從疫情嚴重時的訂單不足，到如今訂單流水逐步回到疫情前的巔峰狀態，曹操出行司機周師傅迎來了本市疫情清零後的“甜蜜煩惱”。
專車訂單穩步回升
“疫情最嚴重時候每天訂單個位數，現在接近20單，連軸轉的感覺快回來了。”周師傅是曹操出行天津運營中心的一名專車司機，2018年2月份入職，單論資歷，屬於司機團隊裡的“老大哥”了。
周師傅的個人經歷作為網約車行業發展的冰山一角，某種程度也在印證了行業細分明顯，專車訂單回暖的最新態勢。
據58同城發佈的節後司機職位復工大數據顯示，2月17日-23日，專車司機招聘需求環比增長24.43%，求職活躍次數環比增長45.37%。
此外，據記者調查，為應對新冠肺炎疫情聯防聯控機制和首都嚴格進京管理聯防聯控協調機制的有關要求，交通運輸部於3月1號也對網約車平臺順風車業務發出了“一紙限令”，要求全面暫停進出京跨城網約車、順風車等業務，並同時對相關企業作出約談及嚴肅提醒。
在政策嚴控和用戶對出行方式選擇更嚴謹的雙重作用下，順風車、拼車等細分業務需求態勢依舊不容樂觀。
記者對路人隨機採訪也更加印證了這一判斷。多位用戶表示，如果離公司距離不是太遠，寧願選擇共享單車或者步行，真正有剛需的情況下也會優先選擇網約車裡的專車或快車服務。
行業細分逐步明顯
目前，網約車市場並不平靜，依然處於持續“跑馬圈地”的混戰期。從民營車企吉利佈局國內首家新能源網約車出行平臺曹操出行，到六大國有車企都紛紛打造旗下的出行公司，比如上汽的享道出行、東風汽車的東風出行，長安汽車的長安出行等。
一系列動作的背後，無不說明在全球車企銷量市場遇冷的情況下，整機制造商一方面急需探索新的發展方向；另一方面，從傳統的汽車製造商向出行服務商、內容服務商轉型幾乎已經成為行業共識。需要注意的是，這些車企幾乎統一選擇以B2C的運營模式切入。
據專家分析，B2C模式的統一車型既能快速匹配網約車新政對於車輛的要求，又能讓用戶的體驗感保持一致，而全職認證司機則在一定程度上加深了用戶的信任度，帶來更加品質化乘車體驗，再者人車審核直接全面，更容易進行監管。如此一來，處於行業上游的整車製造企業，紛紛選擇以B2C業務模式入局也就不難解。而這些優勢，也讓B2C模式下的網約車司機能更早得到用戶認可，從而更快從疫情影響下恢復之前的訂單水平。
趁著空閒，曹操出行的周師傅給記者展示了自己的收入賬單，每月2050的基本保底薪資，再加上檔位浮動獎勵、達標獎勵、電費補貼等林林總總，到手快八千了。“如果疫情之前，月收入過萬的時候也不少。不過我就一個心態，身體狀態好的月份就多跑跑，不給力的時候就悠著點幹，嘛錢不錢的，樂呵樂呵得了。”
他告訴記者，因為車輛由平臺統一採購和管理，車輛、保險、車輛維修保養費、折舊費也都由平臺承擔，大大降低了司機的入行門檻和投資風險。“在我看來，本質我們就是以企業員工的形式去給乘客做品質化服務。”
目前，網約車戰場主要集中在一、二線城市，而三、四線及以下城市仍具有很大發展空間。可以預見的是，隨著網約車市場逐漸下沉，整體市場規模將進一步擴大。據易觀發佈的《2019中國網約車市場分析報告》顯示，在2015年至2018年底期間，專車市場正取代部分快車交易，前者的交易規模共增長近25倍。易觀預計，2020年專車市場的整體交易規模還將增長近1倍。
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