2020年是全球汽車行業一個新的分水嶺,這來自三股勢力,其一,電動汽車品牌特斯拉已經在中國投產上市,將會引發新能源車企的生死之戰;其二,中國車企也在積極向上,長安汽車推出了全新高端產品序列UNI的首款車型UNI-T,無論是前衛先鋒設計還是L3自動駕駛科技都依然具備了和國際巨頭叫板的實力;其三,作為一直採取跟隨潮流,打好品質基本功的現代汽車集團來說,積儲多年的實力將會得到爆發,對國際車企來說,現代汽車恐怕要從跟隨者變為領導者,這點早在氫能源汽車就有跡象,只是那個前沿領域還不是主戰場,而在今年,現代推出新一代的家轎第七代伊蘭特則將會全面顯現這位在主流市場的領先實力,對老牌國際汽車巨頭髮起巨大的衝擊。
2020年3月19日中午,現代汽車公司發佈通告稱,現代汽車首席副會長鄭義宣已經被任命為現代汽車新一任董事長。多年的王儲在50歲成功登基,來的不早也不晚,一切剛剛好!無論是對現代汽車還是全球汽車行業這都將是一個新的王朝的開始。生於1970年的鄭義宣如今正是知天命之年,而他的天命是啥?我們無從得知,但透過2020年現代汽車集團年會上鄭義宣的致辭:2020年是確保現代汽車集團未來工業領先地位的第一年。我們可以尋找到一些蛛絲馬跡。而鄭義宣手中的王牌,無疑少不了第七代伊蘭特。
如果說在全球家轎市場,豐田卡羅拉、大眾高爾夫、本田思域是三大天王的話的,那麼現代汽車的伊蘭特則是王儲,早年陪著各大天王讀書,到後來銷量大漲逐步顯現出超強實力的天賦。而且憑藉極具親和力的價格和高可靠性的品質備受全球消費者的追捧。而在今年,第七代伊蘭特將上市,這一次它更是脫胎換骨,一改往日低調的性格,從內到外,從駕控到科技都展現了讓各大天王家轎壓力山大的實力,王儲登基的姿態可以說已經當仁不讓。
王儲實力並不是一天練成:現代汽車厲兵秣馬,韜光養晦53載
成立於1967年的現代汽車,相比如歐美日老牌車企起步時間的確要晚了許多,早期和國際車企巨頭有差距在所難免。這些年現代汽車一直修煉內功,補短板強身體,成績也很斐然,其質量可靠性已經在全球領先多年,而在技術層面,發動機、變速器、底盤汽車三大件更是全面突破,擁有完整的發動機序列(1.4T、1.6T、2.0T、V6、V8)、變速器序列(6AT、8AT、10AT)、底盤序列(前驅、後驅、四驅)、新能源序列(混動、插電混動、氫燃料電池)、高性能和豪華品牌(N高性能、GENESIS)的車企,這樣完整序列的車企全球屈指可數。
而作為現代汽車的當家車型,現代直到1990年才推出第一代伊蘭特,伊蘭特是現代汽車中歷史第二悠久的品牌,也是第二款所有零部件由內部生產的現代汽車。競爭對手鎖定為豐田花冠、本田思域等暢銷車,作為一款暢銷全球的車型,伊蘭特獲得近180個國家、超1380萬用戶的認可。自2003年伊蘭特(Elantra)車型進入中國市場以來,截止2020年2月包括第三代伊蘭特、悅動、朗動、領動在內的伊蘭特家族車型在中國累計銷售460萬餘臺。事實勝於雄辯,無論是全球還是中國,現代緊湊型家轎的群眾基礎都非常強大。
在3月18日,基於i-GMP全新平臺打造的現代全新一代(第七代)伊蘭特正式發佈了(國內預計第三季度引入),不安現狀的它,不僅帶來了嶄新的設計,新的科技,同級唯二的混動系統,它也在躍躍欲試向標杆叫板。
犀利外觀+科技內飾,第七代伊蘭特很“不安分”
伊蘭特家族從第三代車型開始便在國內進行銷售,而從最早的伊蘭特,到後面的悅動、朗動和領動,設計一直是它的亮點,甚至它還讓現代品牌都貼上了 “高顏值”的標籤。而從第七代產品的設計來看,其極具進攻性的設計語言(官方稱之為“Parametric Dynamics”,譯為參數化動感設計語言),完全顛覆了以往那種鮮肉小清新的形象,整體的運動感和高級感都得到了提升。球叔曾在小規模的現場作為全球第一批媒體見過實車。可以說高級感盡顯,在同級別恐怕是當仁不讓的顏王,尤其那個帶有貫穿式尾燈和溜背設計的尾部造型,這種犀利的線條,在以家用為主旋律的合資A級市場可是不常見。
內飾的設計感和質感也是完全讓人感覺不到這是一臺緊湊型家轎,完全可以和任何更高一級別的中型車PK。全新一代伊蘭特的內飾,它採用的家族化設計風格則是化繁為簡。貫穿式的中控屏,貫穿式的出風口,都算是國內消費者很喜歡的一種設計風格,且10.25寸全液晶儀表盤,在合資緊湊型轎車市場也仍是個少見的配置。且值得一提的是,它還會成為同級首款搭載無線CarPlay和Android Auto(能用車機直接執行安卓手機APP,可以理解為投屏的升級版)的車型。
至於尺寸方面,官方以英寸為單位公佈了它海外版車型的參數,換算過來大約是車身為4676*1826*1415mm,軸距為2720mm,相比它的主要對手已經具有明顯優勢了。此外,第七代伊蘭特還搭載了智能鑰匙,全新的自然語音交互系統,以及帶有碰撞預警、自適應巡航、高速駕駛輔助等功能的“智心合一”安全系統。總的來說,第七代伊蘭特給人的第一印象,就是以一種躁動、不安分的設計,在展現自己的科技和運動範。
表裡如一,第七代伊蘭特內在也是科技運動範
對於如今的汽車造型,很多消費者都知道,無論是否主打科技、運動,時尚動感的設計風格都已經成為了主旋律,畢竟大家都想成為年輕化市場的寵兒。而第七代伊蘭特,似乎打算走表裡如一的風格,因為不僅是駕控、性能、安全、油耗等多方面提升的i-GMP全新平臺,現代全球首席運營官Jose Munoz也曾這樣表示:第七代伊蘭特將憑藉最新的設計和技術,迴歸其運動本質(初代伊蘭特就是一款主打運動風格的產品)。
動力系統,目前現代已經是高手,2017年,領動搭載的1.4T動力總成就榮獲沃德十佳發動機稱號。而第七代伊蘭特還將擁有一套混動系統, 1.6GDi阿特金森循環四缸發動機+電機的混動系統(141Ps,264N·m),據悉,這套動力的燃油經濟性,跟卡羅拉雙擎旗鼓相當。且從性能來看,不僅是油耗,第七代伊蘭特1.6L混動系統的參數也比豐田的1.8L雙擎(綜合功率122Ps)更加強悍。可以說無論在品控、空間利用率等多方面本就不落日系下風的現代,讓第七代伊蘭特擁有了讓卡羅拉等家用標杆也頭疼的實力,因為它也從曾經的省油,升級到了極致省油,但擁有這種在擁堵路況也能呈現超低油耗的能力,不安現狀的第七代伊蘭特的確夠格向家用標杆叫板。
可對於燃油版,第七代伊蘭特在海外搭載的2.0L四缸發動機,其參數和來歷卻保持著神秘。而根據現代品牌如今更加性能化的產品策略來看,面對以中小排量渦輪發動機為主流的中國市場,第七代伊蘭特進入國內之後很有可能會進一步豐富它的動力組合。
而部分網友所關注的品牌問題,實際上這些年現代汽車品牌也一直在飛速上升。2005年現代汽車首次入圍,世界權威品牌諮詢公司Interbrand與美國《商業週刊》發佈的 “全球百強品牌排行榜”,排名84,當年汽車行業十個品牌入榜,它位居汽車行業第九位。2019年10月,Interbrand發佈的新的全球品牌百強榜,現代汽車排名36,在14個入圍的汽車品牌中排名第6,領先於大眾汽車等一眾品牌。在銷量上,2014年現代汽車集團(含起亞品牌)年銷量突破800萬輛,穩居全球汽車銷量前五的汽車集團。同年,現代汽車的當家花旦伊蘭特全球銷量突破1000萬輛,這是全球第10款突破千萬輛的車型。
小結:定位於緊湊型家轎的第七代伊蘭特,處於現代品牌最強勢的一個細分市場,同時這也是普羅大眾去定義現代品牌形象的一個重要市場。在這麼一個價格適中,又能體現技術實力的市場,第七代伊蘭特除了能繼續鞏固現代品牌的“高顏值”形象,它也是推廣現代高科技實力、混動技術、高性能動力的最佳選擇。作為現代全新技術品牌戰略,以及i-GMP平臺的強有力推行者,現代既給予了第七代伊蘭特重任,也給了它充足的彈藥。犀利的設計,運動、科技範的產品定調,全新的1.6GDi阿特金森循環混動系統,以及對於國內市場來說披著神秘面紗的燃油版動力,第七代伊蘭特在成為家族最具顛覆性的一代產品的同時,也在躍躍欲試跟各位標杆較勁。那麼對於這款已經看點很足,但或將繼續給出彩蛋的第七代伊蘭特,顯然大有王儲登基的實力。
而我們相信無論第七代伊蘭特具備什麼樣的實力,它依舊會保持極具親和力的價格以及超高可靠性的品質。如果說以前伊蘭特給大家出的是一道選擇題的話,那麼第七代伊蘭特就像一道必選題,如同球叔購買了菲斯塔一樣,我相信很多人也會果斷地將購車對象鎖定到第七代伊蘭特,因為你見到它瞭解它就會愛上它。這將讓它成為中國實打實的百姓家轎王者。
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