用户5219169522689
首先要搞清楚大众探岳上搭载的变速箱型号
大众探岳采用了两套不一样的变速箱，2.0T两驱以及1.4T的两驱版本用的是DQ381七速湿式双离合变速箱，2.0T高功率的四驱版本则用了大众更高级更王牌的DQ500七速湿式双离合变速箱（2.0T高功率四驱最大扭矩350牛米）。
大众探岳变速箱质量稳定吗
大众的双离合目前已比较完善，解决了上一代过热的情况，但是迫于无奈的是，大众在低端车型上还是使用爱信的6AT，高端一点的奥迪A8豪华车上用的采埃孚的8AT变速箱。
其他大部分车型用的依然是经典的7速湿式双离合，包含大众探岳DQ381和DQ500，基本上也没有问题，只是代号为DQ200的干式双离合比较招黑，曾经因为过热导致动力中断被召回，给大家留下槽点。
从目前DQ381和DQ500搭载的众多大众车型来看，DQ381代表车型：全新帕萨特2.0T，全新CC，探岳两驱版。DQ500作为现阶段大众横置平台定位最高的变速箱，最大承受扭矩600Nm，代表车型：蔚揽四驱版、途昂、途观L四驱版、奥迪RS3、探岳四驱版。
从以上这些车型的定位和故障率来看，七速湿式双离合变速箱相比过往有着较高的稳定性与可靠性。并未像过往出现大面积召回事件，质量稳定性还是值得肯定的。
通用9AT稳定吗？
通用的9AT则是在通用主导下，与福特联合研发的产品，通过对此前6AT的大升级，在保证尺寸没有太大变化的前提下对内部结构进行了优化，在5挡之前“加插”了2个挡位，在6挡之后增加了1个超速挡，从而兼顾了多挡位变速箱“更广范围”“更密齿比”的这两个目标，使得其能够放置在狭小的发动机舱且不至于占据太多的位置。
通用9AT搭载的代表车型有：雪佛兰探界者2.0T、昂科威等。从9AT的研发理念和革新上来讲，其机械内部的结构复杂程度显然要比大众七速湿式双离合变速箱复杂很多，加上一汽-大众大批量的国产双离合变速器，它的成本相对通用9AT更具有优势，所以市场普及程度也更加广泛。技术成熟度和稳定性方面，通用9AT略微逊色一些。
总结
综上所述，大众探岳的七速湿式双离合变速箱由于成本优势，市场普及面广，技术成熟度高，相比通用9AT稳定性会更加可靠一些，但是这些都只是暂时的。
多挡位变速箱更重要的意义是细化了变速箱齿比，从而带来换挡速度的提升和增加行驶的平顺性，并且在不同的速度区间容易匹配到合适的发动机转速，从而提高发动机的燃油经济性，这才是使用多挡位变速箱的出发点，相信随着技术的不断优化与升级，两者的差距将会逐渐消失。
二十六度幻想
既然是比较探岳的变速箱和通用9AT，我就默认你是比较探岳2.0T版本和昂科威2.0T版本吧。
探岳用的是大众的7DCT湿式双离合变速箱，湿式双离合因为是浸在油中，虽然牺牲了一部分传动效率，但可靠性其实还是不错的。举个例子，长城用的就是7DCT湿式双离合，哈弗H6 F7 H7 H4，wey的VV5 VV6 VV7这些都是用的7DCT湿式双离合变速箱，还是长城自主研发的，至少来说可靠性还是可以的，毕竟每年配那么多车。大众的也是一样，这个稳定性基本不用担心。
至于通用的9at，通用自己做过双离合，算是失败了，自己有6at，做的一般，口碑远不如爱信，可以说通用的变速箱能力只能算一般，不然几大变速箱巨头都是别家的。
另外ZF作为行业巨头，也有一款9at，本田冠道曾经配过，jeep配的貌似很多，口碑就很差，普遍反馈不好用又娇贵，可以说臭名昭著。本田冠道换代的时候，直接2.0T车型没换代，估计后续准备换自家的10at了。也就是说ZF的9AT也做的不好。
谨慎不看好通用的这款9AT。
以上仅代表个人观点。
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小舟麻辣车评
双离合的硬伤在于配置在普通量产车上如何解决高扭矩下的热摩擦问题，以及系统的适应性问题、耐久性问题。相对而言，湿式的有油液浸泡，散热更好，稳定性更好一些，成本与技术复杂度也更高。
但是，这还要看与不同发动机的配合和调校。同样一家供应商的双离合技术，供到不同车型上会有不同结果。在AT公认稳定的势头下，DCT的短期发展一波三折。在经历了2013年大众DSG全球大召回风波后，现在又有回头趋势。
探岳搭载的是7挡双离合湿式变速箱，其代号为DQ500。较干式变速箱，湿式更为先进、更耐用。
湿式变速箱是靠液压推动，所以有延时DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”。DSG变速器主要是要满足消费者对驾驶感觉和车辆节油的双重要求，为喜欢手动变速器的驾驶者提供了最佳选择。配备了DSG的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。由于换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。
通用9AT变速箱耐用性比较好，实际上通用的9AT变速箱技术并不是一蹴而就的，这台9AT变速箱并没有应用太多新型的专利技术，可以见得通用这台9AT更多是其技术研发经验长期积累所得的产品。相比非凡的创造力，稳定才是最好的保障。
搭载通用9AT变速线的个车型有很多，比如别克君威以及雪佛兰迈瑞宝XL等等，在这两大美系车品牌中的运用也是十分广泛。而9AT变速箱最让人满意额度，自然就是操控性以及通过性很优秀，且升档速度也是较为理想。
平顺性还是非常出色的，从1挡到9挡，完全不会出现顿挫。并且，这款9AT变速箱没有为了平顺性而损失掉太多换挡速度，从直观感受上来看，换挡速度和之前的6AT车型处于同一水准。另外，其实不是转速越低就越省油，因为变速箱会根据发动机的出力和负载情况自动选择合适的挡位，以达到最高效率，从而节省油耗。
通用9AT变速箱不仅对于这种风格鲜明的驾驶风格有着准确的判别，对于脚下的细微动作也能感知到。比如，当你以不同油门开度去加速时，变速箱的换挡转速也会有明显不同。油门踩的越深，换挡越晚，动力越足，分级很细腻，渐进性非常好。
车评之至
大众探岳这款车是基于途观L同平台打造，动力部分匹配了1.4T以及2.0T高低功率发动机，其中1.4T和2.0T低功率发动机匹配的是DQ381湿式双离合变速箱，而2.0T高功率版使用的是大众DQ500湿式双离合变速箱。大众381变速箱是在之前的老款DQ380上升级而来，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，并且采用的是两个离合器的设计，分别控制1、3、5挡和2、4、6挡，两个离合交替换挡，使得1挡连接，2挡准备，1挡断开瞬间2档接合完毕，以此类推，形成了无缝隙式的换挡过程，相比普通手动和自动变速箱，换挡速度更快，动力衔接更为出色。
目前大众这套7速湿式双离合经过了多年的市场验证，稳定性和可靠性都比较高，在15万公里内基本没有太大问题，相比之前的干式双离合由于采用了机油散热，变速箱在走走停停过程中不会产生离合器片过热问题，不过由于变速箱内加注了机油散热，换挡效率没有干式双离合那么高，会出现换挡过程中有轻微的顿挫感，总体而言稳定性还是不错的，目前奥迪旗下车型也在广泛使用。
通用9AT
通用的9AT目前广泛使用在凯迪拉克、雪佛兰、别克多款车型上，这款变速箱是在2017年通用推出的一款全新横置9AT变速箱，而这副全新的9AT（型号Hydra-Matic 9T50）是设计给横置平台前轮驱动的车型用的，结构紧凑成本更低，最大承受扭矩为400Nm。这套变速箱研发的目的是为了取代通用之前的6AT变速箱，主要就是为了提升换挡平顺性以及燃油经济性。
而通用这台变速箱加入了许多最新的技术，从目前来看这台变速箱稳定性以及平顺性都是可圈可点，由于增加了档位变速箱齿比更密，（通用9AT的第9挡齿比是1：0.62），换来的是平顺性更好，日常使用中基本很难感受变速箱换挡的顿挫，同时显著提升了燃油经济性。发动机在时速达到了80km变速箱便可以挂入9挡，进入巡航模式，可以说在同级别变速箱里也是非常优秀的表现。
总得来说双离合变速箱和AT变速箱都有着各种的优点，双离合变速箱主要特点是换挡速度快，传动效率高并且油耗低，但是后期使用过程中稳定性没有AT变速箱那么好，这也是经过了论证的，可以看到像宝马和奔驰等高端车型用的都是AT变速箱，长时间使用AT变速箱要更加稳定一些。
孔夫子说车
没有可比性，双离合变速箱是变速箱里最烂的。
天宫闹
通用
学习中进步进步中学习
9AT好
