美麗拍999
我認為電動三輪車在市區應該禁止行駛，本來道路就不寬，車流量大，所以它阻礙交通。但在郊區或者是城邊農村就可以行駛，方便老百姓的出行。關鍵在於管理，登記上牌，違章罰款。三輪電動車的出現不是一年兩年而是很長時間了，當初就沒有很好的管控，現在這種混亂的局面，生產的，銷售的，管理的都有責任。三輪電動車的品牌比較混雜，質量有的很不過關。在行駛過程中有很大的隱患。這就需要全社會齊抓共管。要知道，三輪車這一塊能夠解決很多人的就業。稅收這一塊為國家創造出很多的財富有的地方成了支柱產業。有需求就有市場。三輪車應該做到禁與不禁相結合。讓老百姓能夠方便的出行。
兆燚
電三輪的出路在警方，我去年買的富路春天電動三輪。質量穩穩，操控也不錯，剎車也迅速，最高時速50公里左右。小巧玲瓏。後來頭條看到當地要嚴查無牌三輪，就低價轉讓了。不是不想上牌，當地所有客運三輪一律不給上牌哦！
賽科龍rx1騎士
果然是越短小精悍的問題越難回答，這確實是一個很值得我們深思的現實問題，短短九字，道出了多少電三輪使用者的無奈與心酸，以及對今後電三輪的出路的迷茫與擔憂。
電三輪曾經因其價格便宜，實用方便，操作簡單，老少皆宜等諸多優點，一經推出便大受歡迎，保有量迅速增加。但是好景不長，隨著電三輪數量的急劇增多，與電三輪有關的交通亂象也隨之日益突出，不僅給電三輪使用者的出行安全帶來一定隱患，而且也讓整個交通安全環境受到影響。於是，電三輪便陷入了被規範治理的漩渦之中無法自拔。
不得不說，電三輪當前的處境是相當的尷尬，一方面是人們日益增長的用車需求，另一方面是不容忽視的交通隱患，二者如何取捨，一時難以找到一種兩全其美的辦法。有些地方對電三輪採取了一刀切，直接一禁了之，表面上看這樣做有點效果，但實際上只是治標不治本罷了，而且還會影響到電三輪使用者的日常生產生活。這種做法顯然是得不償失的不可取的，同時也是很難讓電三輪使用者信服的。
為電三輪尋找到一條正確的出路，是當前迫在眉睫的問題。我們應該看到，電三輪當前存在的問題，不是由單一方面原因造成的，作為電三輪的生產廠家，使用者，管理者都有不可推卸的責任。所以，要想找到電三輪的出路，也應該從這三方面共同入手，多管齊下才對。
首先，生產廠家要做的就是，嚴把質量關，把車造好，多加裝點安全配置，只允許有資質的廠家生產，未取得資質的廠家不得生產，以確保造出的電三輪質量過硬，安全可靠，讓使用者可放心購買並能順利辦理上路手續。其次，使用者要做的就是，買到車後，按規定辦理相關手續，上路行駛時始終把安全放在首位，嚴格遵守交通規則，不懂規則的可以學，不要心存僥倖自己想怎麼走就怎麼走，更不能明明懂規則卻明知故犯。第三，管理者要做的是，對車輛和使用人的規範管理，一開始就要跟上，不要開始放任不管，等到最後不得不管時又病急亂投醫。規範管理要抓住問題的核心關鍵是人而不是車，通過加強對人的安全教育，從而更好地達到管理車的目的！對此你怎麼看？歡迎留言討論~
我的農村日常
電動兩輪，三輪，四輪一經推出受到了廣大低收入人民群眾的歡迎。看看近幾年的發展就不難看出。說明電動車的應用是符合人民群眾的利益的。也是符合市場發展需求的。但是現在卻突然告訴我們電動車違法了，違規了。一個符合了廣大低收入人民群眾利益，順應市場發展規律的商品違法，違規了。只能說這法律法規在制定的時候出來問題。而不是現在的將錯就錯。讓本來收入就低的人民群眾一而再地去為這個錯誤買單。
甘霖之福
新能源太陽能電動車，曬太陽補充電能增加行使里程效果好，國內外客戶滿意度高，市場前景好，發展空間大。
蒼穹新能源
不管你是三輪也好，二輪也罷。都是人來操作的，可以說，沒有全自動的。當你起動車子的那一刻，生命也就左右搖擺了，搖到右邊是個生，擺到左邊就難說難講了。對於說以後電三輪出路在何方。我想說說以下幾點，第一，為了確保安全不出事、少出事，這路是第一關鍵，沒有好的路就開不好車。大家可以回憶一下，你開電平車走過路，是什麼樣的路。是不是小臺階路、灣曲路、樁子路、小窄路、斷頭路、有的時候走著走著還沒路。大家說對不對。這難說怪三輪車、二輪咕嚕嘛？我建議，把路修寬點、修好點、給大家帶來點福音。第二，法規、法律、法定要建全，沒有這不行。第三，盲目扣車不行，這樣做，會急發騎車者的情緒。第四，上牌、繳稅。只有這樣估計會好點。
老陳同志9258
這個問題是富人與窮人較真，窮雖鬥不過富，但窮的人數要多好幾倍，現代的中低層家庭，基本都有一輛或多輛電動車，特別是農村，用途相當廣泛，也不能開著轎車進園或收穫吧，更不能用轎車趕集賣農產品吧！電動車在農村非有不可，即是市區也用途很大，有幾個老人開著轎車接送孫子孫女的！電動車用途太廣泛，又便利，再不好的路也能走，況且又環保，為何與電動車過不去？至於老年人或許不守交通法違規的現象，完全在於管理，與車何干？只要人遵守了，車也自然跟著遵守了！電動車不會禁止的，目前還達不到人人有驕車的條件，即是能達到，目前路也不弁許！
路在腳下157259367
隨著國際油價的不斷上漲、農村道路的不斷改善和農民收入的逐漸提高，符合國家新能源產業政策的電三行業仍有很大的發展空間。中國電動自行車的保有量已達到3億輛左右，而電動三輪車的保有量也將以千萬輛來計算。廣闊的市場留給了電動三輪車行業非常可觀的發展空間，雖然有一些地方政府仍然在政策上持壓制態度，但畢竟不符合長久發展的規律，相信幾年後的中國電動三輪車產業將會呈現出一個全新的局面。
這是最好的時代，也是最壞的時代，我們有了更多的選擇，卻也有了更多的彷徨！應該說，目前的三輪車經銷商有很大一部分是從兩輪車領域拓展過來的。兩輪車時代，經銷商對品牌的選擇有著“跟風式”、“粗放式”和“短期宏利期望”的特點，而作為兩輪車的“延續品”和“補充替代品”，三輪車雖然大行其道，但在經營上很大程度都要依賴兩輪車的思路和渠道模式。在今天，但凡有長期經營打算的經銷商對品牌的選擇更多的是“謹慎的樂觀”。縱觀中國三輪車行業，成長型潛力企業和步伐穩健的品牌無疑是經銷商最好的追尋目標。
電動三輪車行業起步較晚，競爭相對並不激烈，然而與前幾年相比，近幾年由於行業發展增速，企業數量也隨之急速增長。迅速擴大的市場空間為電動三輪車企業提供了快速發展的可能，而電動三輪車產品憑藉其環保、節能、便捷、實用的優點，在各地區特別是鄉鎮、農村市場迅猛增長，而像旅遊觀光車等特種車，也被應用於各個領域，並起著越來越重要的作用。
全球風景
這怪胎產物從開始就不應出現，駕駛證還規定70歲失效，那麼請問:專家為什麼？人到一定年齡後身體機能和反應逐步退化遲鈍，這是自然規律，你卻豬腦大開又搞一個老年代步車，現在路上這種車忽快忽慢，想走哪走哪，無視交規天下我最大，現在應從源頭抓起嚴禁這種車上路，千萬不要拿老年人說事，做擋箭牌。
ZjThj
電三輪的出路，我真看不到，有些渺茫。電三輪作為交通工具，老弱婦孺都可以開，開起在家附近，不上大馬路還是很安全的，也很便利。沒開過的不要瞎嚷嚷說不安全。幾年前，曾經是節能環保的先進，國家鼓勵買哈，我們這農村家家都有。有這東西，真的方便，上地幹活比機動車好多了，也安全，有電就能走。現在，嚴了，要備案，交警在路上查，沒帶頭盔就是20塊。多好的交通工具，就在家附近開，上地幹活，做農用車。你讓60以上的農村老人去考駕照，這有點不現實吧。電三輪的出路在哪裡，現在是能開一天是一天吧！
