没事闲的32329496
E-CVT和CVT从本质来说就不是一个东西，虽然说都有CVT这三个字母（Continuously Variable Transmission），但是从结构、用途、传动原理等几个角度来看，区别非常大！当然，从驾驶感受来说，这两个变速箱也有一个相同点，那就是-无级变速。这两个变速箱在驾驶时都非常平顺。
用途区别：
CVT变速箱主要用于传统的燃油车，省油、平顺是CVT最大的特点，而E-CVT则是丰田专门用于混动车型而研发的，它巧妙的利用行星齿轮装置的三个自由度，丰田官方给E-CVT的定义是“动力分配器”，协调电动机和发动机之间的工作关系，同时也可以实现传统意义上变速箱的功能。
结构区别：
CVT：
CVT利用锥轮夹着链条或者钢带传递动力，由两个锥轮压紧钢带，锥轮可以在液压控制下压紧或者分离，使套在锥轮上的的链条内径产生变化，这样就达到了改变了传动比的目的。理论是来说，在极限设计传动比之内，传动比可以自由变换，不存在物理档位，驾驶可以非常平顺。
传统的带有物理档位的变速箱由于传动比是固定的，在一定时速时，发动机不可能处于最佳功率输出转速区间，这将导致发动机油耗增加，而CVT变速箱则不同，可以使发动机始终处于最省油的最大功率输出转速，从而达到省油的目的。
CVT变速箱的优点是平顺、省油，但是，缺点也比较明显，那就是根本没有驾驶激情，很多人说CVT不能承受大扭矩，实际上这是片面的，日系斯巴鲁的CVT在2012年就可以承受400牛米的扭矩，而目前博士的最新钢链已经可以承受450牛米的扭矩，而目前的主流2.0T涡轮增压发动机最大的输出扭矩只有400牛米，匹配CVT完全没问题。
E-CVT：
E-CVT的核心是行星齿轮组，混动车型的发动机、1号电机、二号电机分别固定在行星齿轮组上，一号电机连接在中心太阳轮上，发动机连接在行星架上，二号电机连接在齿圈上，这样，只要分别控制行星齿轮组的几个部分，就可以实现三个动力组协调输出。
E-CVT通过控制行星齿轮组的组合方式，实现而传动齿比的改变，从而控制一号和二号电机的转速，而电机输出扭矩大时，发动机的扭矩和输出功率就会自动减小，这样就实现了燃油和电动之间的能量组合和分配，E-CVT可以根据电量和负载的情况任意平衡控制电机扭矩输出。从而达到省油的目的。优于整个控制分配过程有行星齿轮组的缓冲，因此整个协调控制稳定，动力输出平顺，基于这个优点，丰田才把这套动力分配器命名为“E-CVT”。
传动原理：
就像我前面所解释的，CVT的传动原理是可控锥轮压紧钢带利用摩擦传递动力，而E-CVT则是纯粹的齿轮传递，此CVT非彼CVT。
众口说车
区别非常大，CVT就不说了，大家很清楚。
E-CVT，本质上并不是一个变速器，而是一个“三节点动力耦合器”，即发动机、电机1和驱动输出三个节点通过一个行星组（太阳轮，行星轮和齿圈，各链接一个节点）。E-CVT是丰田混动技术中的核心内容和重要创新，其构思非常巧妙。
这里只举一例。普通汽车起步，必须使用离合器（或者AT的液变）吸收动力与输出（车辆从静止起步）之间的转速差，而E-CVT系统里根本就没有离合器，转速差由电机1“吸收”（2倍转速，发电），而发动机的转矩确实打实的获得输出（大家可以想一想离合器半联动的难受劲，为了吸收转速差且输出扭矩，要承受大部分功率损失，并造成磨损，能量变成有害的热量，AT液变虽然能够增矩，但效率也不高，代价是ATF发热）。
根据工作机理可知，E-CVT具有极高的可靠性和耐久性。
为了规避丰田的混动专利，可以说各家都绞尽了脑汁，但实际上没有任何一家的混动能与丰田相媲美。
中国的汽车要想发展，就必须像丰田那样研发自己的原创性技术，否则，弯道超车就是痴人说梦。
用户4952398078037
完全不是一个东西。CVT是以锥轮和钢带结构为核心的可以连续变速变矩的变速箱，也叫无级变速箱，适用于燃油单动力车。丰田E-CVT是双电机与发动机组合成的一套行星齿轮组结构的传动系统，用来取代传统变速箱的位置，适用于混合动力。
上图为E-CVT，下图为CVT
混动车要想真正节能而不靠外界电源搞能源转嫁，最根本的途径就是尽可能提高发动机的最大热效率，并且始终在最大热效率工况运转。发动机的理论最大热效率取决于发动机技术水平，而实际运转的综合热效率则取决于发动机的负载（即节气门开度）和转速。丰田有一套热效率超过41%的阿特金森循环发动机，但是传统变速箱只能调转速而不能调负载，要想让发动机始终运行在最大热效率工况，必须重新设计一套能同时调节转速和负载的传动系统。所以就有了这套名为e-cvt的传动系统。
E-CVT的本质是一个调节发动机和电动机输出关系的动力分流装置，在这套行星齿轮结构中，行星架与发动机相连，太阳轮和小电机相连，齿圈则连接大电机和输出端。通过一套聪明的能量管理逻辑，两台电动机可以在这套装置中精准连贯地调节发动机的负载率和转速，使其要么不工作，要工作就持续保持在最高效率区间，在不需要外接电源的前提下实现了省油、平顺、动力响应快的效果。
学究又不正经的杂货铺
所谓的ecvt是日系两田混动车对于变速装置的一种称谓。
因为混动车利用电机驱动，不需要多档位齿轮变速箱，其性格类似于无级变速cvt，因此取名ecvt(e取自英文electric首字母，意为电动)。
但其结构原理与cvt完全不同。
丰田混动采用行星齿轮，可以实现两台电机和发动机的协同工作，开过的人都知道，丰田混动车起步或低速的时候发动机是不运转的，尽管它并没有离合器装置却能够实现自如切换，这就是行星齿轮的巧妙之处。
丰田混动的机械结构简单且巧妙，成本也不高，但软件控制逻辑就有技术含量了，两电一油混合驱动，工况非常多，原理复杂。因此在绝对平顺性方面还有瑕疵。当然比绝大多数纯汽油车要平顺的多。
本田混动采用的离合器切换方式来控制电动机和发动机的参与程度。原理简单，但对机械制造要求较高，成本也高。本田混动的平顺性已经达到相对极致完美了，绝大多数纯电动汽车也难以匹敌。从我自身体验来说，当深踩油门下去后，发动机从启机到扬高转数，如果不听声音，你几乎没有任何感觉。这是因为发动机充当了发电的角色，并不直接参与驱动车轮。而高速巡航时发动机在车速没有变化的时候会切换为直接驱动，因此本田混动的平顺性可以说是业界的顶尖水平了。
你需要更多的高能瓦斯
ecvt是混动车里用的，就是把电机合成在变速箱内，其原理跟at差不多。cvt有钢带传动，可以无级变速。日产汽车做的可以。
