自打基於雲圖概念車打造的大指揮官進入中國市場之後，廣汽菲克Jeep的向前發展似乎就趨於沉寂了。之所以會出現這樣的情況，其實很大程度上是因為廣汽菲克在經歷品牌公司與銷售公司一體化整合後，似乎還沒來得及整理好所有業務，這使得Jeep品牌的市場營銷停滯不前，但實際上，Jeep在去年其實是完成了一輪在華“爆改”的，除了公司整合外，首款國產插混車指揮官PHEV上市，而被認為是小型市場最富越野千里Renegade自由俠更是完成了大幅度改造的中期改款。
其實早在去年美國SUV製造商就對它完成了改造，只不過進入到廣汽菲克的工廠是在去年秋天。
這臺小型SUV在中國市場一直都處在邊緣化狀態，即便是在剛剛國產入華的時候，連續好幾個月賣出過幾千臺的月銷售成績，但這種完全藉著Jeep品牌屬性進行銷售的短暫風光註定維持不了多久，而從2017年壓軸改款之後，它便一瀉千里，最終淪為了一臺“單月破千都算旺季”的產品。
動力總成大提升，自由俠意外成最佳
可是要說這臺車沒什麼實力，相信很多Jeep車迷都會站出來實名反對，尤其是在改款之後，我們看到了Jeep真正的本事。
隨著最入門型號的動力尾標從180T升級為了220T，隨之而來的是取代1.4T四缸發動機的一臺1.3T，不要一看到小排量就開始慌張，請放心，Jeep提供給自由俠的1.3T仍舊是一臺渦輪增壓四缸發動機，173Ps的最大功率和270Nm的峰值扭矩，即便是算上本田提供給繽智的失諧版地球夢1.5T，自由俠220T仍舊是無所畏懼的。
270Nm的峰值扭矩都連續趕超多臺1.5T四缸引擎了，若是限定在標準入門型號之中，廣汽菲這的這臺小型SUV可真沒了對手，從自主市場暢銷的繽越、長安CS35 PLUS，到合資市場的王者繽智、XR-V兩兄弟，管你入門帶T不帶T，就是比動力數據來說，真的是不會懼怕任何人的。
動力總成裡可還有另一年本領呢，那就是傳動部分的7速雙離合變速箱，廣汽傳祺上搭載的雙離合變速箱就是脫胎於這款變速箱的，它們都是在菲亞特的技術總成下打造而來，它比起歐洲市場提供的6速雙離合更具效率改善駕駛，但乾式設計會在使用過程中暴露出許多小問題，這也是令不少消費者有所忌憚的原因。
但說到底，自由俠也是標配了177Ps的1.3T發動機的全系自動擋車型，加上6L/100km的工況油耗數據，僅憑這兩點我們仍舊相信它不會自主長期沉淪下去。
頂配銘牌讓人看上去就愛不釋手
別忘了在頂配型號上我們還看到了FCA的9速手自一體變速箱，它將會與Active Drive Low四驅系統相匹配，就從這套四驅系統的定名就看得出來，Jeep專門要求GNK位置開發的這套適時四驅系統主要就是服務於中低速駕駛狀態的。
ADL四驅將會在超過80km/h時速後主動斷開四輪驅動，這將幫助車輛在進入到路況良好的開闊道路時進一步節省燃油消耗，並減少硬件的磨損。當然，為了避免驅動力不足的問題，行車電腦在斷開四驅之前也會對路況與動力傳遞狀況進行評估。
增配還降價，自由俠到底失敗在哪兒？
其實從某種程度來說，自由俠這次改款之後，其性價比提升相當之明顯，在全系自動擋、動力總成全面提升的同時，220T自動標準版還出現了5千元的門檻下調，而且在配置方面，廣汽菲克可是沒有一點兒刪減。
7.0英寸觸控液晶屏滿足了中國消費者的購車、用車需求，它從最開始就能夠實現Apple CarPlay、Baidu CarLife兩種手機互聯，並提供了包括多媒體與通話在內的語音操控功能，這些都是當代年輕消費者所喜歡的功能，儘管其中一些在實際日常用車駕駛中真的不太可能受用。
最後說說下載自由俠遇上的問題，在Jeep情懷牌已經打不出去的情況下，廣汽菲克在尋找新的突破口，動力總成的改造看上去還是相當有誠意的，只不過因為這臺雙離合變速箱出現的各種小問題，其反而是大大削弱了MultiAir系列發動機企圖帶來的優化，或者說Jeep想要在自由俠這臺小車上脫困，或許一臺手動變速箱才是更正確的選擇。
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