玛莎拉蒂Ghibli GranSport是一部可以带你回归原始乐趣的时光机器，它善于调动你所有感官和情绪去重新审视一台“好”车的定义。
当然，电气化时代下的一脚油门以及驾驶一辆毫无个性的钢炮攻山都可以轻松让肾上腺素飙升，但就我个人而言，却似乎很难将其与驾驶乐趣画上等号。而Ghibli GranSport却是一款真正可以令我嘴角上扬的性能机器，它所传递的是一种久违的、类似传统跑车般的机械质感，再加上玛莎拉蒂拿手的排气礼炮，足可一发入魂。
年仅20岁天才设计师乔盖托·乔治亚罗在1966年设计出了第一代Ghibli，凭借前卫的掀背设计和鲨鱼鼻造型，这款蕴含了玛莎拉蒂全新造车理念的GT跑车可谓一炮而红。虽然时过境迁，但不可否认眼前的这台Ghibli GranSport在一定程度上依然延续了第一代车型的设计精髓，它依然带有浓郁的跑车味道。
千万不要被Ghibli的视觉特效所蒙蔽，实际上它可是车长将近5m的庞然大物。通过短小的后门设计以及腰线、裙线的巧妙处理，玛莎拉蒂成功将一台中大型轿车，变成了一台看上去更加紧凑且不会给你过多气场压力的B级性能车，鉴于它所传递的运动取向，我认为，这是好事。况且，它的风阻系数仅为0.29。
在以“大”为美的设计潮流下，Ghibli依然展现出了对意大利传统美学的一份坚守。车头在视觉效果上比例协调、线条优雅，标志性的纵向格栅镶嵌三叉戟徽标，可以看作是20世纪50年代传奇跑车A6GCS Berlinetta的经典重现。而为了凸显GranSport车型的高性能属性，前杠也开辟了更大面积的进气口为前轮的刹车系统散热。
意大利人善于赋予细节感性的演绎方式，就像在Ghibli身上，豪华、运动、传承三个维度都有着明显的具象表达。值得一提的是，尊贵蓝为全新研发的车身颜色，其具有三层涂装工艺，在阳光的直射下，被强化的漆面质感以及车身的型面变化堪称视觉福利。
排气声浪无疑是玛莎拉蒂的灵魂所在，据悉它是由多名工程师花费上千小时精心创作而成。这种旋律就像是无需歌词的古典音乐一样，浑厚、纯净、富有底蕴且耐人寻味，是那些被模拟出来的“音响声浪”永远无法比拟的。这台Ghibli GranSport采用了双边共四出的排气布局，排气管口径气场十足，其中内测两根排气配有阀门装置，运动模式下阀门便会自动开启。
>>>运动模式声浪演示
虽然内饰设计稍显老派，但不得不说其精湛的皮制工艺才是隐藏的彩蛋。Ghibli的内饰皮料均选自北欧小公牛皮，并经过特殊鞣制工艺处理，随着时间的推移，会呈现更有韵味的纹理与光泽。而相对于传统工艺而言则需要额外80%的制作时间。当然，除了现有的碳纤饰板外，你还可以选装方向盘、换挡拨片等更多碳纤部件。
传统指针仪表是情怀党的最爱，简单、易用，具有鲜明的时代印记。中央液晶屏用以和时代接轨，除了显示常用的车辆信息外，还可实时监测四驱系统的工作状态。
纯金属打造的换挡拨片触感冰冷，每一次拨动都会令你对430Ps马力心生畏惧。Inox运动踏板源自纯正的赛车血统，脚感沉重几乎没有任何虚位，似乎每1mm行程都将动力精确量化，伴随着右脚的持续施压，动力释放也会呈指数级增长。
豪华、运动、传承三大属性无处不在，论氛围感与奢华程度，无框电吸门首当其冲。此外，GranSport版本配备了具有12向电动调节的运动型座椅，可轻易令驾驶者找到最战斗的驾驶坐姿，而相较GranLusso版本而言，在激烈驾驶时其还可以提供额外的侧向支撑。
玛莎拉蒂Ghibli 诠释意式美学
为什么说玛莎拉蒂Ghibli GranSport可以提供久违的驾驶乐趣？原因在于其在各感官层面都传递着无比厚重的机械质感。包括V6发动机细微的震动节奏、不加修饰的路感回馈、油门与方向紧致的力度、排气低沉有力的喘息，一切表象都像极了纯种的高性能跑车，除了纯粹还是纯粹。当然，这种所谓的纯粹并没有路特斯那般极致，个人感觉它倒是与保时捷所营造的驾驶氛围颇为神似。
Ghibli GranSport更注重在日常驾驶时给予你纯粹的氛围感，即便是在没有G值刺激的情况下，你依然可以感受到它具有难以预估的性能潜力。而与GranLusso版本相比，它的商务属性几乎为零。
GranSport本版配备的V6双涡轮增压发动机可在5750rpm时可爆发430Ps马力，当转速超过2000rpm时，在两颗涡轮的助推下扭矩瞬间可达580Nm。这就意味着超过2t体重的Ghibli GranSport可在4.7s内轻松地从静止加速到100km/h。
强大的动力储备让日常驾驶极为轻松，豪不夸装地说仅油门踏板的前2cm行程就足以应对都市穿行。而当右脚继续施压后，后2/3行程便会瞬间唤醒它与生俱来的好动天性。当然，Ghibli GranSport也并不是一台不易驯服的性能猛兽，即使在运动模式下动力输出也依然线性可控，只是它的应变能力更无限接近你的驾驶节奏罢了。
参与感也无疑是衡量驾驶乐趣的另一重要指标，Ghibli GranSport为驾驶者提供了五种驾驶模式。简单来看就是自动与手动状态下，均匹配了对应逻辑的标准与运动模式，此外，还包含一个十分智能的全路况模式I.C.E。
值得一提的是自动运动模式。在该模式下，除了前文提到的排气音效翻倍外，发动机的超增压功能也将开启，换挡速度随之提升至100毫秒，用以在低转速区间释放更大扭矩。此外，集成式车辆控制系统IVC也会表现出更高的自由度，以此赋予驾驶者更强的动态控制。而I.C.E. 模式则可理解为是常见的舒适模式，该模式可确保车辆在各种天气、路况条件下都具有均衡的控制效果，并可有效降低燃油消耗。
无疑，手动模式才是Ghibli GranSport最正确的打开方式，此时8AT会将转速时刻保持在2200rpm以上的警戒范围。同时，两颗涡轮的超增压功能也被全部激活，直观上的中段加速感受远在意料之外。
Ghibli GranSport是为数不多带有阿卡曼转角的中大型车，它的存在让连续攻弯变得如丝般顺滑。如果试探性地用更晚的刹车时机入弯，你会发现它永远可以以高于自己预期的车速守住线路，四条轮胎在弯心中紧紧咬住地面，车尾丝毫不会释放任何危险的信号。当然，这也要归功于四驱系统的高效协作。
Q4智能四驱系统是基于后驱的传动形式，在一般情况下，发动机的全部扭矩都会传递到后轮，从而实现更好的燃油经济性。而当车辆高速过弯、突然加速或后轮抓地力减小时，系统才会将动力传递到前轴，并提供最大50:50的动力分配，而这一切换过程仅需150毫秒。
双叉臂悬挂几乎保留了所有路感，"硬"自然是GranSport版本必然选择。好消息是，开启运动悬挂并不会让日常驾驶雪上加霜，它只会在激烈驾驶时提供更坚决的侧向支撑。
驾驶乐趣有很多种，例如在极限的边缘去挑逗几近暴躁的车尾，亦或是依靠精妙的底盘调校安心享受跑山的快感，而就Ghibli GranSport而言，它显然更倾向于后者。为了达到这一目的，Ghibli GranSport还在底盘采用了大量铝合金材料，在实现车辆轻量化的同时，也保持了车辆理想的前后50:50配重比。
编辑点评：在运动型车被迫妥协的年代里，玛莎拉蒂Ghibli GranSport可谓是一种稀缺资源。它保留着意大利人所有偏执的造车理念，并通过极其细微的感官体验为我们描绘了性能车最传统的驾驶质感，虽然这种感觉稍纵即逝，但我坚信在电气化时代来临后，Ghibli也会像A6GCS Berlinetta一样成为永恒的经典。玛莎拉蒂 Ghibli
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