理想汽車，一家自帶流量的新勢力車企。不過它卻不走尋常路，打造了一款不常見的增程電動汽車 。
自理想ONE上市後受到了行業內很多人的關注，而近期某汽車媒體人在微博上發問：除了理想ONE下襬臂使用了工程塑料，還有什麼車運用了工程塑料擺臂？其雖表示堅固強度問題不大，但卻引起了消費者之間的輿論。
因此，一輛2噸重的理想ONE車身懸掛部件卻採用塑料件，讓消費者無疑會對安全問題產生疑問。
眾所周知，汽車下襬臂是汽車中的重要部件，也是懸掛重要組成部分。它對車輛支撐性、濾震性、越野能力、舒適性都有著巨大的影響。而當前不論豪華車、性能車、家用車下襬臂普遍都採用鑄鐵、鋼製、鋁合金等金屬材料。
而據相關測試人員檢測，理想ONE的下襬臂內部是鋼製的衝壓部件，上層為鋼材質，下層則是一種“PA6+GF5O”尼龍/玻纖複合材料，而PA6聚氨酯是尼龍中的一種，並加入了50%玻璃纖維增強，因此從表面和塑料一模一樣。
今天，馬拉車市就跟大家聊聊這個“塑料”（複合材料）到底能不能做一個合格的懸掛配件?
複合材料發展其實已經相當成熟了，它始於 20 世紀四十年代，以玻璃纖（俗稱：玻璃鋼）為起點，且現在已經普遍運用於各界製造業中。除了玻璃鋼，當今複合材料的代表：硼纖維、碳纖維，這下消費者就一下恍然大悟了，畢竟超跑上越來越多的在使用碳纖維材料。而複合材料用在車上其實很靠譜，60年代美國就將硼纖維並應於F-111 飛機上，七十年代後，前蘇聯研發了二十多種碳纖維複合材料，被用於安-22、安-24、伊爾-86 和雅克-40 等飛機，減重效果明顯。
而今隨著複合材料製造技術成熟，大家常坐的波音、空客飛機都大面積使用了複合材料。波音公司在推出的B787 上，複合材料的用量佔到全機結構總重量的 50%，是世界上第一款採用複合材料主承力結構件的大型商用噴氣式客機。
波音787機身材料分佈
與傳統金屬材料相比，複合材料主要有以下幾個優點：
1.強度更高
2.抗疲勞性能良好，具有明顯的破壞預兆
3.可設計性好，可根據實際需求設計其力學性能，鋪層的纖維鋪向直接決定了整體的力學性能。
4.材料與結構的互容性好，本身具有細觀結構，是一種具有材料性能的結構。而且製造過程中可按特定的工程結構形式進行設計並一次成型，具有良好的工藝性能。
理想ONE的下控制臂是採用了“PA6+GF5O”的尼龍/玻纖複合材料，就是新型複合材料的一種。其中“PA6”是尼龍的一種，有著機械強度、剛度、韌性和耐磨性的優秀特徵，常常用於高端機械結構零部件；“GF50”是代表了玻璃纖維含量為50%（加入玻纖的目的是增強機械性能，玻纖百分比越大強度也越大，但材料的韌性就會變差），如此，兩者材料中和能達到更佳效果。
據理想的官方回覆中得知：除了理想ONE ，特斯拉在Model S、Model X等車上均使用了這種材料，且理想ONE與特斯拉使用了同一家供應商，即韓國日進。
那為何特斯拉和理想都要選擇複合材料？
答案很簡單：強度、輕量化、性能、腐蝕性、材料衰減的最優選。
對於理想來說，自重是造車的首要問題。理想ONE不僅要揹負一臺發動機、油箱還要揹負電池的重量，所以為了降低車輛總重，理想不得不想方設計降低車重。如此車身方面，理想ONE儘可能大面積運用輕型材料目的就是要把車重降下來。
雖然理想ONE使用複合材料的下襬臂約重3.2kg，與鋁合金下襬臂重量相當，但是複合材料打造的下控制臂其強度要稍高於鋁合金，並且耐腐蝕、材料壽命衰減也略高於傳統金屬材料下襬臂。
擇優選擇，無疑也是要有付出的，理想ONE使用複合材料的成本介於鑄鋁和鍛鋁之間，卻遠高於傳統鋼板焊接的成本。
就算如此，還是會有人質疑，複合材料也分國產、進口。理想ONE的複合材料真的就會比金屬好嗎？
據相官方消息可知：理想ONE與特斯拉使用了同一家供應商，即韓國日進。馬拉車市查詢了韓國日進後，得知它不僅為特斯拉、理想提供複合材料的控制臂，還提供其他部件。而韓國日進的複合材料的原材料來自於德國巴斯夫，所以對於理想ONE複合材料標準，大家大可放心。
除了，材料本身得到可靠的驗證。理想汽車官方聲明：理想ONE進行了16.5萬公里底盤強化試驗，150萬公里的道路測試，複合材料下襬臂沒有出現任何問題。
對於理想ONE運用複合材料的輿論，只要你坐飛機沒有安全問題質疑，而今把飛機上運用的高性能材料用到汽車上你就更不用擔心！
畢竟，造超跑運用的碳纖維材料也是複合材料！而馬拉車市希望，汽車應大範圍普及複合材料，畢竟複合材料不會影響世界金屬儲備，早日掌握複合材料先進科技，就會掌握未來製造業的命脈。
第一個吃螃蟹的人，無疑會成為第一個嚐鮮的人！
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