悟堂居士
c919是中國製造的民用客機最大飛機。並不是世界上所指的通用大飛機。大與小隻是相對而言。
上善若水艾佳959
按照國際慣例對“大型飛機”只要最大起飛重量超過100噸的運輸型飛機,包括軍用運輸機/民航客機/貨機等大型飛機,只要起飛重量超過100噸或者最遠飛行距離超過3000公里,即算是“大型飛機”。C919雖然按照我國的定位屬於“大型飛機”,但是具體以性能參數來說,其雖然最遠飛行距離超過了3000公里達到了5555公里,但是其最大起飛重量只有77.3噸,被歸類為大型飛機還是有點勉為其難的,畢竟國外同一級別的A320和B737這兩位國際霸主和新晉選手俄羅斯的MC-21都只是定位於”小型幹線客機“。
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魑魅涅磐
這是不同語境下造成的歧義,C919的“大”是與支線小客機相比,而波音787的“中”是跟波音777這樣的巨無霸對比,實際上波音787要比C919大的多。
我國自主研製、擁有自主知識產權的首款大型幹線客機C919目前正在穩步試飛中,大家對C919的進展也越來越關注。
目前C919的6架原型機在4個機場同步展開密集試飛科目,預計首架C919將與2021年底或者2022年交付啟動用戶東方航空。而且作為我國首款商業大型客機,C919將進行FAA、EASA適航取證,以此打開國際市場。
作為國產大飛機戰略的首個型號,C919承載了國人很多期待,當然也免不了這樣的疑問(當然,還有不少抬槓):C919作為一款起飛重量不到80噸,載客量不足200人的單通道客機,怎麼會是大飛機呢?那波音747/777/787、空客A330/350/380又是什麼?
其實稱C919為大飛機,是因為它是執行幹線飛行的客機,相對於支線客機就是大飛機。
根據約定俗成的分類方法,民航客機一般分為支線客機和幹線客機,支線客機一般載客量不超過百人,航程不超過3000公里,主要用於中小機場間、密度不高的航線飛行,比如我國ARJ21就是典型的支線客機。
支線客機之上就是幹線客機,用於執行大中型機場間、密度較高的航線飛行,俗成就是大飛機。當然,C919、波音737、A320這些單通道客機屬於大飛機中的入門級,相當於大一新生。即便是大一新生,對於中學生來說那也是大學生啊。
至於將最大起飛重量超過200噸、最大載量300左右的波音787成為中型客機,實際上是限於”幹線客機“範圍內,在”幹線客機“中,波音787大於C919、波音737、A320這樣的單通道客機,但是又小於波音777/747、空客A380這樣的巨無霸,所以就成了”中型客機”。C919、波音737是大一新生,那麼波音787就是大二或者大三學生,而更大的波音777/747、空客A380好比就是大四學長。
我國和俄羅斯聯合研製的CR929就是與波音787同級別的雙通道客機,比C919大的多。
從此蕭郎是路人甲
因為是中國造的,所以與747,380比肩。
李俊明26
因為必須是大我們才有面子,否則好不容易造一架飛機出來,卻是個中等的,多沒面子!
海是一首歌
因為奧迪A8L
摩授世界
C919實際上差不多是321或者737的水平吧,窄體客機
搖曳的搖曳的搖曳
彎道超車
農民工老顧jy
村長說,我們村後小山是世界最高峰,讀小學後才知道世界最高峰是西藏的珠穆朗瑪峰。
小草二世
香港一百平米是大房型,在上海就算普通。一個道理