SURYmarym

说实话铁路部门要说好的工种还真的说不出几个，挺辛苦的，不过铁路部门是国企，比较稳定，福利待遇好，就目前来说收入不错我有几个朋友都在铁路部门工资待遇都在五至六千左右，就这个收入和其他行业相比之下很不错了，还有一年四季的服装，再有内部建房也是很低的价格，工作一天一晚，休息两天两夜，时间还是充裕的，管理很严，好像没有节假日，有时候要和别人倒班，不管咋说，要比其他行业强的多，毕竟是国企，铁路职工都有一种自豪感，知足吧！

山清水秀

怎么没人邀请我回答一下？

我是大学毕业后直接签约铁路局，进入铁路工作的。我所在单位是铁路所有单位的后勤部门，房产段或者生活段，名字大同小异，性质都是一样的。

我们不用上线路，不用熬夜班（除了冬天的司炉工），每年工资比车务工务等一线单位少两三万左右。

我觉得虽然拿钱少，但是后勤真是最舒服的铁路单位了。

比你还会讲故事的我

铁路系统，基本可以分为以下几个单位：①机务段，一线工人就是火车司机，熬夜，上下班基本没准点，开的多，头发少，早衰现象明显，待遇高，动不动一万左右。②车站、车务段，一线工人就是运转及调车，就是给火车开放一年组织行车的工作，基本都是大、小四班，轮值熬夜，要抽的大，早衰现象严重，心脑血管病得多，调车人员爬上爬下，危险，待遇不错，六七千元。③车辆段，负责检修车辆及维修的单位，一线工人就是列检，大站四班小站三班，整天车辆下钻来钻去，熬夜也很危险，待遇还行六千左右。④供电段，一线工人就是接触网工，属于铁路走钢丝的人，天窗检修，夜间天窗的也很危险，基本两班倒，上三休三，待遇六千左右。⑤工务段，一线职工就是线路工，整天铁轨上敲敲打打，起起落落，轨检车一出数据，都得去补漏，哪里不好治哪里，话说一个工区管那么长线路，哪有都完全标准的，干不完的活，天窗检修，赶上夜点上夜点，日间天窗都是幸福的。基本轮值，要求每天留一半人员值班，并且是义务班，特殊情况调休，待遇不错，基本六千多。⑥电务段，一线职工是信号工，天窗检修，赶上夜点干夜点，赶上日点干日点，大站还经常有点外计划，干不完的活，基本义务班，赶上值班就值班，平时值班没调休，周六日值班可调，个别偏远小站两班倒，上三休三，上五休五，上十休十的都有，待遇一般五千多。⑦铁通，工作基本无压力，不影响行车，不熬夜，基本两班倒或义务班，待遇五六千。一线职工，铁通是个不错的选择。总体来说只要不是一线职工都不错。二线车间考核少，基本不用熬夜，待遇稍差点，不过可以正常上下班啊，可以兼顾家庭，要不怎么有那么多人要去二线车间，后勤车间，一线职工想下都下不来，开的再多，不如有个好身体。

智家居优选

传统上的铁路一线生产单位分为车、机、工、电、辆五个系统，是指运输系统、机务系统、工务系统、电务系统和车辆系统。自从电力机车普及以来，原属于机务系统的供电段近几年地位水涨船高，也变得非常重要。

如果到铁路工作，想找相对轻松一点儿的岗位，或者是进步和升职比较快的岗位，男孩子和女孩子要有所区别，不能一概而论。因为不同系统的岗位技能和要求不一样，所接触的环境也是千差万别，不能同日而语。

01.铁路各个系统的基层主要岗位都很辛苦。

第一，运输系统。

运输系统的一线岗位非常多。运输系统中包括车务段、直属站、列车段。车务段是管理车站的，直属站直接归铁路局集团公司管理，最主要的岗位就是客运员、货运员、调车员，都很辛苦，货运员的工作相对轻松一些，时间一般情况下都是四班轮流制，24小时倒班。

列车段也叫客运段，最基层的岗位是列车员。这个岗位属于服务型熟练工种，没有什么技术含量，但是非常辛苦。一方面要应对旅客各种需求，还要保持车厢内的整洁卫生；另一方面时间也是不固定的，在车上一般都是两班倒，下车之后休息时间和上车时间差不多。比如，跟车4天，在车上当班和休班各占一半，然后下车一般情况下会休息3天半。

第二，机务系统。

机务系统最基层的岗位就是机车乘务员。这个岗位在铁路中非常重要，常言说得好：火车跑得快，全凭车头带。机车乘务员就是开那个车头的司机。

机车乘务员是铁路系统一线工种里面赚钱做多的岗位，但是根本没有固定的上下班时间，是根据一个段的乘务员人数，以及车流大小轮流排列，多赚的钱主要是超劳给的补助。

第三，工务系统。

工务系统的任务维修保养线路。最主要的工种是线路工和巡道工。巡道工很好理解，就是每天按时上下班，工作任务就是沿着轨道进行巡视，及时发现和处理应急状况，并检查线路的状态，保证安全。

线路工是进行集体作业的工种，对线路进行维修、大修，上班的时间也很确定，一般情况下都是早出晚归，但是作业现场在野外，风吹日晒，条件非常艰苦。

第四，电务系统。

电务系统主要是信号工和通信工。信号工主要从事线路上的信号灯等设备的维修保养，通信工主要负责各站段的通信设备的维修保养。这个行业属于技术含量比较高的行业，正常情况下上下班的时间也比较好，但是遇到大修等集中作业，也会忙的不亦乐乎。工资水平和线路工差不多。

第五，车辆系统。

车辆系统的岗位多数都是技术性岗位，维修厂的岗位赚钱少一些，一般情况下正常上下班。客货车检车员属于高技术性岗位，赚钱比较多，和线路工、信号工相差无几，但是同样也是24小时倒班制，多数的地方是四班倒，也就是每个人上班时间是全月的四分之一的时间。

02.选择岗位前一定要注意几个问题。

男孩子和女孩子一定要有所区分。现在铁路各系统中，运输系统、电务系统女职工比较多，其他的系统基本上都是男职工的天下。但是，根据我的了解，建议如下：

男孩子最好选择运输系统。因为运输系统的人员都比较活跃，见到领导的机会也比较多，流动性比较大，所以升职的机会比较多。有升职欲望的男孩子最好进入运输系统。

女孩子最好选择工务系统和机务系统。别看这两个系统工作比较累，但是女孩子在这两个系统中比较吃香，不会安排太繁重的工作。而且铁路中女孩子想升职，机会比男孩子少得多，也困难得多，比例绝对能达到1比10以上。如果没有特别出色的能力，就不要迎难而上了。

03.结语。

铁路是一个大环境，内部自成体系，人际关系也相对封闭，但是同样重要。进入铁路你就等于进入了另一个世界，从基层干起的员工必须要有足够的毅力，才能够异军突起，实现职场上的进步。

率职之言

让一个火车站站长回答一下吧，铁路做为运输系统，主要有车、机、供、电、辆、工等单位。铁路是国民经济一个大动脉，这个性质决定了铁路需要24小时运转，保证将各地物资运输到全国各地，这些特点也决定了铁路主要单位是要实行倒班制或交路制，如车站行车岗位一般实行四班三运转制，即上12小时白班休24小时，再上12小时夜班，长年这样倒班；在高铁上，由于高铁白天跑车，晚上才能利用不跑车的4个小时集中进行维修保养，高铁单位职工天天都要上夜班。机车司机上车值乘后要高度集中等等。因此，铁路主要单位都是比较辛苦的，我认为谈不上好与不好的问题，这都是实实在在的岗位，对每个系统、行业来说都一样。第二，真要是谈铁路那个单位好，那就是不是夜班的单位或岗位，但这样的单位很少。第三，现在岗位的薪资是与劳效、生产任务挂钩的，不是吃大锅饭的，所以只要你付出的多，就有回报，这是对等的。

火车站站长

铁路主体站段都差不多，这些主体站段都要倒班，并且接受检查次数比较多的。那么我给大家介绍冷门站段，工资高待遇好的。

首推货运中心，30多岁女孩工资全在5K以上，效益好拿到效益工资更可观。这个单位不但工资高，基本没有多部门的检查和考核，这样工作软环境就叫很多铁路人羡慕不已。再说硬环境，这个工作和企业、事业、部队打交道，不需要拿锤子、不需要棉大衣，坐办公室工作，没有风吹日，不接受酷暑严寒，所以货运中心是铁路的极品单位，极品中的极品。

再说线路大修段，感觉这个段挺累，但是科技进步了，现在都是机械化，北方冬季休息4个月，工资5千。其余时间都上班工资在8K。白天睡觉，晚上天窗大家干活。这个工作好在休息多，工资相对其他站段也好。

剩下别人回答的，机务、工务、车务、供电、车辆、客运都差不多，天天面对的都是不停的检查，不停的整改，这些行车一线单位都是玩人的，消耗你意志的。如果想在这几个屎盆子里一定选出一个好单位我还暂时真没有建议。但是客运段千万别去，服务窗口单位，事最多。工务干活最累，一辈子不用去健身房。机务待遇最好，但是在家时间最少。车辆介于机务和客运之间，事也不少，责任挺大、工资不高。

铁路站段没有最好，只有最次。

角度说观点

铁路四大部门，机、车、工、电，机是机务段就是火车司机，收入是较高，但工作时间有时太长，收入中有相当一部分来自超劳费（超过法定工作时间的补贴）而且电力机车工作中产生磁场，长此以往对人体有一定的伤害。车即车务段负责客运、货运、接发列车，而且大多数在小站，工作环境较艰苦，而且长期熬夜，收入中等偏上。工是工务段大多负责线路、桥梁、隧道维护保养，工作环境也苦，日晒雨淋，工作地点也大多在沿线小站，收入也马马虎虎。电即电务段，负责维护铁路通讯、信号设备，但早出晚归，有些区段维修天窗安排在夜间，熬夜也是家常便饭。总之铁路收入相对来说比上不足比下有余。吃得苦耐得住寂寞就进铁路，但如果你是大专院校毕业生，来铁路工作发展空间还是比较大的。

品味人生25668606

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训狼人2

刚刚

在何一个单位都有好岗位和"坏"岗位，都说工务段不好，可刘志军部长就是线路工爬上来的，是金子在哪都发光，领导认人为亲，你就做他女婿，领导喜欢喝酒，你就做他酒友、牌友等等，总有显示你才能的机会。

训狼人2

铁路系统是运输性质分为客运系统和货运系统，实际上对内由车、机、工、电、辆五大子系统构成。

车就是车务系统，铁路沿线的大大小小的火车站（含货运站，编组站）都是属于车务系统，他们是铁路系统负责运营的系统，一般也是最有油水的站段。

在车务系统，传统上，最具含金量的工种是售票员和计划组。

机就是机务系统，说白了就是各类火车头及火车司机的管理系统，铁路安全的重中之重就是这里。

就铁路系统内部职工福利待遇及薪资水平而言，火车司机是最高的。（对比航空系统的飞行员，这点大家都是可以理解的。）

作为工务系统的一线铁路员工是工作最辛苦的，但是随着高铁线路的增长和铁路运密度的增加，工人的作业时间往往都在夜间，因此在白天，工务系统的一线工人有大量的空闲休息时间。

电就是电务系统，不过这个电务系统除了涵盖给铁路运营提供电力，还包含了给水管理，铁路信号系统，通讯系统等。

辆就是车辆系统。车辆系统往往不被铁路外的大众熟悉，它其实又分为客运车辆和货运车辆两类。一般的车辆段，在客运站（如苏州站）和货运站（北郊站）都设有车辆车间，负责维护保养各类列车的车厢。在每列运行的客运列车上设置车辆检修人员。

凡是处在车、机、工、电、辆五大子系统内的铁路站段，管理机关是常规的一周40小时的八小时工作制（但有干部24小时常规值班制度）而一线车间均实行四班三运转制度，全年无休，都比较辛苦。

四班三运转制度是指每班连续工作12小时，三班连续运转，工作至每周40小时后再轮班时，安排大四班替班工作。

四班三运转的大四班工作制，全年无休（遇法定节假日可加薪，但不可以休班），由于生物钟经常被打乱，实际工作时会非常疲惫，但是这是铁路半军事化管理和国民经济大动脉的性质决定的。

论待遇，铁路系统的待遇与付出的时间精力而言，性价比并不高，但是作为铁路员工的荣誉感还是很强的。

一世明哥私家历史

铁路上有个最好的工作（只有车务部门有）就是小虎队，谁听说过？确实在，他们的职责是白天是领导的腿、晚上是领导的狗，早上睡醒了把监控回放一看考核任务就完成了，月底你的奖金少多少都是一头雾水、有可能就下岗了，真是可笑的管理制度。

關鍵字: 部门 铁路 休息