出於國情考慮，限速120是我國高速公路的規定，而根據地理位置、車流量不同，各個高速路段的限速不盡相同。但是，重慶城開高速（在建），最大的設計速度僅有80，在129公里的全長裡面就有11個收費站，網友們對此設計、佈局合理與否議論紛紛！
設計速度80，是否太慢？
根據我國高速公路的相關規定，高速公路為專供汽車分向行駛、分車道行駛，全部控制出入的多車道公路。高速公路年平均日設計交通量宜在15000輛小客車以上，設計速度每小時80至120千米，所以高速公路的設計速度為80km/h並非不合理，具體要具體案例具體分析。
鑑於重慶素有“山城”之稱，並且城開高速連接著重慶、城口等重要區域，經濟相對發達，並且人口、交通等壓力較大，所以限速80並非欠妥。實際上，像廣州市的華南快速等高速也是限速80，所以高速設計時速為80並不出奇。
1公里花費1.8億元，貴否？
城開高速重慶比較有特殊性意義的一條線路，不僅所穿過的地域面積大，而且在具體所穿過地區發展下看也是頗為重要的，它的線路全長是達到了129.3公里，雖然它的設計時速只有80公里，但卻是在總體的耗資成本上達到了234億之多，摺合下來一公里要花費1.8個億！
可能大家對這個高速公路的造價沒什麼概念，舉個例子，渝湘高速公路，起於巴南界石，經南川、彭水、黔江、酉陽、秀山等區縣，最後到達湖南長沙，全長848公里，總投資477億元，其中重慶段413.6公里，總投資超過300億元，非重慶段的高速公路0.4億/公里。從造價和高達81%橋隧比上來看，只能說它我國建設難度很大的一條高速之一，不能說它“貴”。
129公里11個收費站，合理？
值得一說的是，在未來建成開通使用的過程中，它也會設收費站11處的，這也是能更好地做到公路養護需求，也是很自然的一條高速公路工程了。需要注意的是，有重慶人當地人表示，10公里/個收費站的佈局過於綿密，但考慮到該高速高額的造價和較大的車流量，似乎也這種密度也算中規中矩，畢竟幾公里一個收費站的高速並不罕見。
在當前的建設計劃上看，它的高速公路實際的工期是有6年，所以是預計在2022年建成投入使用的，這在對提升當地高速公路的工程建設價值上看， 它也必然會得到很多人的稱讚和期待，畢竟是作為一條對未來從主城駕車前往城口的時候，是無需再借道四川萬源的一條新高速公路了。
寫在最後
城開高速的建設無疑是極大地促進重慶地區的經濟發展，但是較低的限速、較高的造價和綿密的收費站卻成為它的爭議之處。修路為經濟，也為惠民，希望129公里的城開高速能早日靠11個收費站收回造價，削減部分收費站，造福人民。
看完文章，你認為城開高速的存在是否合理？不合理的話，有何改進之處？歡迎在留言區發表你的觀點！
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