你好哈士奇121
很高興為您解答:這個問題分幾個方面跟您解答，1:根據國內現有的法律法規，首先自主安裝或委託相關領域人員代為安裝，必須要到交管部門進行備案審核，否則將被保險公司判定私自改裝不予理賠。2:從安全角度講，自主安裝自動離合器匹配度上無法保障，當自動離合器出現故障後將會相當麻煩，故障未排除前車輛行駛各方面風險比較大。（有可能造成車輛變速箱齒輪損傷。）3:從車輛年審層面，如果不進行備案車輛年檢將不予通過。4:個人建議不要後加裝自動離合器，自動離合器損壞率相當高，當自動離合器出現故障後，手動模式會出現切換不過來的情況，如果在高速上將會帶來很多不必要的麻煩。（曾經很多客戶真實經歷，請慎行）。以上僅個人經歷觀點，望回答能採納。
途酷房車行
汽車改裝自動離合器會影響變速箱相關的保險事故索賠，對車輛並無傷害
手動擋變速箱改裝自動離合器是一種非常成熟的項目，改裝歷史印象中在後市場已經風靡了十幾年了，在2010年前後是手動擋汽車保有量激增的階段尤其火爆。這種系統化或模塊化的改裝很簡單，簡單的結構自然決定了改裝後車輛的穩定性，下面先來看一看“自動離合器”系統的技術等級與優缺點。
半自動與AMT全自動
量產汽車匹配的自動變速箱最低等級為AMT，指機械自動變速箱。其基礎是手動變速箱總成，通過加入電控系統（TCU）與傳感器，通過加裝的電動機與機械結構實現“機器”代替人工操作離合器的“離與合”以及齒輪組的檔位變化。其原因可以這樣理解：為手動變速箱加上一個“電腦人”，利用“機械臂”結構由電腦人替代駕駛員分析並執行換擋動作。
AMT機械自動變速箱曾經被認定為“半自動”，然而這是絕對錯誤的定義，其標準功能一定是全自動。因為這種變速箱的檔位有RNDM/S五個檔位，在D擋時可以實現1~6擋的自動升降，在M擋可以實現手動控制升級擋，S擋同樣能夠自動降低升轉——AT/DCT/CVT等變速箱的功能也就是這樣了，所以AMT是全自動變速箱，只是換擋原理與MT相同以至於換擋時會有些頓挫感。
【自動離合器】為標準半自動，量產車曾經也出現過使用這種機器的車，但是因AMT的製造成本越來越低而被淘汰了。自動離合器的概念為“AMT減去機械臂”，TCU控制程序只負責依據傳感器採集信號而控制電機實現離合器的自動“離與合”，而最終激活離合器分離的操作動作一定是人工操作換擋桿，也就是說自動離合器系統仍需要手動換擋，只是不用踩抬離合器踏板而已，這一系統有什麼優點和缺點呢？
缺點：人工操作換擋仍舊麻煩，其檔位傳感器是偵測換擋機械檔杆的動作識別並反饋信號，那麼在行駛中則不能輕易的撥動檔杆，甚至習慣性的手搭載檔杆上的“晃動”也有可能激活傳感器的識別。這種習慣性操作可能會影響傳感器的穩定運行，所以使用這種系統要適當改變手動擋汽車的駕駛習慣，否則故障率會比較高——但自動離合器本質還屬於手動操作，習慣難改。
優點1：自動離合器的智能化程度並不輸於AMT，除了需要手動換擋以外。其操作方式很簡單，在起步時需要踩住剎車踏板直接掛擋，之後鬆開剎車踏板車輛則會自動以怠速起步，踩油門直接加速也會比較平順。行駛中換擋不用踩剎車，鬆開油門摘擋掛擋即可；這種操作可以實現比AMT更平順的換擋，因為AMT的換擋是“瞬間丟油”進行換擋——頓挫必然出現，而自動離合器可以養成線性丟油的習慣，之後快速換擋再加速則會平順一些。
優點2：自動離合器的車輛在行駛中不會熄火。眾所周知，手動擋汽車如果掛入行駛擋而不踩離合器剎車，高檔位低車速會把發動機“憋熄火”，低檔位到剎停如果不踩剎車也會熄火，這會損傷離合器與發動機。而自動離合器在剎車減速時TCU控制系統會主動分離離合器，此時的狀態等於空擋滑行。空滑雖然不節油但至少做到了不論在幾檔減速剎車發動機都不會熄火，對於新手司機而言還是很有些價值的。
綜上所述，自動離合器對於新手實際而言很有吸引力，而且不再追求手動擋的“駕駛樂趣”而期望操作更輕鬆，自動離合器也是唯一的選項。所以改裝自動離合器的車輛有很多，企業研發的熱情也沒有消退，如果按照技術標準分級——自動離合器至少有10代產品了。在穩定性方面是有保證的，只是使用這一改裝系統需要一段時間的重新適應。
假想：如果自動離合器能夠將程序設定為起步時用離合器踏板控制，行駛中不踩踏板換擋，這是不是很像序列式變速箱呢？加入這一程序會讓手動擋汽車真的很有樂趣。
說明：變速箱的改裝目前只允許控制程序的升級，硬件的改裝是不允許的。所以自動離合器也在打擦邊球，改裝後會預留一個切換開關，打開後會自動離合、關閉後需要人工控制踏板，這種設計是便於檢測時順利通過。但如果因改裝自動離合器導致變速箱在車輛行駛中失靈而造成車輛失控，那麼車險一定是不予以理賠的；不過車輛因其他故障點或人的因素導致失控，只要與變速箱無關則不會影響車險的理賠。這就是改裝自動離合器的體驗升級，以及要面對的潛在風險。
天和Auto
安裝自動離合器會對車檢、保險和索賠有影響。 新動力自動離合系統不變原車結構，原車手動系統依然保留，手自獨立，互不干擾，隨意變換，關閉該系統後即完全恢復原車的腳踩離合系統。 新動力自動離合系統有獨立的ECU，只採集車輛信號(車速、轉速、油門、剎車等)，不影響原行車系統，更不會影響到汽車的剎車系統和油門;只是在必要時代替了駕駛員的左腳更智能地操控離合器，因此不會影響汽車的安全。 新動力自動離合系統以提高對汽車的操控性、舒適性以及安全性，和ABS、巡航定速、上坡輔助、車身穩定等系統一樣，並不違反國家相關法律。屬於合法的外配車用智能電子設備。 新動力自動離合系統是一個加裝的產品，不屬於改裝的範圍，不改變原車離合器，連安裝孔位用的都是原車孔，它只採集原車信號(車速、轉速、油門、剎車)，不影響原車行車電腦;通過一根拉線來拉動離合撥叉控制離合器分離與閉合(相當於踩離合);關掉系統開關以後就相當於沒有安裝自動離合器，恢復到腳踩離合器。
汽車界的搬磚工
改裝後保險拒賠，安全很穩有影響，畢竟是改變了原車結構啊，請採納。
