假如2020年可以重来？这美好的愿望，当然是无法实现了。不过对于热爱高性能车的Petrol Head来说，跌破新低的油价，能让新能源车登陆市场的步伐稍微放慢。这样对于用汽油来灌注出动力和声浪的性能跑车来说，便能陪伴在身旁更久。
不过这年头的新跑车，除了得拥有不怂新能源车蹦直线的强大性能，更酷的造型，更精准的操控，才能活下去。盛产Pony Car的大洋彼岸，福特Mustang以及雪佛兰科迈罗也许是热血青年的最爱。不过说到要挑战保时捷911？可需要一个更强大的美国队长站出来，狙击德意志军团的重任，交给第八代雪佛兰科尔维特。
这象征美国精神的车系，自1953年第一代科尔维特（C1）诞生于美国汽车工业的黄金时代，为日后的辉煌奠定了基础。
第二代科尔维特（C2）在1963年诞生，分体式的后挡风玻璃，可隐藏大灯及四圆尾灯，车尾仿似黄貂鱼，这辆被称为“Sting Ray”的经典跑车，成为了当红荧幕明星。
诞生于石油危机期间的第三代科尔维特（C3），不仅是生命周期最长的一代车型，富有肌肉感的流线车体，同时奠定了后续车型设计雏形。
至于第四代科尔维特（C4）的设计，爱上了空气动力学；而第五代科尔维特（C5），还搭载了传奇的LS1/LS6系列发动机。
（上为C4，下为C5）
来到近代，第六、第七代的科尔维特，能在国内拥有一定的能见度了，取消了翻转式的头灯，设计也更为性能服务，其中带机械增压的ZR1车型，可称得上前置后驱（FR）时代科尔维特的最强音。
（上为C6 ZR1，下为C7 ZR1）
为什么必须强调FR时代？因为第八代科尔维特最大的变化，莫过于将发动机放置于座舱后部，毕竟想要新车操控更上一层楼，乃至拔高定位，改用中置后驱（MR）布局，是最有效的方法。这样大刀阔斧的改变，可让保时捷911看得心痒痒的。
得益于MR的布局，更加紧凑的短车头，座舱往车头方向移动，设计灵感来源于隐形战斗机，让这辆新世代的科尔维特，变得更加有国际范。
车头及车侧进气口，配合车尾的固定后扰流及扩散器，遍布车身的空力套件，让新车最多能产生高达181.4KG的下压力。
美系车少不了大排量V8！最大功率502马力，最大扭矩637牛·米的LT2 6.2L V8自然吸气发动机，沿用了OHV底置凸轮轴的经典设计，加上干式油底壳以及闭缸功能，可谓集高性能与节能于一身。
雪佛兰与Tremec联合设计的M1L 8挡双离合变速箱，更绵密的齿比，单次换挡时间少于100毫秒，比法拉利的换挡还要快，只可惜新车要跟手动挡说拜拜了。
操控自然是新车的强项。高刚性铝制车身，可实时调整左右后轮扭矩输出的eLSD电子限滑差速器，若选装Z51性能套件，还可选装新一代的Magnetic Ride Control 4.0电磁悬架，这辆美系跑车的操控，自然有热刀切黄油的爽快超能力。
环抱式的内饰设计是性能跑车的经典设计，不过液晶仪表跟中控大屏的加入，搭配在副驾一侧刀锋造型的功能按键，都让新车内饰更添科技感。
新车的豪华座椅，根据包裹力的不同，区别为GT1，GT2，COMPETITION SPORT三款型号，值得一提的是，这三款座椅都支持座椅加热和通风功能。
嫌不够豪华？选装Bose Performance Series十四扬声器高级音响，可让这辆跑车拥有不输豪华座驾的体验。而且前悬升降功能，能在在2.8秒内将前悬电控升高40mm，更人性化的是该功能还加入GPS记忆功能，下次通过记忆地点，自动升起前悬。更智能，更以人为本！
看完全新科尔维特的进化论后，估计车迷对这辆脱胎换骨的跑车，跃跃欲试是当然的。有好消息称，通用将在2020年将新车引入国内市场。虽然受制于大排量消费税，会抹杀掉新车在海外低起售价的优势。不过面对保时捷911或者奔驰AMG GT这些老牌劲旅，这样一辆性能强悍，座舱豪华，自带美式风味的V8中置后驱跑车，肯定会有真爱粉会懂得欣赏TA。
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