前言

美海軍擁有一款非常特殊的艦載機，雖然它不在實戰隊伍中、雖然它是一個小不點、雖然它“肩不能扛，手不能提”、雖然它的攻擊能力聊勝於無……但是這些都絲毫不影響它成為美海軍最為重要的一款艦載機，目前所有的F/A-18E/F“超級大黃蜂”、EA-18G“咆哮者”、F-35C這些艦載戰鬥機的飛行員們無一例外地都駕駛過這款飛機，沒有這款飛機，這些艦載戰鬥機飛行員根本不能上艦。

T-45C“蒼鷹”教練機

這款飛機就是最大起飛重量只有6噸多的、全球最經典的艦載教練機——T-45C“蒼鷹”教練機。

誕生

T-45C“蒼鷹”教練機

說到T-45C“蒼鷹”教練機，必然要首先說到它的英國血統，T-45C“蒼鷹”教練機是在英國“鷹”式教練機基礎上發展而來的，後者同樣是一款非常著名經典的教練機，生產數量超過1000架，裝備國家有10多個。

英國“鷹”式教練機

1975年，美海軍開始為它的兩款老舊艦載教練機——T-2C“橡樹”和TA-4J“天鷹”尋找優秀的繼任者。通過三年多的調研，1978年美海軍正式啟動未來艦載教練機訓練系統（VTXTS）項目，分佈了相關性能指標，希望能夠得到一款優秀的艦載教練機。當時已經研發出“鷹”式教練機的英國BAE公司馬上毛遂自薦，向美海軍推薦了它的“鷹”式教練機。

“鷹”式教練機

1981年，“鷹”式教練機的艦載型擊敗其他競爭對手，獲得了美海軍的合同，隨後被正式命名為T-45“蒼鷹”。有趣的是，和“鷹”式教練機，T-45“蒼鷹”此時已經變成英國BAE公司和美國麥道公司的合作產品，英國BAE公司為什麼要拉麥道公司入夥呢？

第一個原因，

第二個原因，T-45“蒼鷹”是一款艦載教練機，是要上艦使用的。BAE公司只是精通陸基教練機的研發，在艦載機領域並沒有太多的研發經驗，自然是要拉一個精通艦載機的小夥伴入夥，而最合適的小夥伴就是——麥道公司。當時麥道公司在艦載機領域的威望很高，它的F-4“鬼怪”艦載機可是美海軍的主力艦載戰鬥機，選擇和經驗、地位、實力都是一流的麥道公司合作，能夠極大降低T-45“蒼鷹”項目的風險。

T-45C“蒼鷹”教練機

事實證明，BAE公司選擇麥道公司作為合作伙伴是一個非常明智的決定，如果沒有麥道公司的參加，T-45“蒼鷹”教練機可能走不出試飛場。

BAE公司的“鷹”式教練機作為一款陸基教練機，的確是非常優秀，各方面性能在當時基本無可挑剔，所以T-45“蒼鷹”教練機算是“站在巨人的肩膀上”，研發起來應該問題不大。但是，“鷹”式教練機在最初研發設計時，完全沒有考慮到上艦的需求。如今要以它為基礎，研發出一款優秀的艦載教練機，沒有“傷筋動骨”級別的大改進升級是不可能的。

“鷹”式教練機

T-45“蒼鷹”教練機

T-45C“蒼鷹”教練機

到了最終T-45“蒼鷹”教練機服役時，儘管名字裡還有一個“鷹”，仍然是屬於“鷹”式教練機家族的，但是已經和最初的“鷹”式教練機大不一樣了。

並不輕鬆的上艦之路

原本一款正兒八經的陸基教練機要改裝成為艦載教練機就已經不是易事，T-45“蒼鷹”教練機的改裝難度更大，它除了要適應攔阻著艦，還要能夠進行彈射起飛，需要改進的地方就更多了。

從大體上看，T-45“蒼鷹”艦載機需要更強壯的起落架、前起落架需要進行彈射起飛的相關改造、機體後腹部需要加裝尾鉤、整機的機體結構需要加強、需要擁有更佳的低速操控性能……總體改造項目之多、工程之複雜、變化幅度之大遠遠超出了人們的想象。

實際上，看研發時間就可以從側面上說明T-45“蒼鷹”艦載機項目的難度了

T-45“蒼鷹”艦載機看起來是一個非常簡單的項目，最終卻讓兩個航空巨頭花費13年的時間，足以見得陸基飛機上艦的難度之大了。

直到1988年，T-45“蒼鷹”首架原型機才騰空而起，此時的T-45“蒼鷹”看起來仍然和“鷹”基本相似，但是仔細對比即可發現兩者已經是明顯不同。T-45“蒼鷹”艦載教練機具體做了哪些改進升級呢？

1.機身結構全面加強

2.起落架經過重新設計，其中前起落架由單輪改為雙輪，並增加彈射起飛的相關結構

3.機體後腹部安裝了攔阻鉤

4.機翼經過全新設計，面積更大，機翼前緣加上襟翼，設計了全新的全翼展縫翼

5.平尾和垂尾的面積也同樣加大

6.飛機腹鰭改為機腹單片式設計

7.換裝更大推力的羅羅“阿杜爾”F405-RR-401發動機

8.座艙進行全面升級改進，包括增加平顯、更換彈射座椅

……

T-45“蒼鷹”艦載教練機的起落架

T-45“蒼鷹”艦載教練機的起落架

T-45“蒼鷹”艦載教練機機體後腹部安裝了攔阻鉤

T-45“蒼鷹”艦載教練機的全翼展縫翼

原本外界認為T-45“蒼鷹”的原型機好不容易製造出來，並且成功首飛後，基本是苦盡甘來了。但是事情並沒有那麼簡單，美海軍對T-45“蒼鷹”不斷找茬挑刺，提出不少改進意見，令BAE公司和麥道公司只能繼續埋頭苦幹。

T-45“蒼鷹”教練機

而且在後續的試飛中，T-45“蒼鷹”仍遭遇不少麻煩，特別是它在失速試飛期間，曾經出現過“鬼怪俯衝”現象——飛行員駕駛飛機俯衝後重新拉起時，飛機卻不受控制地繼續向下俯衝。

之所以稱為“鬼怪俯衝”，是因為當初麥道公司在研發F-4“鬼怪”戰鬥機時就首次出現這種問題，麥道公司花費不少力氣才解決這個問題。如今T-45“蒼鷹”同樣出現了這個問題，而且由於飛機的設計明顯不同，F-4“鬼怪”戰鬥機的相關解決辦法對T-45“蒼鷹”並沒有用。

這個問題一度令設計師們束手無策，直到後來有設計師發明出“側裝單元式根部邊條”，在平尾前方增加這個又被稱為“藍精靈”的小玩意後，T-45“蒼鷹”才徹底走出“鬼怪俯衝”的困境。

T-45“蒼鷹”上的“藍精靈”

服役以及改進

歷經九九八十一難後，T-45“蒼鷹”終於完成所有研發試飛任務，進入正式量產階段。1991年11月，首架量產型T-45A“蒼鷹”教練機交付美海軍，展開上艦試飛測試。3年後，T-45A“蒼鷹”教練機開始正式擔任艦載戰鬥機飛行員上艦訓練的重任。

T-45C“蒼鷹”教練機

原本最初美海軍計劃裝備301架T-45A“蒼鷹”教練機以及32臺模擬器。但最終受到軍費削減等因素影響，

T-45C“蒼鷹”教練機

在T-45A“蒼鷹”教練機逐步交付、展開教練飛行任務時，美海軍也同步啟動了它的升級計劃。升級後的T-45A被稱為T-45C，T-45C的主要升級內容就是升級座艙——採用了所謂的“21世紀座艙”。從1997年10月開始，生產交付的均為T-45C，後來美海軍還對全部的T-45A“蒼鷹”教練機進行改進，將它們全部升級到T-45C的標準。

尾聲

目前美海軍F/A-18E/F“超級大黃蜂”、EA-18G“咆哮者”、F-35C等艦載機的飛行員在駕機上艦時，必須首先在T-45C“蒼鷹”教練機上大量練習。

按照一般標準，艦載戰鬥機飛行員只有在T-45C“蒼鷹”教練機上擁有300小時以上的飛行時長、進行過100次成功的彈射起飛、攔阻著艦後，才能駕駛真正的艦載戰鬥機上艦飛行，考核標準還是非常嚴格的，說T-45C“蒼鷹”艦載教練機是美海軍艦載戰鬥機飛行員的搖籃可謂名副其實。

T-45C“蒼鷹”教練機

T-45C“蒼鷹”教練機的存在，對美海軍的意義作用非常大。作為一款優秀的艦載教練機，T-45C“蒼鷹”教練機比真正的艦載戰鬥機更加容易操控，能夠顯著降低上艦飛行特別是攔阻著艦時的風險，新手飛行員可以在該機上更容易學習領悟到著艦技巧，而不需要一上艦就拿真正的艦載戰鬥機練手。

T-45C“蒼鷹”教練機

T-45C“蒼鷹”教練機的存在，也極大降低真正艦載戰鬥機的損耗，降低訓練成本，這對於需要大量培養艦載戰鬥機飛行員的國家來說，收益是非常非常大的。

美國作為全球擁有航母數量最多、艦載機飛行員數量最多、艦載機使用經驗最豐富的國家，目前它在培養艦載機飛行員時，仍然保持著非常謹慎、謙遜的態度，一步一個腳印，先用T-45C“蒼鷹”練手，熟悉上艦飛行後，再正式用艦載戰鬥機進行訓練，這種模式是非常值得其他擁有航母的國家學習的。

目前在美海軍最新的“福特”號航母上，都能夠經常看到T-45C“蒼鷹”教練機的身影，而即使是那些駕駛最先進的F-35C隱身艦載機的飛行員們，都仍然要乖乖駕駛者落後的T-45C“蒼鷹”教練機進行上艦訓練。

F-35C隱身艦載機

目前美海軍仍然沒有提出任何要替換T-45C“蒼鷹”教練機的意思/計劃，未來很長一段時間內，T-45C“蒼鷹”教練機都仍然是美海軍最為重要的、無可替代的艦載機。

T-45C“蒼鷹”教練機

注意這架T-45教練機的機腹標語，中文意思是打敗陸軍

後記——他山之石可以攻玉

美海軍T-45C“蒼鷹”艦載教練機項目的大獲成功，也給其他國家發展艦載教練機時提供一個極佳的參考對象。對於未來將擁有多艘航母、對艦載戰鬥機飛行員需求極大的中國來說更是如此。現階段中國並不缺乏優秀的陸基教練機，最新代表有JL-9、JL-10兩款教練機。

JL-9

JL-9目前已經開始承擔訓練艦載戰鬥機飛行員的任務，但是隻能用於陸基模擬，不能真正上艦訓練。

JL-10

中國缺乏的是如何把陸基教練機改裝為艦載教練機的經驗，畢竟這兩款教練機和殲-15艦載機顯著不同，很多方面的改裝工作難以照搬照抄，

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