Auto智駕
看哪些造車新勢力還有前途或者是生存的機會，可以有幾重判斷標準：
1. 是否有生產、銷售資質：從事新能源車型的生產和銷售必須獲工信部和發改委頒發的銷售、生產新能源汽車的資格。據統計，目前已經獲得發改委生產資質的企業只有18家，獲得工信部銷售資質的企業只有13家——北汽新能源、雲度新能源、江鈴新能源、長江汽車、知豆汽車、前途汽車、合眾新能源、金康新能源、國能新能源、江蘇敏安等。例如，拜騰、威馬、理想、愛馳、小鵬等多家造車新勢力，通過收購傳統整車企業的資產而獲得資質。
2. 是否有量產車，量產車是否有銷量，沒有量產車的造車新勢力，大多都是PPT造車。依照這一標準，可以提煉出造車新勢力的第一梯隊成員。以2020年2月的銷量數據為例，蔚來和威馬在榜單。這一判斷也比較符合一般的經驗，蔚來是拉起新能源車大旗的車企，甚至在國內車較成功地掀起了一股情懷熱潮；威馬則是率先量產、且實現銷量的品牌，算得上是實打實在做的品牌。（當然，這並不是說它們沒有近憂遠慮）。時間線再放長遠一些，2019年小鵬G3的銷量是16608輛、哪吒N01 10006輛、蔚來38341輛、威馬EX5 16876輛。
3. 經過這兩層的篩選，可以率先篩出最容易被市場邊緣化的造車新勢力品牌。今年車市不甚樂觀，對造車新勢力更是嚴峻的考驗。一方面，補貼的退坡，導致這些車型的性價比優勢實現下滑，在有補貼的時候一輛二十多萬的威馬EX5 十幾萬就能拿下來。沒了補貼，消費者為什麼要拿二十多萬去買輛新能源車型，合資PHEV或者混動車型不香？
其次，現在傳統車企的新能源車型的銷量全面超越造車新勢力，傳統車企在造車及成本上有先天的優勢，這些都是造車新勢力的短板。舉個例子，造車新能源最核心的部件是電池，而電池的生產又控制在幾家核心的生產商手中，例如寧德時代等。在這些寡頭式的供應商面前，造車新勢力議價力比較弱，甚至會出現因為訂單數量少，供應商拒絕接單生產的狀況；也正因為如此，不少造車新勢力自己也開始了電池的研發。
另一方面，消費者對新能源車的接受度還有待提高，前期上市車型的質量、續航能力、電池安全等問題並沒有留下很多好的口碑，導致不少消費者對新能源車依然是觀望、質疑的態度。這些都是造車新勢力需要面臨的問題。如果說哪個品牌在未來更有前途，肯定是哪些還有錢可燒、又能討好市場的造車新勢力。
三十問車
以前，新勢力們都在高喊顛覆，聲音特別大。
後來，新勢力們說要敬畏行業，聲音小了點。
現在，新勢力們都在忙著融資，沒時間說話。
錢可以買車但不一定能造車，有幾家是想認真做汽車的？
特斯拉的成功告訴我們，還是要有突出的產品力，要有核心技術，同時還要腳踏實地。有一些渾水摸魚，趁機騙地騙融資騙補的先死
說一下我的個人結論：
1.蔚來會活下來，因為蔚來有產品，會營銷，就是管理層造車理念要換一換。不過好歹是個有點姿色有點才華但是盈利能力差的美女，有的是人接盤。
2.小鵬，威馬。傳統車企人員創業變身新勢力，目前看來小鵬P7讓我看到了踏實和技術。威馬整體偏實用主義；愛馳算半個；
3.拜騰，天際，博郡等一票產品都沒有的造車新勢力，早死早託生吧。
Auto智駕
新勢力路在何方？
目前造車新勢力日子都不好過，都存在諸多問題，有品牌有銷量的不超過5家，那5家大家都知道：蔚來、威馬、小鵬、哪吒、理想，剩下的新勢力都在垂死的路上，是自我消亡，還是等人接盤，分析有三：
一、資本救命。蔚來、威馬、小鵬這點銷量不足以撐起發展大旗，還得靠資本續命。蔚來鉅虧，但有品牌影響力，餓死的駱駝比馬大。威馬變相減薪，說明現金流不充裕，極需題材融資。小鵬才買了福迪資質，花了大錢要單幹了，變更手續有無後遺症不好說，就P7能否如期投產上市，要開口袋的銭能否撐到那一天。
二、改制接盤。合眾為維持基本營運，又是押地、押資產融資，的確不容易，還擴張招兵買馬千人，別成了壓死駱駝的最後一根稻草。理想造車，理念是對的，但混合動力的競爭不是你想的，幹得過豐田嗎？純電的車型何時出，如再不出來，可能沒機會了。
三、雞肋隨棄。剩下的問題更是一大堆，有投產的，銷量羞於見人；有沒投產的，內部予盾吵得歡；都是缺資金，缺後勁，市場不給力，股東不給力，怨天尤人怨自已，內外交困，問題出在一環套一環，只要一環出點錯，有可能面臨崩盤，如履薄冰，日子艱難。
總之，新能源汽車大方向是對的，但傳統汽車大鱷們正在逐步轉向，投入到純電動汽車領域，對新勢力們而言將是災難性的。加上海外汽車巨頭的進入，更是會讓新勢力們雪上加霜。前期，由於汽車巨頭們對新能源政策補貼沒正眼看過，相對於傳統車的銷量而言屬雞肋，現在不同了，全球轉向新能源了，要終結燃油車了。新勢力們前幾年拿補貼的好日子也終將一去不返，有出路趕緊想辦法，否則將被汽車巨頭壓死在衝鋒的灘頭上！
肖雄說車
五菱宏光
跨境電商新
ff91，我覺得能火
蝸牛hai是牛
吉利，長城，長安，比亞迪
老百姓的買車導購
目前比較看好的有兩家，首先蔚來汽車，這個應該是大家有目共睹的，先不論它的產品成功與否，目前看它上市有了一部分融資，每月有一千以上的銷量，基本辦證幾個億的現金流，存活應該沒問題，另一個是車和家，李想是個務實的人，規模不大，但每一分錢都花的實際有意義，應該能有一席之地。
有來有去的生活
我更看好蔚來汽車，畢竟他已經正經批量賣了好久車了，也有兩款在售，一款即將投放市場。
江疆32211102
一個也不看好，因為沒有一個是原創設計開發，都是參考特撕拉免費平臺...
