3月“乍暖還寒”，愛車和我們一樣，也都開始迎接春天，擁抱陽光。前段時間，有些心細的小夥伴在檢查車況的時候，發現了“機油增多“、“機油乳化”的情況，不由得心裡一驚，大呼“什麼破車呀“……
這種心情是可以理解的，但是車叔得告訴大家，其實這事兒在車界已經見怪不怪，算是非常普遍的現象，機油增多、乳化總是靜悄悄地來，靜悄悄地走。春冬之際呼吸道疾病頻發，愛車也會出現點“異象”，隨著氣溫逐步升高，往往也就沒多少人提了，今天車叔就跟大家好好聊一聊這個現象。
先了解一下機油增多、乳化
這一段內容適用於汽車“小白”，老司機對機油肯定不陌生，機油是發動機的“血液”，起到潤滑、降溫、密封、防鏽、清潔等作用。機油有個合理範圍內的消耗量，以及變質、更換週期，大家平日換機油的時候，可以通過機油尺，看到機油量遠在最高刻度值之下，並由於混入鐵屑等雜質，機油變黑，這些都是正常現象。更通俗的說，機油本身就是一種消耗品，就如同汽車玻璃水一樣。但與玻璃水不同的是，機油不論你開不開車，在到達一定期限和里程後都必須更換。
機油增多指的是，檢查機油尺時發現機油量超過最高刻度值，而且一般還能聞到汽油味，此時機油已經被稀釋。機油乳化指的是，機油蓋或者機油標尺出現乳狀液體沉積，一般是水分進入機油。機油增多、機油乳化往往同時出現，除開小概率質量問題，機油增多、乳化基本是由自然因素形成，正常用車後它又消失了。
（機油增多）
（機油乳化）
低溫環境、冷啟動會造成機油增多、乳化
除開有人惡意搞破壞等人為因素，不然機油增多最常見原因是“發動機溼壁”，即噴入汽缸的汽油霧化不徹底，汽油蒸汽在汽缸壁冷凝成油滴，加上未燃盡的液態燃油一同被機油環刮到下曲軸箱（油底殼），進而混入機油（聞到汽油味的原因），造成機油液麵高度高於正常值——“機油增多”。
那為什麼會出現“發動機溼壁”？
實際上，汽油的粘度、著火點、凝結點等理化特性直接受溫度影響。冬季氣溫低，發車前如果要是用手摸發動機都是冰冷的，短途駕駛會導致發動機暖機慢，沒有及時達到和保持最佳工作溫度，加上現在的車普遍注重燃油效率，噴射壓力大，就會出現汽油霧化不徹底，沒有充分燃燒，由於溫度不夠，凝結的燃油也不能蒸發成氣體通過PCV閥進入進氣歧管，最後就會被活塞環刮到油底殼，和機油混合在一起。
原理雖然很深奧，但解決起來也很簡單，問題的關鍵在於暖機，氣溫自然升高、拉拉高轉速，發動機溫度上來了，汽油也就燃燒就充分了，也不會混入機油之中。之前愛車長時間停放，偶爾開車也一般在附近短途買買菜，經常沒有拉高轉的機會，發動機還沒達到最佳工作溫度就已經抵達目的地，因此機油增多就更容易出現。
那為什麼會出現“機油乳化”？
至於機油乳化的原因，其關鍵在於機油的水分從哪裡來，拋出直接向機油口加水的人為失誤，無外乎空氣中的水分和冷卻液中的水分。
發動機熄火後冷熱交替，空氣中的水蒸氣冷凝在機油蓋上，這是造車機油乳化的一種成因。還有一種小概率情況，本身發動機的潤滑系統和冷卻系統是獨立、分開的，因為質量問題，發動機某些零部件產生裂紋，冷卻液的水進入到機油中。
發動車輛，發動機工作溫度上來後，機油溫度也會隨之上升，不知你是否見過剛熄火時機油口裡沸騰的機油，那時不管是哪裡來的水分，都統統給蒸發了。當然要是氣溫比較低，冷車一段時間後，機油乳化又會出現。
發現愛車“中招”了怎麼辦？
首先不要驚慌，解決機油問題，最好的辦法就是讓發動機暖機充分，發車前多預熱一下，現在全國大部分地區交通已經解禁，沒事上高架、封閉道路、快速幹道跑一跑，也可以順便轟一轟積碳。實在放心不下，那就把車開到4S店，讓專業人員作一番檢測，他們還有可能給你做個免費換機油什麼的增值服務。
注意，萬一氣溫也升起來，用車強度也保證了，但問題依然，那就保不準是產品設計或製造工藝的缺陷，果斷找廠商，這對於他們非同小可。
車叔總結
如今，部分車友已經養成了仔細檢查車況的習慣，還是值得車叔肯定的，一些神經大條的車友也不見得能注意到，畢竟也不影響正常使用。我們要相信，人類有著近150年的汽油發動機研發史，不敢說達到完美無瑕的地步，但針對機油的應用還是相當成熟的。天氣太冷，人在外都難免掛個鼻涕，愛車受冷還不動，也難免跟往常有點不一樣。
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