車市瞭望作為一個獨立的汽車研究人，最近一直在感嘆中國汽車市場風雲變幻。今天小編看到一則消息，新現代伊蘭特在國外正式上市，一款可能普通得不能再普通的一個車型，但是筆者內心卻充滿感嘆。
從2003年中國加入WTO以後，汽車市場向國外有條件的開放，各種外資車型以合資國產的形式進軍中國市場。依靠中國市場龐大的客戶群體，再加上中國經濟的騰飛帶動國民消費能力的提升，中國汽車市場產銷量一路狂奔。狹義乘用車市場峰值超過2400萬臺，成為了世界上最大的汽車市場。
有車的地方就有江湖
從2003年到現在2020年，短短17年，汽車市場風起雲湧，也誕生過很多標誌性的車型。比如，捷達、桑塔納、富康的老三樣，成為最初世代的國民車，那時候買彩票抽汽車成為轟動全城的營銷事件，汽車可是稀罕物。
再後來，新三樣的出現，汽車在尋常百姓家不乏出現。哪新三樣，估計很多現在的90後都不知道：別克凱越、馬自達323（後來的海馬福美來），還有就是現代的伊蘭特。這幾款車動不動月銷量過萬，這在當年產銷量僅800萬左右的市場，可是了不起的成績。
但如今，新三樣這幾款車何在？
凱越依然銷聲匿跡，換代變成了硬朗。而它的平臺技術轉給了國民神車製造企業：上汽通用五菱，而五菱為了迎接凱越這個平臺技術，出讓了自己的股份給了通用。凱越以寶駿630的身份，激活了上汽通用五菱的乘用車寶駿品牌
馬自達323,或海馬福美來，更是有故事的車。在馬自達323賣的呼呼響的時候，馬自達不安分偏安在海南這個地方，與一汽海馬的母公司，一汽搞上了，合資搞了一汽馬自達/一汽轎車，生產馬6.而馬自達323原來的換代車型，馬自達3，被長安截胡：長安馬自達應運而生。心急敗壞的海馬汽車痛並思痛，靠著馬自達323兩年的品牌授權期更名為海馬福美來。而海馬汽車也在自主創新的路上，開始玩起了拋物線式的自我突破到自暴自棄，從海南到鄭州，產銷量也曾經超過20多萬，而最新的情況是，海馬買房保殼。而海馬集團董事長景柱先生再出江湖，也未能挽救頹勢，一時間令人唏噓。
而新三樣的最後一款產品，伊蘭特，境況比另外兩個車型好。作為北京現代曾經的當家小花旦，伊蘭特甚至延展成為一個家族，3代同堂：伊蘭特-伊蘭特/悅動-伊蘭特/朗動，依靠三款車型的定位區隔，即便圍標都是“Elantra”，創造了中國汽車歷史上很不可思議的新老並存，三代同堂的現象。
如果說有人的地方就有江湖，但是中國汽車市場何嘗不是一場大戲？有人生，有人死，有人笑，有人哭，到最後回頭一看，原來很多人也是經歷者、見證者、參與者。
車市瞭望點評:俗話說大潮退去才知道誰在裸泳，2018年後中國汽車市場進入下行通道，曾經很多品牌、很多車型都讓人有種“是非成敗轉頭空”的歷史滄桑感。但是，這就是歷史發展和前進的必然階段，有人進有人出，強者上弱者下，這就是法則吧。
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