大众在国内战绩斐然，销量常年稳居第一，旗下热销车型无数，但是我们也可以发现，无论大众怎么挣扎，似乎都搞不定高端豪华领域。辉腾早已失败退出，虽然与辉腾同一时期推出的途锐还坚持不懈的在更新着，但是身价已经不比当年，当年途锐敢于搭载W12缸动力、售价突破158万的那种豪气早已经成为过去式。要知道当年百万级豪车和现在可不是一个概念，后果大家也很清楚，最后惨淡收场。
到了今天大众已经低下了他高傲的头，这一代的新途锐售价已经跌至56.98-81.98万元，但是这个价格对于绝大多数人来说，依然让人望而却步，市场反应也证明了这点，去年一整年在华销量仅有16541台，平均单月销量仅有一千来台，远低于宝马X5､奔驰GLE。
今天咱们就来一起看下，途锐到底输在了哪？这一代的途锐是于2018年推出，跟历任两代车型相比，它变得更加年轻化许多，车身各处线条都变得更加凌厉干练，更贴近现代潮流，但过于明显的家族式设计风格，还是能让人第一时间辨认出这只是一台来自大众品牌的车型。
内饰部分，它的整体造型在大众车型里面，算是科技感比较强的一位，中控屏以及仪表盘的全液晶式处理打造了更为明显的数字化座舱感。但是对比同级的对手而言，就显得有些难以抵挡了，难免显得黯然失色。不过在该有的配置上，途锐称得上应有尽有，一系列的主被动安全配置、以及智能互联科技系统等都有搭载，同时在顶配上面还配备了夜视系统、14个扬声器的丹拿品牌音响、座椅按摩、整体主动转向系统等高端配置。
作为旗舰车型，途锐虽然集合了大众最顶级的平台、先进的技术，但是在尺寸上并不占优，长宽高4878×1984×1686mm，轴距2899mm的数据比定位更低的途昂都要小，相比同级其他豪华品牌也是毫无优势，更是大大的减分项，毕竟中国人偏好大。
为了售价降低动力也进行了一定调整，全系V6起步已经成为过去式，除了3.0T V6涡轮增压发动机之外，途锐还搭载了一款排量更低的2.0T版本。途锐全系车型均匹配采埃孚的8挡Tiptronic变速箱，并带有全时四驱系统，在除了入门版本以外，还都配备了自适应空气悬架，可以进一步提升舒适性以及通过性。
MLB EVO平台可谓是大众的王牌了，奥迪Q7､兰博基尼Urus、保时捷卡宴都是这个平台的杰作，途锐的起点不可谓不高，也证明大众对于这个级别依旧没有放弃，但是就算在优惠10多万，45万的价格即可入手低配版这种超高性价比的情况下，还是无法打动消费者。
其实对于这个级别的市场，消费者大部分看中的已经不是性价比了，而是质量、豪华感、品牌价值等，如果不是为了低调的，选择大众的可能性太低，此外为了迎合所谓的运动，反而丢掉了原来的沉稳大气，不可谓得不偿失。但是对于想买中高端车型预算稍微吃紧的，这款车反倒是不错的选择。
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