这是日本航空母舰系列的第11篇作品，主讲秋津洲号大艇母舰的设计服役历程，希望大家可以喜欢。
全文共计：3218字，配图12幅。
- 秋津洲号大艇母舰
既然秋津洲号是大艇母舰，那我们就先来了解一下大艇是个什么东西。大艇，就是大型飞行艇的简称，是一种大型的水上飞机。这种飞机比普通飞机要大非常多，甚至超过了某些重型轰炸机。同时，这种大艇也有着非常远的航程。
建造背景
在二战时，日军研发出了多型大艇，最为先进的当数著名的川西二式大艇了。二式大艇是当时世界上最先进的大艇，性能远超同时代美军使用的PBY大艇。二式大艇的航程极远，甚至可以从日本附近起飞，跨越太平洋到达美国西海岸。
现存的最后一架二式大艇，与旁边的汽车对比可以看出他是多么庞大
不过要让大艇从马里亚纳群岛起飞，到珍珠港进行侦查再返航就超越了他的极限航程。日军需要一型大艇母舰能对其进行整备补给。当时日军并没有专门的大艇母舰，水上飞机母舰都无法搭载翼展在40米左右，最大重量达32吨的巨型飞机。
于是在1939年，日本改造了神威号水上飞机母舰，成为大艇母舰。不过他还是无法搭载大艇，只能携带一些物资。因此在丸四计划中，日军准备建造一艘专门的大艇母舰，可以真正的把一架大艇装到船上。
改造完成的神威号大艇母舰
设计特点
建造一型大艇母舰最难解决的问题就是如何让大艇上舰，日军在这方面想了很多办法。众所周知，大艇要先降落在水面上。日军想仿照舰载机降落在航空母舰的模式，在大艇母舰舰尾建造一条轨道，大艇降落在水面上后从轨道上滑上船。
不过由于这种方式并不可靠，实现起来也并非易事，需要飞行员有着很高的驾驶技术。因此日军选择了另一项更为常规的方案：用一套吊装系统在大艇降落到海面上以后，把它吊装到舰上。这就与回收普通水上飞机的方法没什么差别了。
正在回收水上飞机的秋津洲号
为了回收庞大的大艇，秋津洲号的舰尾处装有一个功能非常强大的吊装系统。该吊车支柱为三段式结构，高23米，顶端还有无线电通讯桅杆，起重吊臂则长达21米，最大起吊重量达35吨，能360度旋转起吊。有了它，就可以真正的回收大艇了。
不过即使这样，由于大艇太大太重，吊装作业仍然需要在海况条件理想时才能确保安全。（比如在潟湖里）并且为了确保全舰的稳定性，秋津洲号在航行时就不能搭载大艇了。因此实际上能够起到的作用也没有达到最开始预期中的那样。
被吊装上舰的二式大艇，接下来就需要几十个人一起固定住它
秋津洲号的舰体是长艏楼型，舰体后部是巨大的吊装系统和飞行甲板。在甲板的中央装有一座大型转盘。大艇上舰后可以被固定在大型转盘上，这样艇身可以转动，从而方便各部位的维修整备工作。舰上有很多舱室供艇员休整。
在舰艏甲板处装有1座双联装127毫米高射炮，舰桥和烟囱之间也装备了一座这样的高射炮。秋津洲号的动力装置采用了舰本式柴油机，他还携带了689吨的航空燃油，弹药补给等物资。这些物资可以满足8架大艇作战两周的需求。
秋津洲号大艇母舰
另外，值得一提的是秋津洲号的涂装。在舰艏、舰艉两处是伪装的浪花（这样即使是在停泊时好像也在开动，用于迷惑敌军在射出鱼雷时给出错误提前量），夹杂一些斜纹。日军希望这样可以更好的保护这艘脆弱的辅助性舰艇。
性能数据
舰长：114.8米
舰宽：15.8米
吃水：5.4米
标准排水量：4650吨
最大排水量：5000吨
动力装置：舰本式22号10型十缸柴油机4台
输出功率：8000马力，双轴推进
航速：19节
燃料搭载量：重油455吨，补给用航空轻质燃油689吨
续航距离：8000海里/14节
武器装备：双联装40倍径127毫米高射炮2座，25毫米机炮若干
搭载舰载机：大艇1架（停泊时）
乘员：545人
服役历程
1940年10月29日，秋津洲号大艇母舰在川崎神户船厂开工建造，1941年4月25日下水，1942年4月29日竣工服役。5月，秋津洲号来到了前线拉包尔基地。不过此时的他还没有搭载任何一架大艇，而只是执行了一些运输任务。
秋津洲号大艇母舰线图
尽管二式大艇在开战后的1942年2月5日就已经正式投入使用，秋津洲号大艇母舰还是没有搭载大艇。他在这段时间里，使用与二式大艇等重的模型进行吊装、搭载试验，为接下来的中途岛海战做准备。
不过秋津洲号并没有参加中途岛海战，日军在中途岛的情报侦察工作做的非常糟糕。不仅大艇没有及时到位，潜艇的封锁线也来迟一步，巡洋舰上搭载的水上飞机还故障连连。情报也是日军在中途岛海战中失败的一个重要因素。
画作中的秋津洲号大艇母舰
在1942年8月8日，秋津洲号大艇母舰终于抵达了前线，参加了正在进行的瓜达尔卡纳尔岛战役。这时的秋津洲号终于能做上自己的本职工作了，他在所罗门群岛附近活动，运输并补给物资、为大艇飞行员们提供了一个休息的场所。
像秋津洲号这样的低速辅助性舰艇本来就是美军的主要打击目标。再加上秋津洲号在回收大艇时必须停船，因此非常容易遭受到美军的攻击。而秋津洲号却能在不断的美军攻击中幸存到1944年，这是必定是因为他在某一方面有着过人之处。
秋津洲号大艇母舰的模型作品，在回收大艇时必须海况良好
秋津洲号的舰长就发明了一种躲避攻击的方法：秋津洲流战斗航海术。如果在停泊时遭到美军轰炸，先将锚抛下，然后启动航行至离锚链入水点150米处。当敌军战机开始俯冲时，舰体在锚链牵制下急速转向，以尽量躲避炸弹的攻击。
秋津洲号除了为大艇提供补给以外，还兼职着运输船的工作。他还向前线运输了大量物资和鱼雷艇，并且在这段执行任务的时期内基本没有受到什么损伤。但是随着日军的节节败退，特鲁克基地现在也面临着被美军袭击的风险。
大量日军舰船、物资在特鲁克被美军击沉
1944年2月，美军大举进攻特鲁克。此时日军的主力舰队已经撤离，剩下的就是航速较慢的后勤部队被美军拦了下来。美军的航母编队解决了日军的战机后，对停泊中的日军战舰开始了疯狂的轰炸。日军损失270架战机，47艘舰船被击沉。
而此时秋津洲号大艇母舰也因为航速原因没能及时撤离，遭到了美军猛烈的轰炸。尽管这艘战舰努力的躲避着炸弹，但在美军密集的打击下，还是有3枚炸弹直接命中了秋津洲号，造成了非常严重的损伤。
在特鲁克遭到美军攻击的日军舰艇
经过了这次打击，秋津洲号大艇母舰虽然没有被击沉，但是他的舰体缺损伤严重，最为重要的舰尾吊车也被击毁。秋津洲号不得不返回本土进行大修。不过这次维修并没有使他复原，而是变成了一艘工作船。
随着美军的编队逐渐向日本本土接近，远航程的大艇也没有使用的必要了。秋津洲号并没有修复他的吊车，而是在原位置加装了一座九六式三联装25毫米高射炮。其他位置也都撞上了更多防空炮。飞行艇甲板上设置了3组导轨，可以放置5艘鱼雷艇。
九六式三联装25毫米高射炮，堪称二战中最为鸡肋的防空武器
修理完毕的秋津洲号大艇母舰很快又返回了战场。此时的日军在马里亚纳损失了3艘主力航空母舰，正准备出动全军在莱特湾与美军决战。而秋津洲号则要把物资运送到菲律宾，以支援在当地驻扎的日本军队。
9月，秋津洲号开往菲律宾，不过在24号就在科隆湾被美军第38特混编队发现。（此时的38特混编队拥有正规航空母舰17）美军舰载机迅速对这艘小船发起了进攻。一枚炸弹命中了秋津洲号并引爆了航空燃油库，瞬间引发大爆炸。
秋津洲号大艇母舰线图
这艘小船没能再撑过这次极为严重的打击，很快便沉入了海底。秋津洲号大艇母舰在1944年9月24日，沉没于北纬11度59分、东经120度02分海域，阵亡官兵84人，1944年11月10日被日本海军除籍。
小结
秋津洲号是日本唯一一艘专门为搭载大艇而设计的战舰。从整体上来说，他的设计并没有那么成功，不过大型吊车的建造也让日本颇费了一番心思。在战场上，秋津洲号也都基本完成了他原定的任务，也算是尽职尽责的一艘战舰了。
本期关于秋津洲号大艇母舰的介绍到这里就要告一段落了，喜欢的朋友可以关注我一下，谢谢大家的支持。在下一期中，我将会为大家带来日本陆军建造的航空母舰：秋津丸号和熊野丸号，希望望大家可以喜欢。
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