提起四缸機，很多人都無法把它跟跑車相匹配。不過眼瞅著保時捷718一炮走紅，捷豹方面也表示不甘示弱啊！畢竟我的F-TYPE也不是吹的，2.0T四缸版本的捷豹F-TYPE也應運而生了。不過面對這輛車的時候，我只有一個問題，這輛拉低了售價和發動機配置的捷豹還是原汁原味的跑車嗎？
縱觀歷史上性能出眾的車型不少，顏值高的車型也不少，但說到性能與顏值兼具的，我第一個想到的就是它——捷豹Type跑車系列。捷豹F-TYPE一直只擁有3.0T V6和5.0T V8兩個版本。在2.0T四缸車普及的大潮流下，直到2018年的北京車展上，這臺搭載2.0T四缸發動機的F-TYPE才與大家見面。
一脈相承的外形設計上的堅持，讓F-TYPE成為了很多人心目中經典的車型。很多捷豹讓F-TYPE的車主都是衝著這個超高回頭率的外觀去的。的確，低矮的車身加上Coupe的造型非常亮眼，比起奧迪TT寶馬M2等小鋼炮來說外形顯得更加優雅且更有辨識度。其實還有一個細節，就是捷豹F-TYPE在同級車中車身寬度是最寬的，隨之帶來了更加低矮的視覺效果。
2.0全系標配的LED大燈非常帥氣，畢竟誰能抗拒這雙“豹眼”的誘惑呢？
設計巧妙的彈出式門把手，鎖車時與車身融為一體，按下鑰匙解鎖或是輕按解鎖鍵時，門把手會彈出，“JAGUAR”的字樣顯得逼格滿滿。鎖車時也只需要輕按把手尾部即可鎖車。此處的設計讓駕駛員在上車的感受非常舒服，感覺自己似乎必須得換上西裝革履的一套才能搭配這輛“小豹子”了，生活的確需要滿滿都儀式感。
在車尾的部分，F-TYPE短小精悍的車尾和溜背設計似乎讓人發現了新大陸，如果說保時捷911系列是汽車裡“最迷人的屁股”，那麼這臺F-TYPE的車尾仍能讓你過目不忘。並且車速在110Km/h的時候尾翼將會自動升起，不過大喵覺得升起的尾翼似乎破壞了這臺F-TYPE的美感。
中置單出的尾喉顯得力量感十足。很多人不知道如何區分捷豹F-TYPE系列的不同排量版本的車型，其實通過排氣管就能看出，5.0 V8版本的是雙出4出，而3.0 V6的版本則是中置雙出，然而這臺2.0T版本就是中置單出了。雖說是最低排量版本的車型，一樣具備F-TYPE家族優秀的聲浪調教，別急，先進入車內在說。
英國BBC著名車評節目《TOP GEAR》中主持人大猩猩曾這樣評價F-TYPE：“前置引擎，後輪驅動，中間坐著一塊開心的肥肉！” 一款跑車的內飾一定是能激發出人們駕駛慾望的，F-Type的戰鬥機駕駛艙給我的感覺正是如此。當你按下啟動發動機按鈕的那一刻，儀表盤指針會在儀表底歸位，空調出風口在你需要的時候自動升起等。這時候打開主動排氣閥門，關閉自動啟停，再轟幾腳油門，你的內心早已經被這部車燃燒起來了。
極致的輕量化設計讓F-Type可以跑的很快，不過相信不用我說你也懂得後驅車的魅力吧？在實際駕駛的過程中，普通模式下的動力輸出還是相對線性的，並沒有小排量渦輪車渦輪突然介入的通病，駕駛體驗不存在渦輪遲滯的問題。
但是當我們切換到RACE運動模式時，不得不說內心還是有一絲緊張。在較為溼滑的路面轉彎時，如果深踩油門，明顯會感受到車身在轉向時候的偏移，不過車身的穩定系統及時能夠接管車輛。很難想象捷豹這臺Ingenium 2.0T四缸發動機竟能爆發如此大的動力。高功率版本最大馬力300Ps，峰值扭矩400N·m。對於是經驗不夠豐富的駕駛著來駕駛較大馬力後驅車的時候還是要謹慎一些，畢竟你可能永遠不知道它到底有多大的潛力。
另外，捷豹F-Type的懸架採用了前後雙叉臂的懸架，比起保時捷718對麥佛遜懸架，雙叉臂懸架對於輪胎的位移有更高的抑制，提升了車輛在極限駕駛下的穩定性。
顏值高，速度快可以說是很多人對於捷豹F-TYPE的第一印象，不過要說更讓人無法自拔的，當屬捷豹F-TYPE優秀的聲浪調教。咦等等，可是這輛F-TYPE是2.0T四缸啊！怎麼可能擁有5.0 V8版本完美的聲浪呢？別急，你要聽我慢慢道來。
不得不說捷豹品牌的技師都是音樂家，聲浪作為捷豹跑車的靈魂所在，廠家自然也是下了功夫的，聲音渾厚，很討好人的耳朵。雖然你可以說這臺2.0T版本的F-Type的聲浪無法跟自家大排量車型抗衡，但是比起保時捷718較為乾澀的排氣聲浪來說，F-Type絕對可以稱得上是頂級。每一次深踩油門的加速都讓駕駛成為了一種享受。也難怪我們都成了在F-Type上開心的肥肉！
很明顯，這臺2.0T版本的捷豹F-Type沒有讓人失望，作為捷豹Type跑車的繼任者，它的外觀，動力以及排氣聲音一樣迷人。59.8萬的硬頂版售價與62.8萬的敞篷版售價可供選擇，具體選擇要看個人愛好了。好了，如果你不想花費百萬入手一臺5.0版本的捷豹F-Type，那麼2.0T版本的F-Type一定會是你在同級車中的首選。
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