馬自達轉子發動機的由來。

二戰之後日本為了讓國內經濟快速恢復，提升汽車生廠商之間的競爭力，於是就讓他們重新進行整合，當時的馬自達既沒有規模又沒有技術，人們對他的要求是就地解散，但馬自達不甘心啊，於是急中生智去德國買來了汪克爾發動機技術，也就是今天我們所熟知的轉子發動機。但在當時其實這項技術已經被德國人所遺棄，德國人認為這技術是沒什麼發展空間。

轉子發動機的發明者：德國的汪克爾

馬自達將這個技術買來之後找了47工程師，組建了“轉子47士”，關起門來沒日沒夜的開始研究，這個時候的馬自達深深地明白技術的成功是能夠活下去的關鍵。最後這“47士”還真把這發動機放到了一臺轎車上，至於成不成熟先不管他。馬自達這才活了下來。

馬自達轉子“47士”

轉子發動機的特點：故障低但壽命短。

一直到現在普通的車子並不用這個轉子，主要還是有很多的缺陷。網上有些人說是貴的問題啊，其實還真不是，造一臺轉子的成本比普通發動機要低得多，但轉子發動機的維修費用令人咂舌，如果維修一臺發動還不如換臺新的。這機器有一個最大的特點就是故障率低但壽命很短。所以一般要麼不出問題，一出問題基本報廢。可以說就一個一次性產品。所以馬自達一直到現在主要還是在使用普通的內燃機。

全世界第一臺搭載轉子發動機的量產車---SNU SPIDER。SNU公司就是今天奧迪的前身

上個世紀八九十年代馬自達連續21年使用一臺搭載轉子發動機的787b車型，參加法國勒芒24小時耐力賽。從九二年開始轉子發動機退出了專業賽道的舞臺。

搭載轉子發動機的馬自達787B

禁賽的真實原因。

在網上流傳馬自達轉子發動機太快、太強，最後被官方就禁止了他的參賽資格，這個說法其實是錯的。禁賽跟馬自達和轉子發動機一分錢關係都沒有。真實的原因是當時的國際汽聯把勒茫24小時耐力賽和F1方程賽進行了發動機方面的規則統一，只允許裝載3.5升自然吸氣的發動機參賽，此次之外其它的全部沒了，這其中當然就包括了馬自達的轉子。

勒茫24小時耐力賽賽道，24小時圈數最多者進行排名

真實的馬自達轉子發動機，確實是很弱的。

事實上那臺搭載轉子發動機的馬自達787B是參賽車裡面跑得最慢的，連續參賽20年從來沒拿到過杆位，也從來沒有跑出單圈最快的成績，由此可以看出他的性能其實並沒有坊間傳言的那麼強大。終於在九一年，也就是參賽的第21年第一次走上領獎臺並且拿了個冠軍。然而此次拿到冠軍也並不是他真正用實力換來的。

厲屆勒茫24小時耐力賽冠軍名單

這一次拿到冠軍可謂是天時地利人和，其主要原因有三點。

奪冠原因一。

91年賽事方要求所有參賽車輛重量必須達到1000公斤，但是馬自達的787b只有830公斤，按理說他是不符合參賽資格的，而恰恰就在這一年馬自達車隊請來了jacky總監，而這個jacky總監在國際汽聯裡面那是相當的有面子，由他去跟國際汽聯說情給了馬自達一個前無僅有的福利，那就是這一年破格讓馬自達787b參賽。170公斤在賽道上無論是操控還是油耗都可以說是變態的優勢。