赤子之心l辉
不同的加油站使用的燃油产地可能不同、制造方式也有差异，两点区别决定的是燃油密度差、密度决定续航里程。
以汽油为例裂化方式有加氢和催化两种，以不同方式制造的汽油成本上会有细微的差异；其次不同产地也会有很大区别，因为汽油不论国V还是国VI只要求各种成本的最高上限，比如烷烃、芳烃、烯烃等，所有汽油的标准都不能超标但没有规定不能“降标”。
同一地区或邻近地区但跨度很小的加油站使用的汽油不一定是一个产地，所以汽油才会良莠不齐，由此引申出的第二个问题是加注汽油的重量。
加油时只按照升计算而不是按KG计算，升是容积单位并不影响重量，而汽油的密度越大则重量越大，同样一升汽油如密度悬殊过分显然会有的耐烧、有的不耐烧。按照标准汽油的密度可以在0.7~0.78G/ML之间，不高不低都属于达标，但是差距就会很大了。
最低标准0.7G/ML一升汽油0.7KG，以80升的油箱计算为56KG。
最高标准0.78G/ML一升汽油0.78KG，同样80升的油箱计算为62.4KG。
在范围内的悬殊一个大油箱差距为6.4KG汽油，十几斤的汽油里烷烃、芳烃、烯烃的含量差当然会很大，这些物质都是能提高汽油热值的核心，其中烷烃最高其他按顺序排列。这是决定汽油耐不耐烧的核心因素，其次问题对油耗也有影响。
温度对汽油的影响并不在油站，因储油库都是在地下的，原理和地窖相同能够保证温度适中在恒温的高温状态。
真正受温度影响的是汽油在油箱内的变化，汽油燃烧做功的步骤是发动机首先进行压缩空气产生高温将液态汽油蒸发，蒸发为气态后再由火花塞点燃做功；所以汽油的蒸发指数是判断汽油品质的重要参数，而温度对蒸发参数的基数有一定影响。
环境温度决定了油箱内汽油的温度，汽油每升高1摄氏度蒸发率能够提升1.5%，也就是说环境温度越高蒸发性能也会同步提升，汽油在发动机内的燃烧效率更高在不同阶段的热效率比例也会提升，油耗自然会降低一些。（下图粉色区域代表蒸发汽油，经由碳罐后会参与燃烧。）
以上因素是客观存在的问题，其次还有用车人的心里暗示；因为人总会记住的是某种物品最好的状态，汽车油耗也是同理；假设有一次机缘巧合加到了密度很高的汽油，续航里程突破性的达到了600公里，而之后加注的汽油都是正常密度的燃油续航只能在550公里甚至更低。
但是600公里已经成为内心的标准，没有突破这一标准的话都是不耐烧；而这种好运气并不多，只要能从行驶里程计算得出的耗油量在正常范围即可，对于不能主观判断品质的商品只有调整心态了。
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