一好86
對於買車的人來講，最吐槽的一件事情就是隱形消費以及加價提車，這種情況一直受到國人的不滿，但是在當下豪華品牌中，BBA優惠幅度比較大，但是有一家車企，消費者加價購買都很難提車，這家車企就是雷克薩斯！為什麼雷克薩斯能夠做到加價還能熱銷，並且一車難求呢？咱們詳細的來了解一下。
出現這種現象主要是從兩方面分析:品牌方面因素跟產品因素兩方面
品牌因素：雷克薩斯在國內處於二線豪華品牌陣營，跟奔馳，寶馬，奧迪等第一陣營相比，還是有著比較大的差距，但是作為日系的豪華品牌車型，es系列都是需要加價幾萬才可以購買到的，令人十分恐懼！
從市場消費者需求來看，消費者目光開始投向了非BBA的品牌，已經開始投向堅持不國產、全部進口引進銷售的雷克薩斯品牌成為大家眼中的新寵，自然也就不奇怪。
產品因素：豐田旗下的車，加價是各大廠商中最多的，真的讓其他車企非常羨慕！因為雷克薩斯基本上都是零庫存的狀態，來訂單才生產車型，長期保持著最低的庫存量，這才是一個車企最好的生存狀態。
汽車質量以及製造工藝方面雷克薩斯做的很不錯，比如雷克薩斯es，有些人認為是凱美瑞的換殼換標版，其實不然，es製造工藝以及用料完全跟凱美瑞不是一個檔次的，製造工藝水平達到了寶馬7系、奧迪a8的工藝水平，豐田旗下的豪華品牌真不是恭維的。
不過對雷克薩斯而言，眼下終端市場的各種加價行為也是其後續健康發展埋下雷，正所謂“出來混遲早都要還的”。
總結:雷克薩斯銷量暴漲的原因還是比較明顯的，歸結起來也是靠著可靠性高、產品力強、售價合理因素而已。
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在其他豪華品牌在中國市場紛紛有不小優惠的時候，雷克薩斯卻特立獨行，不光沒有優惠，還需要加價才能買到，為什麼同樣是豪華品牌，雷克薩斯在中國市場上可以有這麼好的境遇呢？
任何時候都是產品力說話
在任何市場上，最終都是產品力最有說服力，無論是BBA還是其他豪華品牌，沒有過硬的產品力最終都只能靠更大的市場優惠來保住自己的市場份額。我們再來看雷克薩斯，儘管雷克薩斯目前在中國市場上的整體銷量不錯，但是這並不代表雷克薩斯旗下的任何一款車型都熱銷。
在目前的雷克薩斯陣營中，全新ES已經佔了半壁江山，而且從目前的情況來看，ES的熱度還在持續走高，能取得這樣的成績其實是和全新ES強大的產品力是分不開的，無論是外觀還是內飾，這臺ES在中大型豪華轎車這個細分市場中都已經是領先水平，在整車質感和動態表現方面，這臺ES也可圈可點，如果除去動力因素的話，這臺ES的綜合產品力已經能和奔馳E級一較高下甚至略佔上風，在這樣的情況下，全新ES想不熱銷都難。
雷克薩斯的品牌認可度在中國市場上也已經非常高
相比其他品牌，雷克薩斯目前在中國市場上的認可度已經上升到了一個新的高度，不同於凱迪拉克的以價換量，雷克薩斯長期以來不降價的風格不僅保證了其二手車殘值率，同時也在消費者心目中樹立了“價格堅挺”的好口杯。
除了長期以來的銷售政策，雷克薩斯良好的口碑也保證了其品牌認可度的延續，在如今的國內市場，大家提到雷克薩斯首先想到的就是其可靠的品質，這也讓品牌美譽度進一步提升，也為其旗下車型原價甚至加價售賣提供了基礎。
雷克薩斯整車進口的銷售方式註定了其與其他品牌之間的不同
相比於同級別競品車型來說，雷克薩斯的定價並不算高，畢竟這裡麵包含了相當數額的稅費，此外，由於採用了整車進口的銷售方式以及“精細化管理”的模式，雷克薩斯也很難會像其他品牌那樣由經銷商壓庫存從而隨時有現貨，雷克薩斯大多是根據訂單來發貨的，或者是每家經銷商根據自身分配到的配額來銷售，在這樣的情況下經銷商相對於迫切買車的消費者就變成了強勢一方，消費者如果想要比其他人更早提到愛車，那麼適當接受經銷商的加價也就變成了沒辦法的辦法。
綜合以上，雷克薩斯確實是目前少數幾家能夠加價賣車的車企，但是這並不意味著我們就認同這種加價賣車的行為，無論是站在一個普通消費者的角度還是站在一個車評人的角度，我們都是旗幟鮮明的反對加價賣車這種行為的，我們也呼籲廠商從維護品牌長期形象的角度出發嚴厲打擊經銷商這種私下的加價賣車行為，只有正常的市場才是能長期穩定發展的市場。
以上
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汽車三國
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雷克薩斯是經銷商最喜歡的品牌，這個你們知道嗎？
不知道吧，內幕就是，雷克薩斯跟經銷商的關係是最好的。
人家新車一上市，先跟經銷商合計，這車賣多少合適。
賣差不多大家都比較滿意的價格了，再上市定價。
而且人家就是玩這套，賣一輛車賺一輛車。
不像某些豪華品牌，為了銷量無腦妥協市場，你這麼搞你的車要是能保值才怪了。
人家不要數量，就是要賣一臺車賺一臺車。
很多品牌4S賣車先賠1W多，之後靠返點把錢拿回來。
人家要的是品牌的價值，所以才不玩那套。
所以雷克薩斯有底氣加價！
最後話說回來，質量與信譽才是最重要的，加價買，是消費者自己的選擇。
車兔寶
因為雷克薩斯能夠媲美勞斯萊斯 賓利等豪車，然而更是代表了低調奢華有內涵，所以無論亞洲，北美，歐洲，有錢有臉的人都會買一輛。 在中國馬雲，李嘉誠，王健林這些富豪們都是雷克薩斯的熱衷者。 在頭條上口碑相傳，沒花一分廣告公關費，用實力造就了一批“粉絲”
之所以加價，更說明了中國人懂車，在我們這地區，因為搶購雷克薩斯 發生了激烈爭執，導致了5000人火拼，不得已每輛加價100萬才平息下來，但依然供不應求
噠噠噠妮
只有加價才能去庫存
時間236318127
雷克薩斯在歐洲和大眾是一個級別的，在中國被水軍吹上了天，不得不說日系水軍真的太敬業了，維持著整個日系的銷量，雷克薩斯動力肉成那樣，價格那麼貴還有人爭破頭皮去買，把中國人都洗腦了。日系水軍在全國有兩萬多人，活躍於各大平臺，總部在上海，領頭的是日本人，有所有日系品牌車分攤費用，整容強大。
笑對人生29643
雷克薩斯剛剛交出的4月份銷量成績單。結合當下市場環境，對於雷克薩斯的這份成績單，不僅車事小說感到震驚，更是對市場中眾多中高端品牌的一次鞭撻。
為何雷克薩斯能夠逆襲美國市場，保持逆勢勁增的勢頭？
為什麼在其他豪華品牌大幅度優惠的背景下，消費者寧願接受無理加價也要買雷克薩斯？
為什麼就連被央媒發聲痛批其終端經銷商亂加價都沒能阻止其前進的步伐？
在這一連串的疑問背後，很多人都想知道在開了掛的業績背後，雷克薩斯究竟在運營中有何高人之處？
為什麼加價賣的雷克薩斯還有這麼多人願意買？
站在市場角度，消費者寧願接受經銷商的不合理加價也要購買雷克薩斯，這其中無外乎兩個因素。一方面品牌因素，另一方面產品因素。
消費者買什麼車，這是正常的市場行為，但願意接受不合理的加價這就超出正常理性消費的範圍了。同時，也反映出雷克薩斯對這部分消費者的吸引力。
從品牌層面來看，雷克薩斯在當前國內汽車市場僅位列豪華品牌第二梯隊。品牌影響力方面與奔馳寶馬奧迪等第一陣營相比，尚存在較大差距。
但和已經成為街車的奔馳寶馬奧迪相比，越來越多個性消費需求的消費者開始將目光投向了非ABB品牌。堅持不國產，車型全部進口引進銷售的昔日小眾品牌雷克薩斯成為大家眼中的新寵自然也就不奇怪。
為什麼加價賣的雷克薩斯還有這麼多人願意買？
從產品層面來看，雷克薩斯無論是在車輛外形/內飾設計，或還是做工用料以及駕駛操控等不同維度來看，均有著不俗的競爭力。客觀來說，產品力上並不輸給第一陣營ABB。
所以，站在消費者立場從市場角度去看，雷克薩斯確實是眼下並不多的優質選擇。當然，對這部分消費者有個前置條件，那就是不差預算。
從雷克薩斯戰略來看，堅持不國產，維持其“匠人血統”無疑是關鍵的策略。
眾所周知，基於在市場中的出色表現，有關雷克薩斯國產的呼聲近些年來聲量此起彼伏。早前，豐田確實有鬆口稱，銷量過10萬輛在考慮國產事宜。而當前，雷克薩斯在中國市場的年銷量早已突破16萬輛（2018年銷量數據）。但這並未能促進豐田在雷克薩斯國產事宜上有所實質性的進展。
事實上，“全進口”也正是雷克薩斯在終端市場中積累好口碑的最主要基石之一。誠然，全進口的雷克薩斯在產品層面也並非十全十美，曾多次對問題車型進行召回。但與競品相比，綜合來看雷克薩斯的產品穩定性還是佔據著上風。尤其相對較長的售後維保政策頗受多數車主好評。
818小昊
雷克薩斯ES是B級車，為了掩蓋價格虛高的問題，往C級車上靠！雷克薩斯ES是豐田凱美瑞換殼，ES在國外價格和大眾帕薩特差不多，價格相當便宜，在美國銷量好是因為便宜。雷克薩斯ES減配後排座椅鋼板，採用服裝廠垃圾隔音棉、人造革座椅，採用低成本的鐵製雙層衝壓件麥弗遜前懸架，大家可以關注今日頭條“小強實驗室浙江教科”，就可以看到浙江電視臺視頻報道。正規媒體報道，權威發聲。
小強實驗室浙江教科
我開過雷車，也開過寶馬，說真心一點話論舒適度隔音真是雷車更好，寶馬加速方面沒話說！
大雄4044
說明質量好太吸引人
