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吉利星越性價比很低：價格偏高
性價比：性能價格比，分析星越的三個版本自然要先看價格再看性能，同時要綜合同價位競品SUV的性能作為參考才能看出這臺車的問題所在。
1：輕混系統1.5T-48V MHEV
指導價為13.58~14.88萬，競品參考哈弗F7X。該車裝備的2.0T直列四缸、缸內直噴技術的渦輪增壓機，動力儲備為165kw/385N·m，變速箱匹配7擋溼式雙離合。旗艦四驅性能版的價格跌至14萬左右，不錯的發動機加上適時四驅系統可以實現6.6秒的破百成績；配置方面滿配L2自動駕駛配置，性能、配置、品質與價格的比例很接近滿分，以這臺車為參照物分析星越吧。
48V-MHEV輕混系統的概念為“節油器”，指發動機集成一臺BSG發電啟動一體機，電機通過皮帶與發動機曲軸連接。在車輛起步時可以通過電機輔助輸出動力以減少內燃機的運行負荷，實現5%左右的油耗下降；但是在僅僅1kwh左右的小電池組虧電後，電機又要以消耗內燃機功率為代價發電，所以這套系統的節油效果並不理想，如果內燃機品質足夠高的話則屬於聊勝於無。
輕混系統的電動機由於輸出動力需要經過發動機曲軸，所以在發動機熄火後不能單獨驅動，這是把輕混系統定義為“節油器”的主要原因。星越的輕混版裝備的發動機很差，是一臺直列三缸1.5T增壓機，動力儲備為130kw/255N·m；性能的一般沒有討論的價值了，重點是三缸機無法向四缸內燃機一樣平穩的運行。所以這臺車的NVH水平很一般，且隨著發動機機腳的老化後期會越來越潮，所以只有兩驅的三缸星越必然輸給哈弗F7X。
2：燃油版2.0T&8AT
燃油版星越裝備的是沃爾沃DriveE-T5型2.0T，最大功率175kw（238馬力）、最大扭矩350N·m。這臺機器的特點是峰值扭矩持續的範圍寬一些，功率依靠合格的扭矩與高轉速提升。不過扭矩基數小於F7X還是決定了中低速代步轉速區間油耗略高，因為（扭矩×轉速÷9549）×1.36＝馬力，在需求馬力相當的前提下扭矩小則需要的轉速高，高轉速等於高油耗。
星越的亮點不在於沃爾沃的發動機（就那麼回事），而是競品普遍使用高傳動效率但低速會略有些頓挫出現的溼式雙離合，而星越裝備的是傳動效率低但換擋平順一些的8AT手自一體變速箱。在保證性能相當的前提下，AT變速箱則能夠體現出價值並補償油耗的差值。不過星越的百公里加速成績只是7.3秒，而且這是四驅版的成績，兩驅版由於起步瞬間重心影響前輪的抓地力實際還要差一些，下面看價格。
星越2.0T兩驅版指導價為15.58~18.58萬，綜合性價比的差異與兩驅比四驅的絕對差，這一版本的性價比同樣輸於F7X。四驅版本的指導價為19.58萬，相同的預算如果可以接受普通造型SUV的話，競品中的宋ProDM插電混動版可以在6.5秒破百，而且是後驅與全能四驅可切換的雙運行模式，重點是油耗還會低接近一半。很顯然是星越2.0T四驅版也沒有什麼吸引力，價格高而且性能並不是很強勁。
總結：星越藍牌版本的兩款車輸給了哈弗F7X或宋ProDM。新能源綠牌版絕對輸給宋ProDM或WEYVV7的插電混動版，因為這兩臺車的性能都要強勁的多，而且內燃機都用四缸機並配備了BSG發電啟動一體機——能實現有效的行車發電。而星越插電混動版還是用三缸1.5T發動機，並且電動機前置只能實現前輪驅動（競品均為後驅和四驅可切換模式），重點是星越插混版沒有BSG電機，行車發電幾乎沒有作用，駐車發電需要停車P擋怠速充電。
星越的三個版本面對的競品都要比它強大或者性價比更高，該車是否值得選擇只有自行斟酌了。
天和Auto
本人購買星越也已經有小半年時間了，從星越的各個方面表現客觀來說，星越的性價比還是可以的。買車的時候對比過幾款同等級的合資車，也在其他自主品牌中瞭解過，但是最終還是選定性價比更高的星越。
第一次看到星越實車，特別是開始坐到車內時，就有很舒適享受的感覺。其實去看星越實車之前，也關注了吉利這個品牌很久，總括來說吉利品牌的車都是性價比高的市場定位，而星越這款車在這個大定位背景下又主打運動和新潮。作為吉利CMA架構下首款車型，吉利在星越這款車上還是很下了一點功夫的。2.0T的發動機滿足SUV對於動力的需求，引用沃爾沃的技術，硬實力更加過關靠譜。星越的駕駛快感也體現在良好的性能上，底盤調教不錯，穩定性好，有時候在過彎時，車速有點快會有一點側傾的感覺，但是控制下車速會好很多。
全黑的車標又深邃又顯示出一種壓迫感。
內飾做工很精良，是同價位車內較高的檔次。
車內空間很充裕
在滿足駕駛激情的同時，星越各項安全配置也十分完善，輔助功能也都很實用且科技感很足，很符合在互聯網時代下生活的年輕人需求。無鑰匙進入，無鑰匙啟動，電子檔杆和電子手剎等功能都能帶來更加簡易便捷的用車生活，智能語音控制的車機系統就是一個移動的用車管家，實用導航和聽歌娛樂啥也不會耽誤。
無論是從動力性能還是內飾配置這些方面，星越的性價比都是很高的。
大尺寸的中控屏視覺效果也很好
後備箱對於家用來說很足夠。
挼藍
我們平時所說的性價比可以拆分成兩部分來看，同樣的價格配上更多的配置或者同樣的配置更低的價格就叫性價比高。所以是兩個變量決定了一個產品是否性價比高。對於車子而言看配置更能看出一輛車好不好，那我們就來看下頂配星越的配置。
2.0T發動機最大馬力能夠達到238馬力，這個動力算是很猛的了，官方數據百公里加速6.8s，我們實際開車會有比較強的推背感。駕駛模式上分為五種模式運動、經濟、標準、越野、雪地。每種操作模式動力應對不同的應用場景，即使不是頂配，也會包括運動、標準、經濟三種駕駛模式，日常生活完全夠用。
星越用的是全速自適應巡航系統，這個功能在高速上比較實用，長時間開車或者跑長途都用的到，一般車子很少做這種配置。
星越的中控屏用的也是12.3英寸的大屏幕，現在好多中控做的很雞肋，星越的用的就比較智能，可以觸摸操控也可以語音操控，很方便。
星越的360度全方位顯示，幾個攝像頭都能顯示周圍的環境比傳統汽車方便很多，拐彎倒車，實時監測，相當實用。
在星越的主駕駛位置上，有著座椅記憶功能，別人看不見，但是車主感受最為深刻，好的座位開車也很舒服，其實這種細節設計在星越上還有很多，處處體現著設計師的細心。
旅行去騎車
說到性價比這一個話題，還是覺得國產車的性價比最高。在國產品牌中，吉利這幾年的發展我們也是有目共睹的，以前很少關注吉利車，近幾年推出的車型讓人覺得耳目一新，吉利星越就是我關注的其中之一，深入瞭解時候覺得這是一款性價比很高的車。
顏值沒得說，就兩個字：帥氣！
官方數據的百公里加速只需6.8秒，車尾的雙邊雙排氣管看上去就動力滿滿，2.0T的發動機能達到238馬力，實際上操作起來，也能感受到它像是一臺動力小猛獸，動力可以說是隨叫隨到。起步就能感受到輕微的推背感，輕踩油門時動力響應及時，同時也能感受到它豐富的動力儲備，深踩油門時推背感更加明顯，爆發力也很足。在十幾萬的價位當中，星越的動力表現可以說是很優秀了。
在配置方面除了有自動泊車、360度全景影像、電子駐車、智能語音系統這類的科技配置之外，安全配置也很齊全，像車道保持輔助、自動緊急制動系統、超速報警等等，時時刻刻為安全保駕護航。這一系列的配置可以說秒殺了許多價格比星越高的合資車。
SUV的車型優勢就是空間舒適度，坐在車裡不憋屈，座椅空間也大。
吉利星越十幾萬的價格，顏值與實力兼具，不管是在硬實力還是軟實力上都很有優勢，是一款不折不扣的性價比很高的車。
你今天吃了嗎123
這個問題星越的車主最有發言權了，我年前提的1.5T耀星者，買車的時候也對比過同級別的幾款車，無論是從外觀、三大件還是配置上來說，星越都算上比較突出的。特別是一些比較高級的配置，像L2自動駕駛、自適應巡航，能夠在高速上起到很好的輔助作用；中控大屏有車聯網加持，導航聽歌開空調都可以通過語音指令來實現；還有很多安全配置，360全景影像、前後雷達、上坡輔助等等，在行車安全方面做到了盡善盡美，確實給日常駕駛提供了許多幫助。15萬不到，顏值性能具集，我認為性價比很高。
姜承錄
吉利星越的性價比還是不錯的，畢竟星越的車型定位也不止是簡單家用代步，2.0T的發動機是引用沃爾沃的技術，搭配8AT的變速箱，兼顧強勁動力和穩定駕駛兩個方面，轎跑SUV車型外觀也很時尚潮流。
嘟嘟囔囔說什麼1
其實以星越的硬件配備和內部配置來說，這個價位真的還算比較高的性價比了。我之前買車的時候也是對比了幾款車型，最後還是選擇了星越這款車，平時行車中用的最爽的應該就是360度全景影像了，用這個停車真的太方便了。
SangSang171
星越的性價比真心不高，可以說低的可憐，兩驅頂配還不帶矩陣大燈，選裝大概也要6000塊錢吧 發動機還是一個仿製品，穩定性還不好說，還有油耗應該也不會低於10個，還只能喝95的。18.58的車價落地都20多萬了，怕是腦殼有包才會花20多萬買一個吉利。
秀娥去給信
性價比這東西還是要對比才能發現高低，就星越這個價格要比同級別的哈弗F7x和長安CS85 COUPE高不少，甚至都要趕上某些合資車型了，但反觀其在配置上並沒有做的多麼出色，這就不得不讓人質疑吉利的誠意了。
