马自达转子发动机的由来。

二战之后日本为了让国内经济快速恢复，提升汽车生厂商之间的竞争力，于是就让他们重新进行整合，当时的马自达既没有规模又没有技术，人们对他的要求是就地解散，但马自达不甘心啊，于是急中生智去德国买来了汪克尔发动机技术，也就是今天我们所熟知的转子发动机。但在当时其实这项技术已经被德国人所遗弃，德国人认为这技术是没什么发展空间。

转子发动机的发明者：德国的汪克尔

马自达将这个技术买来之后找了47工程师，组建了“转子47士”，关起门来没日没夜的开始研究，这个时候的马自达深深地明白技术的成功是能够活下去的关键。最后这“47士”还真把这发动机放到了一台轿车上，至于成不成熟先不管他。马自达这才活了下来。

马自达转子“47士”

转子发动机的特点：故障低但寿命短。

一直到现在普通的车子并不用这个转子，主要还是有很多的缺陷。网上有些人说是贵的问题啊，其实还真不是，造一台转子的成本比普通发动机要低得多，但转子发动机的维修费用令人咂舌，如果维修一台发动还不如换台新的。这机器有一个最大的特点就是故障率低但寿命很短。所以一般要么不出问题，一出问题基本报废。可以说就一个一次性产品。所以马自达一直到现在主要还是在使用普通的内燃机。

全世界第一台搭载转子发动机的量产车---SNU SPIDER。SNU公司就是今天奥迪的前身

上个世纪八九十年代马自达连续21年使用一台搭载转子发动机的787b车型，参加法国勒芒24小时耐力赛。从九二年开始转子发动机退出了专业赛道的舞台。

搭载转子发动机的马自达787B

禁赛的真实原因。

在网上流传马自达转子发动机太快、太强，最后被官方就禁止了他的参赛资格，这个说法其实是错的。禁赛跟马自达和转子发动机一分钱关系都没有。真实的原因是当时的国际汽联把勒茫24小时耐力赛和F1方程赛进行了发动机方面的规则统一，只允许装载3.5升自然吸气的发动机参赛，此次之外其它的全部没了，这其中当然就包括了马自达的转子。

勒茫24小时耐力赛赛道，24小时圈数最多者进行排名

真实的马自达转子发动机，确实是很弱的。

事实上那台搭载转子发动机的马自达787B是参赛车里面跑得最慢的，连续参赛20年从来没拿到过杆位，也从来没有跑出单圈最快的成绩，由此可以看出他的性能其实并没有坊间传言的那么强大。终于在九一年，也就是参赛的第21年第一次走上领奖台并且拿了个冠军。然而此次拿到冠军也并不是他真正用实力换来的。

厉届勒茫24小时耐力赛冠军名单

这一次拿到冠军可谓是天时地利人和，其主要原因有三点。

夺冠原因一。

91年赛事方要求所有参赛车辆重量必须达到1000公斤，但是马自达的787b只有830公斤，按理说他是不符合参赛资格的，而恰恰就在这一年马自达车队请来了jacky总监，而这个jacky总监在国际汽联里面那是相当的有面子，由他去跟国际汽联说情给了马自达一个前无仅有的福利，那就是这一年破格让马自达787b参赛。170公斤在赛道上无论是操控还是油耗都可以说是变态的优势。