東海岸_
1966年試飛，4年後服役的幻影F1，作為法國戰後服役的第一款常規佈局戰鬥機，其性能相比同時期美蘇同類產品F-4和MIG-23並不佔優，反倒是因為多方面原因只安裝了一臺發動機，成為了唯一一款加力推力比整機空重還要小的二代機。
（我猜有人要拿法國海軍的“軍旗/超軍旗”說事，但這玩意是攻擊機）
“本土航發性能差”是法國戰後航空工業的一個魔咒，影響了法國所有戰鬥機的研發。
幻影F1安裝了一臺“阿塔”9K-50發動機，和初代幻影IIIA的發動機是同一系列，所以性能不敢恭維，軍用推力5噸，加力推力也只有7.2噸。結合該機空重7.4噸，最大起飛重量16.2噸的數據，簡單計算之後我們會發現：即使是空機狀態下，幻影F1的推重比也僅有0.97。
相比之下，美軍的F-4E，空機推重比高達1.16，蘇軍的MIG-21MF是1.12，蘇軍的MIG-23推重比較高，能達到1.3。在動力方面，達索的幻影F1已經是墊底了，並且這個問題會一直困擾法國人，直到現在。因為現在法國陣風戰鬥機的推重比，也是四代機裡倒數的。
扯遠了，回到幻影F1這來。
前面說過，幻影F1是戰後法國第一款服役的常規佈局戰鬥機，這架飛機雖然性能不怎麼樣，但的確是達索公司的一次還算成功的嘗試。
眾所周知，戰後法國特別鍾愛無尾三角翼佈局，幻影3到幻影5，再到幻影2000，都是這樣。無尾三角翼佈局，因為省去了水平尾翼及其控制機構，所以空重低，比較便宜。印度人的光輝LCA選這個佈局也是出於這個原因。
（比起幻影F1，法國人可能更喜歡幻影III，後來他們還給這玩意裝上了鴨翼）
但是也因為沒有水平尾翼，飛機少一組控制面，沒有襟翼，所以起降性能特別差。初代的幻影IIIA，重載起飛的滑跑距離高達1600米，快趕上B-52這樣的戰略轟炸機了，是F-4，MIG-23，MIG-21的兩倍左右，等同於說“這飛機無法在前線機場起降”。
（整個冷戰期間，美蘇只服役過F-102一款無尾三角翼佈局的戰鬥/截擊機）
由於這個缺陷，使得早期幻影戰鬥機在國際市場上幾乎賣不出去。當然也賣了一些，不過買家們除了以色列都比較佛系，購買幻影III的國家大多是錢不多國防壓力不大的國家。比如南非，瑞士，阿根廷，巴西等等。
（使用發射車，火箭助推起飛的MIG-19）
冷戰時期，為核大戰做準備的美蘇兩國以及一票小弟們，對戰鬥機的起降性能要求都非常高，後期諸如F-15，Su-27等四代機甚至確保空戰掛載下把起飛距離壓縮到300米的水平。
至於法國人？他們沒有為核大戰做準備。法國人愛面子，他們不願意給美蘇做小弟，但是自己體量也不算小，獨善其身還是能做得到。實在不行就投降不是？
但是話說回來，戰後法國丟失很多殖民地，在軍工領域也開始尋求海外出口，畢竟無尾三角翼佈局的戰鬥機在當時市場還是太小了點，有必要研發一種新戰機出口國外市場。
（不過幻影III現在還有服役，倒是幻影F1退役乾淨了）
另一方面，20世紀60年代法國航空工業也進入了一個短暫的瓶頸期，手裡的幻影III眼看著落後了，該搞點新產品，於是他們開始著手研發“幻影G”這樣一款變後掠翼戰鬥機。
但是法國人覺得不太保險，需要一個備用項目，這才有了幻影F1。
“外銷”+“備胎”，這就是幻影F1誕生的原因，不難看出這款戰機的確不是高端定位。如果幻影G研發成功的話，幻影F1甚至根本不會在法國空軍服役。
至於幻影G項目下馬的原因，還是和發動機脫不開干係。
眾所周知，變後掠翼本身結構複雜重量就大，像美軍的F-14，空重接近20噸與F-22一個水平，比自家的F-15重了8噸，也不是人人都像蘇聯一樣減重做得那麼好（MIG-23的空重還不到10噸）。
（單發的幻影G1）
（雙發的幻影G4/G8）
而法國的幻影G空重沒F-14那麼誇張，但也不低，幻影G4/8的空重高達14.74噸。然而他們的發動機，還是用的阿塔9K-50，空機推重比也還是小於1.0。要知道，從1955年到幻影G結束試飛，送進博物館的1971年，美蘇的戰鬥機航發，已經換過3次了，而法國這邊，還拿著初代幻影IIIA的阿塔改來改去。
最終法國空軍面對幻影F1和幻影G這兩個半斤八兩的難兄難弟，選擇了便宜的幻影F1。
戰鬥機解說家
“幻影”F1的研製背景
“幻影”F1是法國達索研製的一款輕型戰鬥機，它的性能是不高不低，如果放在二代機中，“幻影”F1可以說是出類拔萃的，但是在三代機中，可以說是剛剛入門。眾所周知，“幻影”戰機幾乎都是三角翼的機身結構，但是“幻影”F1卻是常規佈局。這是為什麼呢？因為“幻影”III戰機的三角翼設計在實際服役中曝出很多固定缺陷，所以達索嘗試設計一款常規後掠翼的戰機。剛開始達索並沒有直接研製“幻影”F1，而是首先設計了“幻影”F2，然後還設計了“幻影”F3和“幻影”G等方案，然而這些設計比較複雜，成本也比較高，所以為了降低研發難度和生產成本，達索在“幻影”F2的基礎設計了簡化版的“幻影”F1戰機。
“幻影”F1的基本性能
通過上面的分析可以發現，“幻影”F1並不是一款追求高性能的頂級戰鬥機，而是一款非常實用的單發輕型戰鬥機。為了控制成本和保證質量，“幻影”F1基本上沒有采用太多創新設計，這就決定了它的性能不可能領先，只能說是中規中矩。“幻影”F1搭載一臺Atar 9K-50加力發動機，最大起飛重量16.2噸，最高速度2.2馬赫，最大航程可達3300公里。在飛行能力方面，“幻影”F1的表現還是不錯的，因為它避免了三角翼的缺點，機動性更強，爬升速度更快。作為一款輕型截擊機來說，“幻影”F1在第二代戰機中還是非常不錯的。但是，和新誕生的第三代戰機相比，“幻影”F1就明顯落後了。
“幻影”F1遠不如F-16
“幻影”F1如果能夠早誕生10年，那麼還能說它是一款先進戰機，但是“幻影”F1交付服役的時候已經是1973年了。此時世界上已經誕生或者即將誕生多款更先進的第三代戰鬥機，各方面的性能明顯要超過二代機。比如說美國的F-15戰鬥機，1972年進行了首飛。F-15的綜合性能就不用說了，直到現在都不算落後，在當時可以說是世界頂級空中優勢重型戰鬥機。畢竟F-15是雙發戰機，和“幻影”F1相比有點不太合理，可是和F-16相比，“幻影”F1也顯得很落後。F-16於1974年首飛，是當時最先進的單發空優戰鬥機，各方面性能遠超“幻影”F1戰機。
“幻影”F1的主要缺點
“幻影”F1在研製時就儘量的控制成本，所以這注定了它不可能成為世界頂級戰機，只能算是一款比較均衡、比較靈巧的現代化戰機，跟先進二字沾不上邊。“幻影”F1明顯的短板就是它的發動機，Atar 9K發動機的淨推力只有49.03千牛，最大加力推力才70.6千牛。而早期F-16搭載的F100-PW-100發動機，最大淨推力72.5千牛，加力推力高達111.1千牛，超出“幻影”F1一大截。高性能發動機使F-16擁有更強的機動性，更大的掛載能力和更強的戰鬥力。“幻影”F1的第二個缺點就是外掛點和載彈量少，僅5個外掛點，實際載彈量只有4噸。相比之下，F-16戰鬥機擁有9個外掛架，最早的A型載彈量大約5噸，到了F-16C型時最大載彈量超過了7噸。
“幻影”F1處於什麼水平？
通過以上分析和比較就能看出，“幻影”F1的綜合性能並不算突出，在二代機中比較優秀，在三代機中只能算是入門。在面對落後的二代機和一些非空優戰機，比如對地攻擊機或戰鬥轟炸機時，“幻影”F1的優勢還是比較明顯的，畢竟它最初的定位就是一款截擊機，機動性和靈活性都還不錯，所以在空中格鬥時能夠發揮出特長。但是在面對更先進的第三代戰機時，“幻影”F1就沒有什麼優勢可言了。“幻影”F1的水平只能說是不高不低，在剛剛服役時，既不先進也不落後，主要取決了比較對象是誰。
老豆說軍武
法國達索以無尾三角翼佈局聞名於世，包括經典款的幻影3、幻影2000、陣風戰鬥機等，不過在從多無尾三角翼型號中卻多了一個離經叛道的常規型號——幻影F1戰鬥機。
達索無尾三角翼佈局才是知名品牌，只要是常規佈局只是意外。
幻影F1戰鬥機是達索上世紀60年代研製的二代機，設計初衷就是為了改進幻影3老毛病而來。包括增加航程、提高中低空機動性、還有起降性能太差需要很長的滑跑距離（無尾三角翼佈局無法避免的問題）。
為了節約成本也為了快速打造，幻影F1機身基本套用幻影3沒變機翼改為後掠翼，為了適應前線機場或者狀況較差機場使用，前、主起落架上均採用雙輪設計。發動機則採用一臺“阿塔”9K-50渦噴發動機，加力推力70.6千牛，最大飛行速度可達2.2馬赫。兩側機翼各有3個掛架，機腹下方還有一個，最大載彈量可達6300千克。
不過幻影F1定位以出生年代都不合適，在國際市場上被美蘇同類機型（F-16/14/15）夾擊，在本國不敵幻影3/5以及幻影2000戰鬥機。國外出口成績並不是非常理想，實戰中包括在兩伊戰爭中被伊拉克用於攻擊油船，包括攻擊了美國驅逐艦。在海灣戰爭時期伊拉克手上的幻影除了淪為聯軍戰績之外，還有部分逃到伊朗現在還是充當主力。
幻影F1戰鬥機是一款性能較為出色的二代機，水平處於二代中的較強地位（強於F4、米格-21），但它出現的時間不是太合適，在達索系列產品中並不十分突出。
河東三叔
我是薩沙，我來回答。
站在60年代的角度，算是很不錯的戰機了。
幻影F-1的上一代是著名的幻影3戰鬥機。
幻影3戰鬥機相當成功，採用幻影戰機系列傳統的三角翼，除法國外還有20個國家曾經使用。以色列空軍裝備的幻影3型在六日戰爭及贖罪日戰爭有顯赫戰績，幻影3型在六日戰爭擊落48架阿拉伯國家空軍的戰鬥機，在贖罪日戰爭再創下擊落106架敘利亞和埃及空軍飛機的戰果。
但是幻影3戰鬥機確實設計上的缺陷！
幻影3採用無尾翼三角翼設計，在高空高速性能較佳，但是在飛行能量流失速度上遠快過傳統構型戰機。所以，幻影3在低空低速的性能不佳。
然而，在60年代的一系列戰爭現實，由於機載雷達等設備性能很爛、導彈也多以短程為主，能夠實施超視距空戰的機會幾乎沒有，絕大部分空戰都是在視距內進行。
那麼，幻影3就存在技術上的很大問題，不能從事低空作戰及對地支援任務。
幻影F-1就是解決這個問題的產品，採用了傳統的普通後掠翼設計設計，不是使用三角翼。
幻影F-1比幻影3型內載燃油多43％，起降距離更短，飛行操作性也更好，配備魔法短程空對空導彈及R.530中程空對空導彈，具有視距外空戰機能；1979年升級整合入超級530F中程空對空導彈。
簡而言之，幻影F-1的性能較為平均，基本可以執行所有作戰任務。
但就是因為平均，導致了性能相對平庸，雖強於同時代的蘇制戰鬥機，卻弱於美製F16戰機。
南非空軍的幻影F-1，在安哥拉內戰中，擊落了古巴空軍的6架米格23ML戰機。
不過，兩伊戰爭中，伊拉克空軍認為米格21及米格23不足以對付伊朗的F-5及F-14，緊急向法國購買了更先進的幻影F-1。
然而，事實證明幻影F-1並不是F-14的對手。
幻影F-1是一種輕型戰機，雷達無法同F-14相提並論。即便雙方到了近距離，幻影F-1的格鬥能力也不如F-14。伊拉克在兩伊戰爭最少失去34架幻影F1。
即便如此，幻影F-1還是有斬獲的。
1981年11月首次擊落伊朗空軍的F-14。
不過幻影F-1綜合性能不錯，具有多任務作戰能力，曾經攜帶反艦導彈多次進行海上攻擊。
1988年5月，當時全球最大噸位的油輪海上巨人號，據信是由伊拉克空軍的幻影F1所發射的飛魚導彈擊沉於霍爾木茲海峽。
1987年5月17日，美國海軍巡防艦史塔克號（USS Stark FFG-31）被兩枚飛魚導彈擊中，造成37名美軍死亡的史塔克號事件，美軍經調查後認為導彈是由伊拉克空軍的幻影F1所發射。
然而，幻影F-1的性能還是非常平庸，所以導致它生產數量並不大。
隨著科技的發展，低空低速已經不那麼重要，於是幻影2000這種戰機又活了起來。
幻影F-1在法軍中，於2014年開始全部退役。
薩沙
幻影F1是二代機中的佼佼者，可惜跟F16生在了一個年代，可謂生不逢時。
提起達索，軍迷朋友都知道這家法國的飛機研製廠商招牌就是無尾三角翼佈局（包括後來衍生出來的鴨式佈局），其研製的幻影3/5、幻影2000、陣風大名鼎鼎。但是今天的這位主角雖然同樣來自法國達索，卻有一點離經叛道。
幻影F1，法國達索於上個世紀60年代研製的一款單發多用途戰鬥機，1970年正式服役。
說起幻影F1，得從大名鼎鼎的幻影3說起，幻影F1很大程度上是針對幻影3的缺點改進、發展而來。
幻影3戰機堪稱達索贏得世界聲譽開山之作，通過使用無尾三角翼佈局，使得幻影3在使用性能較差發動機的情況下仍然獲得不俗的性能（動力不夠氣動補，某國的某20也是這個路數），兼具優異的高空高速性能和格鬥能力，在以色列空軍手裡打出了堪稱傳奇的戰績，一時間火遍全球。
無尾三角翼賦予了幻影3優異的高速性能，但是也不可避免的擁有一些天生的缺陷：一是起降性能差，二是誘導阻力大，持續機動性能差。為了改正這兩大缺陷，達索將目光又投向常規佈局，這就是幻影F1的由來。
幻影F1使用了帶平尾的常規佈局，主翼後掠，除此之外的前機身幾乎與幻影3一模一樣。
達索將幻影F1的設計重點放在提高機動性能上，為此採用了複雜的氣動設計，比如結合沿全翼展的翼前緣襟翼及雙縫後緣襟翼。筆者覺得，幻影F1是設計水平最高的二代機，整體性能也是二代機中的佼佼者。
但是，雖然幻影F1設計水平高潮、綜合性能優異，但是與那個在60年代的中東打出赫赫威名的老兄相比，幻影F1在70年代開始服役後卻悲傷的發現，這個時代已經不屬於它了。
上個世紀70年代是航空工業的黃金時代，也是三代機的黎明，F14、F15先後服役，而具有時代意義的F16戰機的服役和在西方國家中的大規模裝備，使得幻影F1迅速落後於時代。幻影F1的設計水平雖然在二代機中已數登峰造極，但是在三代機F16面前就是個弟弟。F16的橫空出世，使得幻影F1無論是性能還是銷量上都慘淡無比。
生不逢時的幻影F1所取得的成就及比不上老兄幻影3，也不如老弟幻影2000，無論是法國空軍自己裝備還是外銷都不算多。幻影F1為數不多的的亮點來自於兩伊戰爭時期，作為伊拉克空軍在兩伊戰爭時最先進的戰鬥機，幻影F1表現不俗，不但在空戰中擊落過F14，而且還攜帶飛魚導彈擊中眾多伊朗油船和軍艦。
在略顯暗淡的職業生涯中居然拿下F14的人頭，幻影F1也算不虛此生了。
從此蕭郎是路人甲
採用常規佈局的幻影F1性能平庸，不如採用無尾三角翼的幻影3幻影2000優秀，實戰裡曾被蘇聯米格23擊落。不過還是有一些特色的，它的液壓控制系統據說是二代機裡最優秀的。
用戶4217020671054
幻影F1是二代半戰鬥機，空戰性能優於F-4E、米格23ML、幻影III。
量子之狼
幻影F-1算是二代機裡的高水平了，機動性高於早期二代機，機載雷達和武器都比較完備，還有在當時算不錯的超視距作戰能力。但是它服役的時候，三代機都開始出現了，所以有點生不逢時。
但是作為二代機，幻影F-1的軍售門檻低，所以在1980年代的外銷數量很多，特別是兩伊戰爭中曾經擊落過一架F-14，還有用反艦導彈擊傷了美軍護衛艦，所以名氣不小。
不過，幻影F-1畢竟是二代機，固定的缺陷依然存在，比如機動性略遜。儘管幻影F-1在設計時比較強調空戰機動性，但是由於並沒有採用較新的邊條設計，盤旋性能比較差。
在安哥拉戰爭中，南非空軍的幻影F-1居然在格鬥戰中輸給了米格-23，就是因為盤旋比不過米格-23的可變翼。所以說，儘管幻影F-1的局部技術水準不低，但並不比米格-23、鬼怪式、幼獅強多少，空戰時候都是半斤八兩。
如果能夠改進雷達和導彈，提升超視距能力，幻影F-1還是可以和三代機一戰的。但是該機機頭空間限制了雷達尺寸，最大探測距離只能達到幾十公里，因此潛力已經沒多少了。當年，幻影F-1能夠擊落F-14，偶然性還是很大的。畢竟，米格-23和米格-21也曾擊落過伊朗的F-14。
隨著三代機的大量出現，幻影F-1的機動性、武器優點基本都不是優點了，缺點則成倍放大。不過，幻影F-1的多用途能力比較好，所以後來多改為攻擊機，效果還是不錯的。該機載彈量可達4噸，特別是能攜帶“飛魚”反艦導彈和空地導彈這個優勢，非常受歡迎。
