近期豐田系多款混動車型出現“機油增多”和“機油乳化”現象，已成為汽車圈焦點，致使豐田車主們紛紛打開引擎蓋，檢查愛車是否也存在此現象。
為什麼會出現“機油增多”和“機油乳化”？該現象對車輛有哪些影響？車主如何應對？這些問題既是車主們心中的疑問，也是準車主們心中的顧慮。為此，水滴汽車APP連線清華大學工程系副研究員仇斌，通過技術角度解讀機油乳化的原因。
仇斌表示：“機油乳化實質上是水跟油混在一起後，產生的一種白色乳化物。其成因，可能是發動機內部的密封出現問題了，如果是新車，且批量出現此現象，一定是設計和製造的某個環節出了問題，導致冷卻液進入發動機的潤滑系統。”
而據豐田官方工作人員透露，截止目前，並未出現由於機油蓋乳化或機油增多導致發動機故障的案例。只不過豐田在美國市場因缸體問題實施了召回，時間相近，加深了車主們的焦慮情緒。事實上，美國市場召回部分車型，是由於當地工廠生產過程出現的質量缺陷，與國內機油增高現象沒有直接關係。
關於外部進溼氣或進水也可能會發生的乳化現象，仇斌表示：“發動機機油存在的空間，一個是曲軸箱，另一個是氣門室，剩下的就是缸體缸蓋的機油道了，這些存有機油的空間會通過曲軸箱強制通風閥（PCV閥，應該電控的電磁閥）接到進氣管上，所以這套機油系統應該是密封的，長時間不運轉導致的凝結水進入機油的可能性不大。”
不過，水滴汽車APP瞭解到，通過涉水路面或洗車時從空濾處發生輕微滲漏，可能發生乳化現象。另外，當渦輪中冷器吸入高溼度空氣時，缸內可能會因為燃燒不充分形成水汽溼壁。若發動機存在活塞環與缸體密封不嚴的情況，也可能會被活塞帶入曲軸箱。
考慮到混動車型與傳統燃油車的發動機工作邏輯有所不同，仇斌向水滴汽車APP表示：“混動車型發動機是間歇工作，機油溫度肯定沒有油車高且穩定，如果2.5L這款發動機機油溫度在日常工作中的溫度不高的話，混合到機油中的水就不容易排出去，積攢多了就容易乳化。如果是這種情況，可以到高速公路上長途高速行駛，讓發動機連續工作較長一段時間後，乳化現象就能明顯緩解，豐田也可以通過調整軟件的方式，解決乳化現象。”
此外，水滴汽車APP還了解到，如果是油標尺出現機油變成白色，則說明發動機艙內的機油已經變質，需要車主引起注意，該現象比機油稀釋的問題還要嚴重。畢竟水本身有腐蝕性，加上乳化機油潤滑性能降低。但水滴汽車APP注意到，網絡上熱傳出現“機油乳化”的圖片，均為“機油蓋”存在乳化現象，而非油標尺檢測到乳化現象。
機油蓋內表面存乳化物，並不能說明機艙內機油乳化。發動機內的水分一般會以水蒸氣形式存在，發動機進入工作狀態後，水蒸氣會隨熱氣流上升到發動機頂部，即機油蓋處。由於機油蓋內側是發動機內部，外側與外界空氣接觸，存在較大溫差，導致水蒸氣會在機油蓋內表面冷凝成水，而機油蒸汽也彙集於此，冷凝成油滴。兩者結合在一起，就形成了乳化物，屬車輛正常現象。因此，通過機油蓋內表面的乳化物就斷定“機油乳化”，是不科學的。
車主如何應對“機油乳化”？
如果是通過機油標尺發現機油顏色與平時存在差異，比如變成了乳白色，水滴汽車APP建議您一定要到4S店進行檢查，排除故障；如果只是機油蓋出現乳化現象，可以通過多跑長途，或改變駕駛習慣來解決。譬如冬季用車，可以先進行熱車，使發動機儘快達到工作溫度。其次，減少短距離行駛次數，如果避免不了短途行駛，可以適當提高保養頻次，縮短保養週期。
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