記者 | 李文博
現金流無疑是蔚來汽車賴以生存的“充電站”，而被蔚來視為靈魂人物的李斌則不會也不能輕易放下手中的方向盤。
於是，這就成了一道考題。
2019年底，在被問及當選“2019年最慘的人”之後有什麼打算時，李斌回答道“找活路”。
“汽車創業非常艱難，存活是九死一生的事情。蔚來有這個心理準備。”這是李斌在整個2019蔚來日上，說的最冒險的一句話。
後來，李斌對馮侖說，“我其實內心裡經常和自己說的一句話，激勵自己，叫多大點兒事。”
鉅虧下“走出最艱難時刻”？
採訪結束3個月後的2020年3月，李斌在針對2019財年的投資人電話會上，宣告“蔚來逐步走出了最艱難的時刻。”
而2個小時前公佈的財報顯示，這家公司在過去一年時間裡，淨虧掉了114.13億元人民幣，賣掉了20,565臺新車，毛利率為負15.3%。
以此為基礎計算，蔚來在2019年每賣掉一臺新車，會虧掉55.5萬元人民幣。這個數字與去年蔚來於NIO day上公佈的全新ES8售價幾乎打個平手。
但這還不是蔚來賣一臺車製造虧損的巔峰水平，2018年蔚來共交付11,348臺新車，淨虧損96.39億元，摺合下來每臺車要虧掉84.94萬元人民幣，是當年人均國民總收入6.7萬元人民幣的12.7倍。
2018年，蔚來每天虧損2641萬元人民幣。2019年，蔚來每天虧損3127萬元人民幣。
2019年第一季度結束，蔚來的賬戶餘額為75.4 億元人民幣。第二季度結束時，賬戶餘額是34.6 億元人民幣。到第三季度結束時，蔚來賬戶餘額是19.6億元人民幣。到2019年結束時，蔚來給自己留下的“賬面存款”僅剩下10.5億元人民幣。
最多的一個季度，蔚來用掉了40.8億。最少的一個季度，蔚來用掉了9.1億。
按此開閘花錢速度，10.5億元人民幣還夠蔚來再撐三個半月。這還是勒緊褲腰帶的苦日子活法。
單年虧損數字以肉眼可見速度增長，毛利率進入相對陡峭的下行通道，“賬戶餘額”接近枯竭，在“賣得越多虧得越多”的怪圈內越陷越深。
去年11月18日剛接任的首席財務官奉瑋只能態度誠懇地發聲道：“公司持續虧損，負資產經營。公司的現金餘額不足以提供未來12個月持續經營所需的營運資金和流動資金。”
無論從哪個緯度考量，“噬金巨獸”蔚來的“最艱難的時刻”，永遠存在於下一分鐘。
虎視眈眈的吉利
在蔚來出現之前，所有尚未成型的新造車公司都在嘗試扮演中國特斯拉。而在蔚來出現之後，所有新造車公司都在扮演蔚來，零跑，小鵬，威馬，無一例外。
這與蔚來不計成本的高舉高打政策關係密切。與蔚來互為鏡像的李斌，親手用人民幣，蓋起名為“Nio”的城堡，並一步步將蔚來塑造成中國本土智能電動汽車的雕像，同時一步步把自己還原為凡人。
“蔚來”為“中國智能電動汽車”豎起的大旗，短時間內不會有第二家本土公司夠膽扛起。這面大旗，為蔚來奠基了陳舊的安全，也給公司帶來了新鮮的危險。
比如，獵手吉利的雷達開始瞄準蔚來。更確切地說，是緊盯李斌。
在沃爾沃、寶騰、路特斯和Smart後，浙江台州商人隨時準備從支票簿裡，扯下價值3億美元的紙張，與潛藏在中山裝袖管內的槍口，一同遞給李斌。
李斌很快意識到，東南方向微風拂面行為背後，暗藏著的殺心。一向習慣從懸崖邊把馬撈回來的他自然不會坐以待斃，他開始向資本求助，方式是“可轉債融資”
2月6日，蔚來獲得1億美元可轉債融資；一週後，蔚來再次獲得1億美元可轉債融資；3月5日，蔚來獲得2.35億美元可轉債融資。截止今日，蔚來的可轉債融資金額為 4.35 億美元，摺合人民幣30.86億元。
算上賬面10.5億元，蔚來的“餘糧”總計41.36億元。按照每季度20億元的平均虧損速度，這些錢可以讓蔚來續命到今年第二季度結束。
合肥出手“續命”，李斌踩緊“油門”
對沒有自我造血能力且處於常態虧損的蔚來而言，40多億元人民幣只夠“支持公司日常的運營和發展”，遠遠不夠支撐李斌關於智能電動汽車製造的遠景。
能讓遠景有機會落地實現的，是李斌幼年在太湖縣吳嶺村抬頭仰望時，格外歆羨的那束來自合肥的星光。
現在，這束星光照耀在了李斌身上。
2月25日，安徽省合肥市宣佈將為蔚來提供總金額145億元人民幣的融資，最終協議會在4月底前簽署。蔚來將中國總部項目設立在合肥市，同時建立研發、銷售、生產基地，打造以合肥市為中心的中國總部運營體系。
這不是蔚來第一次與安徽省深度綁定：2016年4月6日，蔚來汽車宣佈與江淮汽車達成戰略合作協議；2018年6月15日，蔚來位於安徽合肥經濟技術開發區宿松路9766號的先進製造基地投入使用。蔚來ES8、ES6和去年發佈的EC6，均由該基地製造。
陪李斌一直走到今天的戰友秦力洪說，“江淮-蔚來聯合制造模式得到工信部等行業主管部門的認可。蔚來中國總部的落戶將成為安徽省汽車產業轉型升級 ‘互聯網+先進製造’的名片與象徵。”
那些曾經注入到蔚來體內，滾燙新鮮血漿的背後絕非不求回報的“慈善機構”，而是虎視眈眈“永不眠”的資本。相比關心李斌造車“累不累”，他們更在意蔚來能帶來多少回報率。
相比較，合肥市所承諾的融資，少了血腥與直白，多少顯得“忠厚老實”。
這對將蔚來視作“人生最後一次創業”的47歲的李斌來說，是幸事。對蔚來，李斌不僅掏空家產，更奉獻了“熱血、辛勞、眼淚和汗水”。
儘管他的那句“有信心實現第二季度毛利率轉正，年底毛利率達到二位數”聽起來有些悲壯。
開車總會遇到無數彎道，造車亦如是，李斌和他的蔚來要做的，就是謹慎計算接下來每一個彎道的角度，然後開下去。
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