也就更大。這次疫情過後，很多租賃企業或許會開始思考模式方面的問題。”疫情的到來，是挑戰，也是機遇。
而對於租車行業未來的發展判斷，悟空租車投融資合夥人許佳林表示，“基於2003年非典相關數據的判斷，今年疫情結束後，中國租車市場將迎來一個報復式增長。未來整個租車市場將發展成為訂閱式服務；車企廠家系、融資租賃等金融系、輕資產聚合平臺系玩家會更多湧入中國租車市場。”
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