东义义

米格-27攻击机落户印度；印度获得许可证制造的米格机型为米格-27M型，印度首先于1986年组装了50架，这50架米格-27攻击机没有印度制造的一个零件，坠毁率并不高，随后印度加入了自产零件，当然都是不重要的零件，开始出问题了。印度组装机型被称为米格-27ML型，制造公司就是大名鼎鼎的印度斯坦航空公司（HAL），印度就有这一家航空公司，具备研发、制造、维修、保养各种战斗机、直升机、卫星等等制造能力，是一个多面手，其中以精修各种战斗机而闻名全球，凡是进入该公司大门的战斗机，出来后基本都自己掉下来。印度总计组装165架米格-27攻击机，其中115架加入了印度自产零件。1999年印度开始对落后的米格-27ML进行升级，主要是提升夜战能力，发动机不改动，升级后的型号为米格-27UPG，由于俄罗斯已经不生产这款战斗机了，印度也只能是自力更生，还好发动机不用改进，否则印度也就没有米格-27这款机型了。

米格-27改进升级性能提升不大，主要是机头太小了，无法安装大的雷达设备。经过印度斯坦公司（HAL）改进升级后的米格-27攻击机最大的提升就是坠毁率，自由下落能力提高很大，不需要和飞行员打招呼自己落地，2001年前至少坠毁了15架，随后的40架改进型号又坠毁了8架，到目前为止具体数据坠毁数量不详，坠毁率基本稳定在八分之一的水平。米格-27攻击机难道就这么菜吗？非也。性能并不“菜”的米格-27攻击机，特别是皮实耐用性能优秀；米格-27做为一款前线使用的对地攻击机拥有结实的结构性能，座舱采用了10毫米厚的装甲钢板保护飞行员，载弹量4吨，米格-27安装有一门30毫米GSh-6-30型6管加特林机炮，拥有最大1.7马赫的飞机速度，作战半径超过780公里，最大升限1.4万米，米格-27最突出的性能是野战机场起降能力，起飞距离950米，降落滑跑距离900米。变后掠翼拥有三个手动控制的预设角度，分别为16度、45度、72度。

米格-27攻击机被冠名“飞行棺材”不公平，米格-27攻击机数个国家都有装备，皮实耐用是最大的特点，只不过印度玷污了米格-27攻击机的名声。印度是唯一一个够买了这款攻击机全套生产线的国家，印度的米格-27攻击机坠毁率最高，恰恰是印度斯坦公司制造了“飞行棺材”这个名头，不光是米格-27，凡是经过印度斯坦公司维修升级的战斗机都是”飞行棺材”。我们简单举几个例子，印度斯坦飞机公司组装两架米格21，大修了8架8架全部坠毁，组装美洲豹战斗机3架大修5架，7架坠毁。大修4架幻影2000，全部坠毁，大修3架米格29，全部坠毁，升级40架米格27，坠毁8架。由此可见米格-27的坠毁比例并不高，这从侧面也说明这款飞机能够经得住印度斯坦飞机公司的折腾。

印度对于战斗机维修后的坠毁率是很高的，主要原因是做事不认真，战斗机是一个精细工程，很小的错误就会造成机毁人亡。印度斯坦飞机公司是真正的铁饭碗，政府养着，水平真不敢恭维，一架战斗机经过印度斯坦飞机公司的大修后准能剩下一把螺丝，这些螺丝你到是找找哪个地方漏装了，不管了，能飞上天就行了，结果自己掉下来了。印度斯坦飞机公司制造的光辉战斗机连试飞员都不好找，不敢飞。为什么印度制造的武器装备几十年都不合格，本身的问题。米格-27攻击机的性能优劣我们不说，最起码是结实耐用的，这也是俄罗斯的传统，这款战斗机别的国家都没这么高的坠毁率，偏偏印度把它变成了飞行棺材也说明问题出在印度斯坦飞机公司身上，这款攻击机并不是垃圾，最起码从耐用性方面说是如此。

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在很长一段时间内，米格系列战机都是苏/俄系战斗机的代名词，在朝鲜战争、越南战争等多场局部战争中，它们都是美欧战机最强的对手。米格21、米格23、米格25、米格27和米格29等更是米格系列中的经典机型。不过，在印度空军中，这些经典米格机似乎像是被施了魔咒一般，成了“飞行棺材”，难道这些米格机真的太差了么？

（印度空军的米格战机）

这一方面是因为这些战机已经到了使用寿命末期，进入了高故障率的阶段，另一方面也是拜印度航空工业能力所赐。当年，印度引进这些米格战斗机的时候，性能并不差，只不过随着时间的推移，这些米格战机已经开始老化。比如，印度装备的米格21战斗机已经用了几十年了，机体寿命早已消耗殆尽，但由于LCA战机迟迟不能列装，印度空军也只能硬着头皮接着用。米格27攻击机的情况也差不多，因为后继无人，印度也只能对付着用，所以事故率也就越来越高。

（印度空军的米格21战斗机）

（印度空军的米格27战机机）

虽然印度人的心气很高，总是想自己搞生产线，研制战斗机，但是他们唯一一家航空工业集团（印度斯坦航空公司）的实际水平却十分堪忧。让这家公司维护修理过的战机，要么趴窝要么坠机。即便是幻影2000战机，它们在印度人手里的坠机率也是极高。59架幻影2000经过印度斯坦航空公司buff加成后，如今只剩下了7架，其余的全部坠毁。

（印度斯坦航空公司）

（印度幻影2000战斗机）

除了人为因素外，印度航空工业也得对此负责。在英殖民时代，印度的定位是原料产地，为此英国严格限制印度的科技和理工人才发展。直到独立后，尼赫鲁才建立了8所理工科大学，这种先天不足直接导致印度航空工业基础过于薄弱，人才也很短缺。由于地缘优势，印度可以获得世界最先进的装备，所以印度人的心气也变得越来越高，对那些符合自身实际的低指标方案，往往嗤之以鼻。印度航空工业冒进贪大，喜欢制定超出能力范围的目标，最终这些也为战机事故频发埋下了隐患。

（LCA战机）

综合来看，这根本不是米格机性能太差的问题，更多的还是印度自身问题，再加上机龄老旧，故障自然也就变得频发了。米格战机出了问题或许还能甩锅给战机，但是连法国幻影和俄罗斯苏30MKI这种高端机也频繁坠机，这就优点说不过去了。

（坠毁的印度苏30MKI）

战情解码

米格系列前期还好，越到后期越垃圾，米格29垃圾中的垃圾，60分及格最多考50的典范，

孤淚4

真的

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论坠机只服三哥，40年摔了1000多架战斗机，硬是把空军搞成高危职业，全球排名第一是妥妥的！

在印度这个神奇的国度一切皆有可能，再好的战斗机只要踏上印度国土都不用喂恒河水同样会水土不服。米格-27是苏联时代研发的单座单发可变后掠翼战斗攻击机，印度在上世纪80年代中期获得米格-27M的生产许可证，大家请注意重点生产企业是印度斯坦航空公司（HAL），就是那家只要一经神来之手就坠机的大公司。

实际生产165架米格-27M战斗机，当然头批50架是苏联原装材料组成质量应该过硬，后来批次的质量就差强人意了(逐步提升国产化水平)。所有战机1996年交付完成，航电设备由印度提供。

目前印度空军还剩80多架米格-27在服役中，虽然数量不再多但坠机事故持续不断，今年初在N连摔中就包括一架米格-27战斗机。正是由于米格-27这种机型坠毁次数太多，因此一度被外界称为“飞行棺材”。

印度在国产武器方面是心比天高、命比纸薄，从上世纪70年代开始就高喊实现自主国防，但到现在为止海陆空三军三十年磨一剑的例子比比皆是。从国产泡水航母、LCA“光辉”、阿琼坦克应有尽有，究其原因就是底子太薄，国际环境又太好可以买到一切想要的东西。在这种情况下所有的国产自主研发装备最后都成了万国组装货，然后本国整合实力更弱在后期维护保养方面严重拖后腿，造成只要三哥动手碰过的飞机最后都难逃坠机下场。类似坠机事件还会不断发生，印度民众已经看的麻木，不坠机反而不正常，就算米格-27退役接替对象可能会成为新一代“飞行棺材”，比如：法国阵风战斗机等。

河东三叔

世界上曾经装备过，现在依然装备米格机的国家多了，有几个像印度一样啪啪往下摔。而在印度被称为“飞行棺材”的不是米格－27，是米格－21。印度总共引进和生产了近千架，坠毁近500架，坠毁率近50%。而米格－27印度按照许可证生产了148架，坠毁大约40架，坠毁率大约27%，比米格－21好多了。米格－27摔的情况也很稳定，最近20年基本上平均每年摔1架。不光是米格机往下掉，印度空军什么飞机没摔过，摔机水平那是无人可比。不说往年，今年到现在，印度空军已经摔了12架飞机和直升机了，这个本事无人能及。

联合防务

米格-27作为改进自米格-23的攻击机型，本身作为单发战机，其安全性的确要比双发战机差点。同时作为低空对地攻击机型，遇到乱流、吸入飞鸟等突发状况概率也远比战斗机要高的多。但是印度米格-27这种坠毁率实属罕见，总共184架装备规模，坠毁数量已经逼近40架（今年估计应该突破了吧）。

实际上翻查印度米格-27的坠记录，发现两个非常有意思的现象。一是坠毁数呈线型上升，前十年（1986-1996）只有一次坠毁记录，简直是安全飞行的典范。1996年-2004年期间一口气坠毁了12架，开始进入“下雨”模式。二是越修越糟糕，为解决米格-27问题，并进行技术升级，印度对其米格-27进行两次升级改造，分别为米格-27H和米格-27UPG，结果就是越修掉的越厉害。

印度的米格-27全部都是印度自己生产的，后续改进升级也是印度自己干的，所以他的安全性问题并不能只怪米格公司头上，更大的原因恐怕是印度自己生产维修米格-27的企业身上。他就是被誉为“巴基斯坦空军的好朋友”、“距离天堂最近的航空生产企业”印度斯坦航空公司（HAL）。比起印度的米格-21，印度米格-27已经算是好的了，总共800多架，坠毁了大约400架，自灭一半。对比歼-7，你觉得这是米格-21的原因么？

当初印度想要学习主子国，英国将自己的航空企业合并成BAE系统公司，由此重新振兴英国军工制造业的事迹。也把自己七家航空研发、生产企业和部门，合并成一家的印度斯坦航空。但是画猫不成反类犬的是，印度造就了一个怪胎，一个垄断、国有的航空企业，并且通过生产供应链上下游关联影响两千多家企业，政治能量相当强大，印度空军根本无法与之对抗。

印度斯坦航空公司的搞笑战绩可以网上一查，这里只说件真事，当年厄瓜多尔贪便宜找他们订购了10架ALH北极星直升机，结果交付到7架时，厄瓜多尔说不要了，因为已交付的7架里面摔了4架，还差点摔死他总统。

对于印度斯坦航空公司来说，根本没有竞争压力，不管做的好坏，时间磨蹭多久，反正自己吃喝不愁。印度空军胆敢说个“不”字，先一顶“卖国贼不爱国”帽子扣过去，再国会通过强塞（LCA光辉战斗机还没通过国家验收，印度国会已经通过购买60架强塞印度空军）。这种状况一直到2011年，印度修改法案，允许印度本土私人企业和国外航空企业合资办厂的形式，打破这一垄断。

所以米格-27的生产以及后续维修升级，都是处于印度斯坦航空公司横行印度的时期作品。这批飞机的制造水平恐怕不容乐观，并且印度自己还“瞎几把”折腾，在米格-27H和米格-27UPG升级中，非要自己去装上法国航电，以色列瞄准吊舱，美国激光制导炸弹等等，鬼知道会折腾成什么样子。

五岳掩赤城

说起印度空军战机，人们第一反应就是印度空军装备的是万国牌战机，再就是印度经常摔飞机。先纠正两点错误，首先印度人的米格战斗机垃圾，的确，他们装备的米格-23，米格-27已经落后了，天天摔机，而直接说米格系列飞机不行，实属以偏概全，如果米格垃圾，也不会造出这些世界名机。

而且印度空军的米格战斗机，并不是米高扬公司在前苏联/俄罗斯境内制造的飞机，而是印度公司得到授权而在印度本土建造的。更何况了，米高扬公司和苏霍伊公司在国际军火市场上并驾齐驱，且米高扬公司实际上还承担了俄罗斯第六代战斗机米格-41的研发制造，可见俄罗斯空军对其寄予的厚望，毕竟是老牌飞机设计机构，没有那么不堪一击，这些米格飞机刚出来也是举世闻名的。

比如米格-15，当时可与美国的F-86一战，米格-17，米格-19，米格-21，米格-23，米格-25，米格-29，米格-31，甚至现在俄罗斯主推的米格-35，这些飞机都是比较先进的，除了苏联时期和目前俄罗斯装备之外，好多型号的米格战机也出口到了许多国家。

第二点则是，印度人所说的“飞行棺材”，并不是现在印度人手中的米格-27ML（虽然米格-27ML也摔了5架左右了），而是印度当年购买的米格-21系列（米格-21、米格-21M / MF， 米格-21U / UM，还有许可生产的米格-21FL），而且这批米格战斗机大多都是在印度国内的飞机工厂维护之后，才出现各种毛病，进而坠毁的。印度空军总共接收了946架米格-21，而这946架中，截至2011年居然已经坠毁了476架，约为百分之50的坠毁率，才让米格-21得到了“飞行棺材”的骂名。

我们先来说说印度得到的米格系列飞机，首先就来说题目中的米格-27ML吧。米格-27ML是米格-27M的出口版本，在外形和设计上几乎与苏联自用的米格-27M一模一样，但主要区别在于装备的武器和其他应答器的状态识别系统。这种修改的不同之处还在于PrNK-44L与Orbit 10-15-44L数字计算机的装备。

1984年，米格-27ML出口到印度时，前几架都是苏联伊尔库茨克飞机厂制造的，一年后的1985年，印度的米格-27ML就完全由本国国内的生产商制造了。如果说仅仅制造授权版，只要组装时注意，应该就不会出现什么大问题，但也坠毁了几架，而印度人却不知足，在2006年7月还要为米格-27ML升级机载装备，加装电子战系统，甚至还要更换新型的AL-31F发动机。印度人工艺本来就不行，还要自己动手更换发动机，这下可好，更换了发动机的米格-27ML在2010年期间，直接摔了5架，且调查原因的结果，相信大家们也都已经知道了，就是因为发动机问题导致坠毁的。之前的“战绩”还没有算上，如果算上之前的数据（从2001年到2010年2月），印度的米格-27ML就摔了17架之多了。截止到2016年，印度空军还有124架米格-27ML在服役。

而米格-21系列，可以说只有在印度空军中，米格-21才得到如此差评。当年在越战战场上多次击落美军的F-4鬼怪战斗机，越南空军中有13名王牌驾驶的米格-21战斗机。而我国也在米格-21的基础上研发了歼-7，歼-8等优秀战斗机。而印度人的米格-21，差不多都为米格-21的第二代或第三代版本。1961年，印度空军在军购计划中选择购买米格-21。作为交易的一部分，苏联向印度提供了全部技术的转让。

自1963年以来，印度已向其空军引进了至少946架米格战斗机，但是这些战斗机的下场我们也都看到，一半以上的都因事故而坠毁。自1970年以来，在MiG-21事故中有170多名印度飞行员和40名平民丧生。1966年至1984年之间制造的840架飞机中有一半以上因坠毁而损失。最近的情况是，在2010年至2013年之间，至少有14架MiG-21坠毁。但这些坠毁的米格-21都有一个共同的特点，不是从印度斯坦公司直接生产的，就是飞行前最后一次维护是在印度斯坦公司进行了，因而这也使得印度斯坦公司臭名昭著。

而印度斯坦公司，是印度一家国有的航空、航天和国防公司，其总部设在班加罗尔，受到印度国防部管辖，是印度国内唯一的一家飞机制造公司。该公司不仅负责印度空军的军购协议的承包，还是印度空军自产战斗机的场所。而经过它手中维护的飞机，根据1992年-2004年12年间的数据，它组装的米格-21战斗机，制造了两架，还对另外8架进行维护，这八架米格-21全部坠毁；组装3架“美洲虎”攻击机，维护5架，这八架里面坠毁了6架；维护4架“幻影-2000”战斗机，也全部坠毁；维护米格-29战斗机3架，不出意料，也全部坠毁。

根据这12年的数据，可见其经手的飞机，损失率有多么的高。当然了，这样高的摔机率，也为其招来了官司。2013年5月，一位因坠机受伤的印度空军中校将印度斯坦公司和印度国防部告上了法庭，2017年5月2日，印度的法院判处印度斯坦公司赔偿这位中校500万卢比（按照当时汇率，约为7.75万美元）。

总的来说，印度人的飞机天天出事故，和飞机原厂关系不大，主要还是印度人的工业能力不行，所以这个锅，还得印度人自己背，跟米格原厂飞机没什么关系。

雷姐的机械空间

印度的事从来说不清，先呈上一张其使用米格系列的合影。如图，从米格-21到米格-29，包括米格-23、米格-25和米格-27，成系列引进，在上世纪八十年代一度大有精神。经过几十年使用，到今天手中还握有200多架升过级的米格-21Bis，印度的名字“野牛”，今年初对阵巴基斯坦，1架“野牛”被击落，毕竟失之太老。

米格-23在新世纪初才退役，然米格-25、米格-27和米格-29，包括舰载型米格-29K，还在使用，后者还是海军航空兵的主力。吐槽米格-27，被称“飞行棺材”，那是因为失之老旧，是飞机都有寿命限制，米格也不例外。

维护不善，也是重要原因，无论再先进的飞机，到了印度手里都要砸锅，实在怨不得米格公司。摔得狠摔得重，三哥家有点恼羞成怒，飞行员家属们联合起来，一纸诉状曾经把米格公司诉之印度法庭，诉求的结果，印度斯坦航空公司败诉，拿出一点钱来去安慰他们，不管人家米格什么事。

在印度，从米格-21到米格-29，手中握有三条生产线，今天这些生产线早在母国已然关闭，然印度为了维护使用，只能自家学着造配件，造得不合格，要么每修理就剩下一大把镙丝，不出事才怪呢。自己的配件不合格，只好到国际市场去淘换零配件，淘来的不知行不行，削足适履，强装配上去使用，也是要出事的。自己本事不济，反而要把责任推给人家米格公司，这是非常可笑的。

米格公司战后两代战斗机多有威名，米格-15和米格-21，曾经压得美军同代飞机抬不起头来，如米格-21共生产了上万架，卖给50多个国家，就连美国，也买去中国歼-7借鉴学习，怎么说米格飞机就不行呢？如果网友有机会可以找来相关资料看一看，走进米格公司，犹同迈步于灿烂的画卷之中，何等壮丽辉煌呀。

魂舞大漠

不仅是米格27，只要是印度使用的飞机，无论是俄制还是法制都会不停的往地下摔，至于究竟是为什么，还请下官一一道来。

首先印度之所以老在摔飞机，其实并不是因为飞机本身设计糟糕或是本身有问题，真正的问题是来自印度本身，印度斯坦航空公司。

无论是从法国购买的还是从俄国引进的，战斗机的保养与维修工作基本上都交给了印度斯坦航空公司。可是无论是幻影2000还是苏30MKI，只要被印度斯坦航空公司维修保养一次，飞行性能立马就会降低，维修保养第二次飞机就会出现不规律的颤抖，只要随便维修保养几次，如果不是王牌飞行员来操控，那么这架飞机就距离坠机不远了。

至于印度斯坦航空公司为什么保养啥坏啥我们不得而知，但是有一点却是肯定的，那就是并不是苏27飞机很“垃圾”，而是只要被印度斯坦航空公司碰过的飞机，都会变得垃圾。

關鍵字: 军事 米格 战斗机