今年由於受到疫情的影響，3.15晚會延期了，但是，延期並不是取消
所以，懸在車企頭上的達摩克利斯之劍並沒有停擺
雖然，今年的315還沒進行，但是豐田卻站了出來替大眾的碰撞測試不及格擋了一刀
那麼豐田是如何襠下的這一刀，這一刀砍到了豐田的身上到底冤不冤？
我們還是用事實說話吧！
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- 本田機油門和豐田機油門的區別
- 為什麼會出現機油增多和機油乳化現象
- 水蒸氣是從哪裡來的
- 機油乳化的應急解決辦法
- 國產豐田和北美豐田召回是一回事
各位看官各取所需
本田機油門和豐田機油門的區別？
本田機油門和豐田機油門是存在區別的，本田機油門現象是機油增多，而豐田機油門現象是機油乳化。
機油增多和機油乳化是兩種概念，機油增多是汽油混入了機油內，兩種不同密度的油質混合，由於汽油密度較低會稀釋機油，所以造成了機油增多。
機油乳化是水混入了機油內，水和機油屬於完全兩種不同液體，不會稀釋機油，而是會讓機油直接形成乳化。
對於機油而言，稀釋後的機油還有一定的潤滑能力，而乳化後的機油基本喪失了潤滑能力，而機油的主要功效是保障發動機潤滑，降低機械摩擦損耗。
從機油本身的功效上來講，機油乳化比機油增多，對機油的損耗更大，相應的就是機油乳化比機油增多對於發動機的傷害更大。
但是，機油增多現象比機油乳化現象更難以解決，因為在發動機內是有可能產生水蒸氣的，當然，也可能存在冷卻水進入機油油路。但是，汽油進入機油就一定是汽油油路和機油油路從哪裡發生了混合。就好比，機油增多一定是故意傷人，而機油乳化可能是正當防衛。
水蒸氣從哪裡來？
汽油中其實是含有氫的，而氫經過燃燒後會產生水分子，尤其是加了乙醇的汽油，因為乙醇燃燒後直接會變成水。那按這個邏輯豈不是都會出現機油乳化？其實不是的，機油是可以通過自身的高溫將水蒸氣釋放出去的，就像是炒菜的時候不小心滴入了水，熱油會讓水膨出來。但是，如果在低溫的工況下長時間短途使用發動機，長期機油溫度難以升高，那麼機油內的水分子無法通過高溫釋放出去，就會形成機油乳化。就好比在油熱之前倒入水，水就膨不出來了。
機油乳化的應急解決方案
從目前的情況來看，還不能斷定機油乳化是由於設計缺陷、工藝缺陷還是用車習慣造成的。而且，現在豐田如今爆出的機油門也屬於個例，因為但凡找個常年的汽修工打聽打聽就知道，機油乳化基本是普遍現象。
設計缺陷這個真不是我們能判斷的問題，而工藝缺陷我感覺可能性不大，因為在核心部件上偷工減料並不能縮減多少成本，並且會帶來極大的風險，這樣做根本就是得不償失。
那麼，就剩下用車習慣了。這次豐田機油門事件的重災區在豐田2.5L的混動發動機，代號A25B，由於是混動系列發動機，結合實際城市用車狀況而言的話，這臺發動機其實啟動時間並不長，所以相應的機油溫度升高的頻率較低，很有可能出現機油未能將水分子用高溫排出的現象。而應急解決方式就是嘗試使發動機高速運轉，讓機油溫度長時間保持高溫，看機油乳化現象是否能得到緩解。
國產車型和北美地區召回是否有聯繫？
【第一次召回】配備了直徑規格超出標準的發動機活塞，導致發動機運行的平順性、排氣的聲音會受到影響
【第二次召回】因為發動機製造錯誤，導致內部出現裂紋，可使冷卻液或機油洩漏，可能引起發動機熄火、過熱或自燃
國內和北美並不是一個工廠生產，所以沒有聯繫。而且，國內TNGA生產線工藝要比北美市場的市場線水平高
機油門結論：
正義或許會遲到，但絕不會缺席
我相信
消費者會得到合理的解釋，豐田也會得到合理的對待
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